青岛汽车网讯：雷斯特II是“世界级SUV专家”双龙汽车产品系列中的旗舰车型，其目标客户意在成熟而不乏活力的社会精英。在这个人群中，消费和活动往往被冠以高档、休闲之类的形容词。越野虽然也是一种很好的休闲方式，却绝少有人将它和雷斯特II联系起来。其实不要忘了，雷斯特II是中高端车型，但其骨子里是SUV，使用独立大梁式底盘、五连杆悬挂的越野车。
承袭昔日元素，更添气派
旧款雷斯特浑圆中带有锐利的外观轮廓，透过修润后，主要重点展现在车头造型的转变。头灯组缩小面积与舍弃原有棱角，改为浑圆的新造型，至于维持旧款横栅式镀铬的水箱护罩，则是延续头灯的改造路线，修改原有多棱角的盾形设计，同时宽度缩短与高度加大，往下看去，方形雾灯组亦改为圆灯造型，逐步带出新世代车型的豪华与气派的风格。
与一般都会休旅不同，雷斯特II走的是越野粗旷路线。雷斯特浑身饱满有力的肌肉线条，在二代车型不仅清晰可见，全车抗磨处理的前档、侧裙、轮拱与后档等外观套件，让雷斯特在营造豪华都会休旅风格时，仍不忘展现浓厚的越野韵味。
此外，车侧造型与前代相比变动不大，仅取消轮拱上的镀铬饰条设计，厚实巨大的宽轮拱搭配升级的18寸铝圈，带来扎实稳重的视觉份量，至于车门钣件的RX270 XVT徽饰，则带出不同的柴油引擎技术层次。车尾的设计和车头一样，透过灯组样式的变化，带出跨世代的辨识性，不过，大型尾翼附第三刹车灯与后保杆雷斯特镀铬徽饰，则拥有浓厚的传承意味。
座舱铺陈更具质感
接续外观的豪华化，雷斯特II座舱同样铺陈地更具质感。一坐进驾驶座，维持前代相同的2,820mm长轴距设定，搭配大型休旅高车顶后，让驾驶座拥有极为宽敞的乘坐空间。对在驾驶座椅操作便利度方面，雷斯特同样令人印象深刻，宽大厚实的真皮座椅，以及8向电动调整附3组记忆与腰调整功能，都让驾驶员上车后轻松找到最合宜的驾驶姿势。尽管座椅对激烈操驾时的包覆性表现平平，然而，对于长途行驶时，身体的舒适性支撑则是相当好。至于双前座5段式加热功能，也是雷斯特颇为特殊的舒适性配备。
相较于旧款车型，中控部分已经明显成为改款的重点部分。新车圆弧设计与液晶接口，结合AQS空气质量感知系统，让驾驶无须额外分心，恒温空调即可自动切换空调内外循环。中控台中心则是以6.5寸触控式屏幕为核心，支持DVD影音系统、卫星导航等，延续雷斯特丰富的休旅配备。
至于乘坐空间，第二排座椅同样拥有宽裕的乘坐表现，前座椅背与乘员仍保持宽裕的膝部空间，然而，由于6/4分离、中央扶手与伸缩头枕的设计，让第二排的中央成员乘坐舒适度，明显不若两侧来得舒适。至于第三排双人座椅，尽管较其它坐椅更佳缩小的乘坐空间，较不适合成人长途乘坐，不过，透过第三排独立空调与两侧弧形扶手等舒适的贴心设计，仍适时弥补空间表现的弱势。
2.7 XDi高速巡航宁静，AWD弯道表现平稳
与拥有丰厚柴油发动机技术的Mercedes-Benz密切合作，让双龙在柴油动力发展更为成熟，这样的成果也体现现在新雷斯特所搭载的2.7升直五发动机上。该发动机技术层次为第三代XDi共轨直喷柴油引擎，拥有最大动力191匹与41.0公斤米最大扭力值，在VGT可变几何涡轮增压系统加持下，最大扭力峰值于1,600至3,000rpm即可涌现，撘配AWD全时四轮驱动系统与五速手自排附方向盘换挡按键，构成雷斯特 XVT的动力诸元。接下来，就看看这颗2.7柴油引擎在雷斯特上的表现，到底如何？
雷斯特具备的低转速高扭力柴油引擎特征，尽管拥有高达2,760公斤的车重，在起步加速性能的表现，虽不致于充满热血的强烈贴背感，饱满的柴油扭力仍让加速过程倍感灵活愉悦，尤其，扭力输出在XVT可变几何涡轮协助下，适时消弥扭力迟滞与突然涌现的加速不连惯性，对于多人承载设定的雷斯特，平顺稳定的加速反应，确实更为合宜。
在车流稀少的国道路段，若适时运用定速巡航系统的话，其实长途高速驾驶雷斯特是相当轻松地。只要按压方向盘右下方的定速拨杆，按照设定车速行驶，可以发现引擎转速平稳地落在2,000转以内，不仅可以维持油耗经济性，第三代XDi则如以往接触的大排气量共轨直喷柴油引擎，展现出良好的运转静肃性，搭配雷斯特有效阻绝路面噪音的座舱隔音工程，让高速巡航平面路段，不管对于雷斯特驾驶与乘员而言，都是相当舒适愉悦的经验。
至于弯道操控部分，充沛的柴油动力搭配全时四轮传动设定，在几趟弯道冲刺下来，雷斯特展现良好的弯道循迹性，即使刻意拉高车速入弯，随着轮胎出现略微打滑的嘶叫声，AWD辅以ESP动态稳定系统，仍让驾驶对于整个过弯路线的略微滑移感到一定的信心。
然而，略感可惜地，尽管扎实的底盘与稳定的AWD传动系统，在高速过弯时，能带来稳定的弯道动线；较为疲软的舒适化悬吊与高车身休旅车型，则让车身侧倾甚为明显，尤其在挑战连续弯道时，较明显的车身摇晃，多少折损弯道乘坐的舒适性。不过，以多人家庭休旅设定的雷斯特，激烈操驾应该不是主要的产品定位，驾驶只要保持一定的车速，并确实在入弯前减速与慎选弯道路线，仍能为所有乘员带来舒适的旅程。
至于雷斯特所搭载HDC陡坡缓降系统，由于当天试驾路线与场地的限制，无缘实际体验，然而，雷斯特良好的高底盘、AWD全时四驱、进入、穿越与离去角设定，已让试车组在北海岸的巨大岩块间，轻松尝尝轻度越野的瘾头。
柴油先锋，平实成长
在柴油休旅逐渐成长的国内市场，拥有开路先行者地位的雷斯特车系，此次迈入第二代车型，不管外观造型、座舱内装质感、电子科技与安全配备等，比起旧有车型均有一定的精进。在适当的时候，我们可以脱下西装，带着家人，开着雷斯特II去野外探险，与大自然接触，享受片刻休闲，它的性能让我们安心，而其野性让我们兴奋。更可以体验雷斯特在进入国内数年后，伴随柴油休旅兴起的平实成长历程。
