【青岛汽车网 试驾】：主打进口柴油休旅车的双龙，上有尊贵感与性价比十足的雷斯特，下有个性十足的爱腾。而作为中坚主力，享御更是扛起了双龙休旅生力军的大旗。它究竟有何过人之处？
天生视觉系，绝对非主流
先不去谈论属于主观领域的美学评价标准。若要在外观设计，找出几家具备视觉爆发力，往往第一眼就让人留下深刻印象的，双龙肯定不会在这份名单中缺席！在外观设计上，双龙已经走出自己的风格了，虽然与现在主流的设计似乎有些冲突。但是享御不管是从那个角度看，都具备自己的独特风格。
出自乔治亚罗工作室之手，享御的车身处处以多折角立体的方式在钣件上创造另外一个3D的世界，整体造型更趋稳重。全身富肌力感的立体线条，包括引擎盖折线、饱满轮拱与延车侧绕向车尾的立体凹槽，这些特征让享御充满肌肉感与锋利感。而老款享御相当前卫的横栅式前保杆与车尾盾形尾灯，在小改修润后，显得更趋成熟稳重些。
驾驶导向，人体工程设计
不仅外观独特，进入座舱后，享御明显偏向驾驶的人因操控接口设计，也显得格外与众不同。这套在同门爱腾也有出现的驾驶导向中控设计，让中控模块没有以常见的对称型态呈现，实际上路体验时，更加接近右手的中控接口与倾向驾驶视觉范围的设计，在行车时辨识或操作接口时，发挥不错的效果。
双龙车型历来拥有颇为丰富的座舱配备，在享御同样是如此。以黑色皮椅与塑料板件所构成的座舱，在组装质量与触感细腻度，拥有相当的水平。右前座乘员手套箱板件特别用富弹性的软质塑料，以降低乘员意外碰撞时的膝部伤害，算是颇细心的设计。
涵盖定速巡航、方向盘换文件按键、感应头灯、DVD触控屏幕、倒车摄影、AQS空气质量感知系统、电动天窗与四个气囊与气帘的配备阵容，则让享御在配备竞争力上非常抢眼。另外，比起其它车款，双龙为因应韩国寒带用车环境，所开发的冬季配备，包括双前座座椅加热功能、雪地二档起步模式、车外后视镜除雾与挡风玻璃除雾等功能，成为享御的配备特点。
内部空间的表现，足以让五位乘客舒适地乘坐。
至于座舱乘坐与承载机能方面，车身尺码拥有长4,660mm、宽1,880、高1,755mm与2,740mm轴距的享御，对应五人乘坐需求那是相当的宽裕。在实际乘坐后，不论前后座成员，在坐定后，周遭仍留有余裕空间，让身体可以适时伸展，没有任何局促感。即使不同身材条件与坐姿，仍可藉由前座椅电动调整与后座椅背分段后倒功能，调整舒适的坐姿。
多变化的内部空间，提供更多装载的弹性。
对于休旅生活，移动不仅仅局限在乘员，还要有足够的承载空间与弹性机能性，才称得上符合休旅车的空间标准。在这个标准下，享御的承载空间与机能性，肯定是过关的。即使在不变动五人座椅的标准模式下，原厂数据的1,222公升行李容积，在第二排座椅后方完整呈现，此时，平整化底板、底板下的隐藏置物空间与行李箱隔网等设计，让承载表现更具竞争力。若要应付更大的承载需求，在快速收纳的设计下，你可以相当轻松的将后座完全倾倒打平，创造最大的承载空间。
XDi 270，动力表现平顺
享御沿用双龙独有的第三代高压共轨直喷涡轮增压2.7升XDi直列五缸柴油引擎，动力数据为176ps/4,000rpm与35.7kgm/1800~3250rpm。这款技术承袭自Mercedes-Benz的引擎提供低于2千转速域即能达到峰值扭力的运转特性，低转高扭力的特性在市区十分好用。
