当一辆车的名字与“混合动力”这个词联系在一起时，就会让人联想起更清洁、更环保的形象。这是个给我们以希望的词，让我们相信或许在某一天像矿石燃料这类不可再生能源会成为过去式。

    在汽车行业里，混合代表着汽车动力系统的能力，它能用两种动力来源驱动汽车，而不是一种。到目前为止，量产混合动力车已经开始使用以汽油为燃料的内燃机和以电池为驱动力的电力发动机的组合。但在量产汽油-电动混合动力车的同时，还有一项更重要的差别应该被引入：那就是“并联”混合动力车使用电子发动机来启动汽油机，并推进其输出量，但事实上在驱动车辆时总是需要汽油机。

『丰田08款汉兰达混合动力外观』

    该系统现已被本田强力使用，但只获得有限的成功：雅阁混合动力版已于去年废止，此外，尽人皆知，下一代燃料啜吸雅阁将是一款柴油机，而不是一款混合动力型。

『丰田08款汉兰达混合动力的内饰』

    相比之下，“并联系列”的混合动力车可以自由选择只使用汽油或电力驱动汽车，同时也可以两者都选。该类型的系统丰田、福特、日产都在使用（后两家是与丰田合作以使等级多样化）。这项技术已使丰田站在了混合动力的前沿地带，让其产品成为这块刚萌芽市场的参照物。

『丰田08款汉兰达混合动力第三排座椅』

    丰田混合动力车的价格区间从为特定目的而建造的3万加元的丰田普锐斯起，直到价值125000加元的雷克萨斯LS600h L版不等。此外，在接近这一价格区间可以承担限度的某款车型则是本周试驾的主题——第二代汉兰达混合动力版。

    而实际上它成为一款混合动力车只会让它变得更棒，是这样吗？伙计们，事实上历史在这个地方来了个意想不到的转弯。

『丰田08款汉兰达混合动力内饰细节』

    让我们先从价格谈起：基本型汉兰达混合动力版的销售价为41075加元（约合人民币28.34万元），比基本型V6 汉兰达贵了4175加元。但是，它们之间并不存在可比性，因为混合动力版有一些高端技术，比如后视摄像头、智能钥匙等装备，而这些是基本版上所没有的。两款车型在价格上不能做直接的对比并非出自偶然，但无论如何我想试试。同样配备汽油和混合运动的话，我猜价差应该在3000加元左右。

『汉兰达混合动力行李箱空间』

    两者的动力系统存在着显著的区别：汽油机版本的汉兰达得到的是一台3.5升 V6发动机，而混合动力版使用的则是一台与电力发动机相联的3.3升 V6发动机，前后二者都可产出相同的270马力。汽油机版本比混合动力版本的扭矩更强劲36磅-英尺。混合版从根本上讲是一款前轮驱动车型（后电力发动机会在需要时提供辅助牵引力），汽油机版汉兰达应用的则是全时全轮驱动系统。此外，汽油机版还运用了五速自动传动系统，而混合动力版则出于对耗油率的考虑，使用了无级变速器（CVT）。

『汉兰达混合动力第三排座椅』

　　但我会争辩混合版较汽油机版更难操控，因为在天冷时它的混合优势几乎消失殆尽。

『汉兰达混合动力第三排座椅可以完全放平』

　　即使温度上升到转运温度以后，只要车里还开着暖气，它就会拒绝使用发动机关闭功能。以我们这种气候条件它算不上太有用，不是吗？

　　我没能够在相同的条件下试驾到传统型的汉兰达，但我的经验告诉，如果在相似的驾驶条件下驾驶，它的耗油率应该在16升/100公里左右。车上还有一种EV模式可以让你在驾驶汉兰达时使用绝对的电力，但每当我按下固定在控制台上的这个按键时，十次有九次都是“不可用”。挨着EV按键的是一个标有“ECON”的按键，它会妨碍到油门的反应，回避问题的实质：到底是谁为抛锚负责？CVT已经使车辆的反应迟缓了，但这一个却更荒谬。

『混合动力版使用的是一台与电力发动机相联的3.3升 V6发动机』

　　这款车的方方面面都没有表现出与传统型汉兰达相似的驾驶性能，这是因为混合动力版的驾驶主要是在前轮驱动模式下进行的，相比汽油驱动的兄弟车型，它的平衡性及性能都要略有欠缺。全轮驱动车型的扭矩转向不应该算得上一个话题。

　　那么，这就是它了。与V6版汉兰达相比混合动力版更贵，驾驶乐趣却更少，一切都是为了那么一丁点儿的耗油率的降低而出发，至少在冬天是这样。那么真正懂得享受驾驶乐趣的人不需要用它。我想欧洲人把焦点聚集在清洁燃烧的柴油机上是对的。但是，请给我们更多车型的选择。