雪佛兰科帕奇外观图片

雪佛兰科帕奇外观图片

　　雪佛兰在国内的首款SUV提供了非常诱人的7座位和一大堆配置，若它的车价能合乎众车主的期望，那它便极有市场的竞争力。

　　增长迅速的SUV市场无疑是一块诱人的蛋糕，仅仅在今年的前三个季度，SUV的销量就超过了25万辆，与去年同期相比销量增加约8.6万辆，其销售增幅高达52%，是今年增长最快的车型细分市场。而SUV更以6.6%的市场份额迫近微型轿车的6.8%。此外，由于SUV的利润丰厚，所以大多数汽车厂家对其趋之若骛。

　　在目前的SUV市场，既有低端的国产SUV，也有众多进口的豪华SUV，而市场潜力最大的，还是价位在十几万元到二十多万元的国产合资品牌车型，新CR-V的热销说明目前在这一级别的市场中，真正的强者并不多。上海通用恰逢此时引入SUV产品，也就显得顺理成章了。

　　不过与轿车不同，SUV的大部分客户都是第二次购车群体，因此，他们的消费者更为理性。而在中国，多元化的发展趋势则需要汽车制造商对SUV市场进行更为精细的划分，根据不同的用户需求来打造差异化的生产及营销方式。这也正好解释了上海通用为何没有单纯地引入美国款式的SUV车型，而是大费周折地借用欧洲的产品。长期以来，舆论一直认为中、美汽车市场更具相似性，但从产品角度来看，大众汽车始于1980年代的对中国消费者的“教育”，无形中培育了后者对欧化汽车设计的偏好。在大多数用户的印象中，美国汽车代表着高油耗和不注重细节。所以拥有欧洲血统的科帕奇自然就比美国兄弟占了便宜。

雪佛兰科帕奇内饰图片

　　事实上，无论是美国还是欧洲，科帕奇都是诞生自通用汽车在北美的最新紧凑型SUV平台上，它的北美孪生兄弟即是雪佛兰在北美的热销车型Equinox。因为有着北美的技术背景，所以科帕奇虽然定位于紧凑型都市SUV，但无论是车身尺寸、还是车内配置都超出了我们以往印象中对这一级别SUV的界定范围。4635X1850X1755mm的车身三维更接近于上代宝马X5，2705mm的轴距也是目前同级别中最大的，同时与宽大的车身尺寸相对应的是科帕奇气势磅礴的外形，仔细观察，在科帕奇的身上你会发现更多有个性的元素：扰流板、侧面踏板、双排气尾管、前后仿金属护板、行李架，充分体现其SUV本性。

　　打开厚重的车门，一个简洁大方的车厢便呈现在你面前，车厢设计多处体现了SUV多功能 的特性，车内设有多个储物格。仪表台和中控台顶部的大显示屏可以直接显示空调的工作状况。坐在柔软的座椅上很舒服，车厢内让人感觉很亲切，以我的身高来衡量，5座位设置的2.4MT，前后两排的肩部、膝部和头部空间都比同级对手略微宽敞，第二排和第三排的空间都略显局促，但它的第三排座椅却是目前同级车型当中独有的，并且是可以真正坐下两人成年人，是不是更诱惑呢？

　　更加具有诱惑力的还在后面，基本的2.4 MT车型已经配备了座椅加热、电动天窗、8扬声器以及4气囊等齐全的配置；而顶级的3.2AT车型更提供了你能想象到的所有配置，像6碟CD、智能巡航、6气囊、ESP、TCS、DSC、ARP等等，而类似于DSC下坡辅助系统和ARP电子防翻滚系统，以往我们只能在更高级别的SUV车型当中才能见到，看来上海通用这一次是下了血本，力争要凭借科帕奇在热闹的SUV市场分一杯羹，但事情真的如此简单吗?答案或许要等到试车之后才能揭晓。