变速系统则配备Mercedes-Benz的T-Tronic 5速手自排变速系统，传动系统亦维持与爱腾相同的专业电子分时四轮驱动系统，在对应不同路段时，驾驶可透过中控台的旋钮，自行切换2WD/4WD High/4WD Low模式。此外，新款享御在操控设定最大的不同，就是跟雷斯特II一样增配方向盘升降档按键，以提供更多的驾驭模式。
上路后，享御不管在市区与高速路段的动力风格，与试车组原先预期的较偏向活泼劲猛的的柴油动力特性不尽相同。尽管采用大排气量的柴油动力，已让车重逼近2吨的享御在起步时拥有颇为轻盈加速感，但是，逐步深踩油门后，享御并未出现柴油引擎涡轮启动时的扭力输出，反倒是在原厂调校后，让原本运转声浪颇为低沉的享御，在加速特性流露出类似自然进气引擎的线性加速曲线。
偏向舒适的加速感受，确实让试车组颇感意外。不过，紧接着的高速与山路测试，让右脚更大的解放空间时，一脚深踩到底的Kick Down动作，彷佛睡狮乍醒般，接受到奔驰的号角。当享御伴随车头阵阵袭来的引擎声浪，身体终于感受到伴随时速表拉升的贴背感。尽管到现在才摸清享御油门深浅时的不同动力输出特性，不过仍犹未嫌晚，接下来的高速巡航与山道爬坡，总算让享御展现出2.7升柴油引擎该有狂放魄力！
适时四轮驱动
至于运用适时四驱传动模式的享御，刚刚在市区、高速与山区弯道时，试车组试着切换传动旋钮，体验on-road路段惯用的2WD后驱模式与高速四驱模式的4WD High。整体而言，2WD后驱模式的不管是加速、转向与底盘反应均较4WD模式活泼轻盈，这样的落差，尤其在静止车身后让传动系统由2WD契合至4WD后最为明显，不仅转动方向盘所需的力道要加大外，扭力输出在分配至四轮后，比起2WD还要略补些油门，才能抵消起步时的动力损耗。
弯道动态部份，在油门动态较为活泼的2WD模式，在行驶弯道的保有颇佳的乐趣。然而，偏高的车速，虽然整体循迹性与转向操控性已有水平的演出，但是，高车身设定的享御，以及偏向舒适柔软的悬吊设定，则在车身侧倾的抑制表现较为不足，尤其连续弯道时，车身侧倾的及时恢复仍有加强的空间。
在山区试驾一段时间后，巧遇令人担心的午后大雷雨。顿时湿滑的路面使得轮胎与路面的磨擦力降低，在较高速入弯时，出现略有打滑的现象，不过，雨中弯道动态不稳定现象，仍在电子车身稳定与防倾覆系统的有效控制内。此时，试车组试着将传动系统改设为四驱模式，不仅弯道循迹性亦有明显的改善，直线加速与切换车道时，动态表现的稳定性，亦更让驾驶感到信心。雨中山道的实时对应，算是不同路面与驾驶状况，切换传动设定的实际例子。
最后，试车组也进行一小段off-road路段。高底盘与柴油扭力输出的优势，搭配199mm的最小离地高度，已让享御足以应付一般越野路段。不管是穿越砾石路段与轻微的地形起伏，享御的H型高刚性底盘大梁，对应崎岖路面的颠簸时，表现十足地沉稳扎实。面对需要更大爬坡力的陡坡路段时，试车组顺势切换为4WD Low模式，透过加力箱齿比的改变，让享御得以放大扭力输出挑战爬坡路段，即使登坡顶后，想要下陡坡，享御搭配的HDC陡坡缓降系统，也让车辆缓慢下坡过程更为安全。
五人座全能柴油休旅
在经过紧凑实路测试后，不管是游走都会、高速巡航、山路弯道甚至是稍稍挑战一下越野路段，享御都展现出允文允武的魅力。平顺线性的扭力输出，丰富的配置与宽敞灵活的空间，加上骨子里不俗的越野能力，让享御展现出柴油休旅，全面而实用的一面。
