虽然以高大硬朗的SUV形象示人，但是以雷斯特II的产品定位，人们一般会将其与高尔夫一类的休闲运动联系起来。却不曾想到，雷斯特II来到野地里，仍可以将其野性的一面展露无余。

    雷斯特II是“世界级SUV专家”双龙汽车产品系列中的旗舰车型，其目标客户意在成熟而不乏活力的社会精英。在这个人群中，消费和活动往往被冠以高档、休闲之类的形容词。越野虽然也是一种很好的休闲方式，却绝少有人将它和雷斯特II联系起来。其实不要忘了，雷斯特II是中高端车型，但其骨子里是SUV，使用独立大梁式底盘、五连杆悬挂的越野车。

    浙江海盐县境内的南北湖越野赛车场是举办全国汽车场地越野赛的场地，泥坑、双边桥、驼峰等比赛标准障碍分布其中。我们开着雷斯特II到这里一试身手。在社交场合，它可以做到落落大方；到了野地里，原来雷斯特II也照样可以抛掉世俗的束缚，尽情释放那份野性。

    不得不提的德国动力

    在中国，民用车的柴油发动机普及率较低。公众甚至相当程度的官方都对过去柴油机工作粗暴、冒黑烟的不良形象根深蒂固。这是从前技术落后时柴油发动机所表现出来的缺点。柴油发动机可以做到的高压缩比、高扭矩和优秀的燃油经济性，在一些技术难题得到解决之后，这些特点就成为它无可比拟的优势。所以，在许多欧洲国家的民用车领域，柴油车完全做到与汽油车平分秋色，并且还有继续上升趋势，地位不可小觑。

    包括雷斯特II在内，双龙在中国市场投放的三款SUV全部搭载使用德国奔驰技术的柴油发动机。双龙与奔驰在发动机领域的合作引进由来已久，1991年双方便签订了技术合作协议，引进奔驰的汽车制造技术。1999年，第三代共轨直喷柴油机推出。第三代柴油共轨直喷技术使用更高的喷油压力，32位发动机管理程序，使燃料雾化更彻底，对油轨内压力及其波动控制更为精确，对柴油车工作粗暴、冒黑烟的不良形象进行了颠覆性的改变。

    雷斯特II所用即为2.7XDi发动机。从车外听起来，“哒哒哒”的怠速声还是柴油机所特有，不过比传统观念中的声音温柔很多。而坐到车内则很难感觉到发动机的声音和振动，完全不输给汽油车。柴油机的优势始终在中低转速，约2200rpm以前，油门反应相当灵敏；约从2000rpm开始，涡轮开始逐渐介入，车速在这一阶段迅速提高；但过了3400rpm之后，转速提升就十分缓慢，车速增长也趋于平缓。资料显示，2.7XDi的峰值扭矩340Nm出现在2400rpm，而扭矩曲线的平缓作为柴油机的特点之一，让2400rpm左右相当宽的范围内都保持了十分可观的扭矩输出，这是我们进行越野活动时最常使用的转速段。简单地说，雷斯特II在我们爬坡度约为30%的斜坡时，油门并不需要被轰得很大，而是给人感觉闷头往上爬，直到坡顶。

    硬派越野底盘

    越野车的出现，最初是为了应付军队需要和汽车社会初期糟糕的路况。当时的越野车底盘很多直接来自于小型货车：独立大梁，前后非独立悬挂，四轮钢板弹簧，当然还有最简单的四轮驱动。这些车结构简单，也有不错的越野能力，但毫无舒适或性能可言，除了作为工具别无它用。随着市场发展，越野车也发生了很多变化，承载式车身，复杂的电子系统……这些车日常使用非常方便，但在越野能力方面又作出了不小的牺牲。越野性能和公路性能对于SUV来说，是一对不好处理的矛盾。

    从车子的配置看得出来，雷斯特II属于以城市行驶为主、兼顾越野能力的SUV。它使用独立大梁式底盘，分时四驱系统，后桥为五连杆悬挂，这些都是传统越野车的特征。其中，独立大梁式底盘是载重型汽车特有的结构，它承担起车辆的所有负荷和冲击，舒适性不如承载式车身，但具有更好的抗扭曲、抗冲击和载重性能；后驱、高速四驱和低速四驱的分时四驱系统让驾驶员根据路况选择驱动模式，保证动力合理地输出到地面让车前进，但考虑车主不会用此车进行难度很高的越野，所以并没有配备中央差速锁和前后桥差速锁；但在越野活动时承载能力和跨越角度都更大。

    在公路上开雷斯特II的感觉很奇妙。无论精美高档而富有科技感的内饰，操作轻松的电子助力式方向盘，还是在同级车里堪称敏捷的动力和操控反应，都让我觉得身处一部高级轿车。然而高高的坐姿，宽阔的视野，不时从底盘传上来的细小振动（要在非承载式车身和硬轴悬挂的前提下解决这个问题不是不可能，但难度相当大），更重要的是它的四驱系统，都提醒我这是一部具有相当越野能力的SUV。最开始的尝试是用低速四驱。这时油门反应非常灵敏，一松油门就会出现发动机制动的情况。在驼峰前，四个车轮同时使劲，牢牢咬住地面，将加倍放大的扭矩转化成爬坡的力，雷斯特II轻松爬上30%以上的斜坡。但因为轴距和前后悬较长，如果上坡角度太正，在坡顶和谷底总容易碰到底盘。再用高速四驱时，雷斯特II又恢复了敏捷的身手，快速冲过泥坑时在防滑控制系统（FTCS）的辅助下保持良好的循迹性。爬陡坡时，油门稍大，雷斯特II几乎没有挣扎，也爬上了坡顶。试驾中的这些障碍模拟自然条件而建，并且几乎是自然条件的极限状况。换句话说，在进行一般难度的越野活动时，雷斯特II完全可以应付自如。但与此同时，它并没有以日常使用的舒适性为代价。

    工作生活两不误

    工作是人生活的基本内容和保障，但现代化的生活节奏往往让人喘不过气来。我们身穿西装开着雷斯特II出席各种社交场合，舒适和档次让它在这些场面应付自如。在适当的时候，我们可以脱下西装，带着家人，开着雷斯特II去野外探险，与大自然接触，享受片刻休闲，它的性能让我们安心，而其野性让我们兴奋。那是一种全新的生活方式。