雪佛兰科帕奇发动机图片

　　插入钥匙，启动发动机。科帕奇装配了两种发动机，分别是3.2升V6和2.4升L4发动机。考虑到2.4升4缸发动机是目前这个市场中的主流配置，所以它也是我们试驾中考察的重点。说实话，这台4缸发动机的表现实在平淡，在没有任何科技的武装下，2，405c.c.排气量仅仅能爆发出1 34hp的最大马力，马力输出甚至不及一些2.O升的发动机，好在22.4kgm的峰值扭力可以在较早的2，200rpm输出，这一点倒是适合SUV的使用特点。软弱的动力表现自然无法带来性能上的优势，即便是配合手动变速器，这台发动机驱动车重超过1.7吨的科帕奇，仍显得气喘吁吁。在深圳三洲田蜿蜒的攀山路上，大部分时间，我都只能用1挡行走，换入2挡即刻就会显得乏力。

　　不过不用着急，如果你嫌2.4不够力，那么还有一台配备V6发动机的供你选择，无论如何，排量大就是占有优势。这台3.2升发动机不但拥有一个样子不错的装饰盖板，内里更配备了D-VVT双可变气门正时系统，所以有着不错的动力输出，低转速时拥有平滑而不俗的扭力，而高达30.3kgm的峰值扭力会在3，200rpm全数发送。特殊设计的免维护静音正时链条，让发动机的运转更平顺安静，能给人带来一种完全松弛的感觉。拥有24气门、全铝合金制造的它，当然也有自己活泼的一面，并可以在6，600rpm时进发出227bhp的最大马力，可以让你在高速公路上体会到加速的乐趣。

　　无论是在城市里行驶，还是山路上驰骋，3.2都比2.4更占优势，在低速行驶状态下，V6发动机显得非常舒畅和文雅，比2.4的安静多了。直列4缸发动机不但动力一般，还很吵闹，运转起来也不够平顺，听起来更像是喝柴油的。变速器的选择对于发动机力量的发挥来说也是至关重要的，因为它影响着整个传动系统的性能，真正的驾驶是需要经常换挡的，这时它就显得更重要了。虽然大多数的时候，我们还是会请电脑程式代替我们管理变速器，但有时我们也要自己动手。在这一点上，科帕奇不但为自动挡增设了手动模式，另有一款手动变速器提供，并且同为5前速设计。只是无论如何，超过1.7吨的车重都是一个不小的负担。

　　即便配备了5前速手动变速器，2.4由静止加速至1 OOkm／h也需要你耐心地等上11.5秒，而配备自动变速器的3.2车型则可以在8.8秒内完成同样的工作，只是这款车的性格绝非运动，所以加速性能并不是好坏的唯一评判标准。

　　虽然也装备了H DC，但科帕奇并不能真正去越野，它的四轮驱动系统与本田CR—V上的那套系统相似，都是适时四驱，在大部分时间里，它是采用前轮驱动的行驶，只是当系统侦测到前轮打滑后，才向后轮输送动力。比起对手更好的一点是，这套系统的反应更快，并且最高可以将，40%的动力分配给后轮，这一点比很多适时四驱都要强。

　　事实上，在铺装良好的路面上驾驶科帕奇，大部分时间里都让人感觉舒服，美式SUV那种浮在水面上的感觉没有出现在它身上。科帕奇给人的感觉很大，而实际上它的车身尺寸也确实不小，但开起来给人一种坚固可靠的感觉，转向虽然准确，但不是很亲切，像是中间隔着什么东西，轮子与路面之间铺着一层棉被，走了一段时间，你会觉得它总像被什么东西拉住一般，车太重了。它的底盘有着欧洲车的味道，更扎实，悬挂的韧性也更好，它在低速时段的感觉很软，但对车身控制得很好，速度快起来后就相当好了，尤其是在高速公路上，以1 40km／h车速行驶，给你的感觉是1 OOkm／h，隔音性能出色，宽大的车厢非常适合长途旅行。

　　打开音响，环绕车厢四周的8支扬声器送出的靡靡之音，能够让你暂时忘记旅途上的无聊，并且不会感到乏累，对于一辆售价高达二、三十万的SUV来说，仅有这些就足够了吗?恐怕不是，科帕奇的配置、内饰和空间都没得挑，性能也够正常使用，只是它的价格仍不具诱惑力，最便宜的2.4 MT车型也要22.48万元，并且只提供5座位，而提供7座位的2.4 AT车型最便宜也要26.58万元，与同级对手比较起来，多花2、3万元换多2个座位，值与不值，大家心里清楚。