3.2L直列六缸引擎,6速手自排变速箱,四驱构成一部豪华SUV.整体而言XC 90偏向于公路使用。和3.2L普通版本的XC 90相比，Sport版本在动力输出方面并没有提升，但于悬挂方面的调教却是轻易便能觉察到。体现在数字方面的变化是Sport车型采用了19英寸Vulcanis铝合金轮圈，轮胎也升级为Pirelli Scorpion Rosso 255/50R19（其它版本包括V8车型均为235/60R 18），它带来了更为直接的路感，也使得转弯半径由12.5m增加至13.1m。此外它的售价多出4万，为81.8万。
2005年，Volvo汽车驾驶学院来到了中国，除了几位驾驶才华的瑞典人给我们带来了精湛的表演，亦为我们带来了全系的Volvo车型，其中也包括XC 90豪华SUV。那次的试驾是很短暂的，在高速穿桩中电子系统强大而有力的保护是留我的最大印象。从驾驶感觉上来说，它更接近于美式豪华SUV，这意味着舒适与呵护。
『除加强减震阻尼，前后防倾杆也分别加粗了0.5mm和1.0mm』
而XC 90 Sport让我有了全新的感觉，硬朗的悬挂所带来的行车特性变得更接近于X5，卡宴这样的德系大型SUV。这不可能仅仅是视觉方面的运动化提升，透过带有XC标记的19寸五幅式合金轮圈，你可以清晰的发现悬挂组件是由著名品牌Sachs提供，尽管并没有用夸张的红色或者黄色来标榜，但Made in German似乎已经定义了XC 90 Sport新的操控水准。
除了加强减震器刚性之外，前后防倾杆也分别加粗了0.5mm和1.0mm，微量的重心转移减小了单侧轮胎的压力，所以过弯的时候我们不自然的会提高车速，底盘是很稳定的，但是三幅式方向盘转向依旧为轻盈设定，可轻松挪动型号为255/50R的高性能轮胎。加之三眼式倒车雷达及倒车影象，都市泊车应该不会让人头疼。
『国内销售的所有XC90车型均配置Instant Traction全时四轮驱动系统』
但是主动式空气悬挂在XC90 Sport车型上并没有得到应用，这款3.2L运动版的车型在中国市场的售价是81.8万。而同级竞争对手差不多都配置了主动式空气悬挂。主动式空气悬挂的作用是什么呢？最表象也是最主要的无非就是改变离地间隙，以适应不同使用状况。大多数的主动式悬挂系统都会提供普通，舒适及运动型三种模式，车辆电脑系统已会透过自手排变速箱来控制对应模式下的油门响应程度及换档时机动（获得更多动力的最快捷方式便是延长换档时机）。
在XC90 Sport车型，取代主动式空气悬挂系统的是Nivomat自动水平调节系统，相比竞争对手，从操控界面的区别在于没有现成的模式可供选择。驱动形式则为Instant Traction全时四轮驱动，该四驱系统应用于所有版本的XC90车型，并于尾部右侧以AWD标记。
在国内销售的XC90 sport并没有选装yamaha代工的V8引擎，而是在引擎盖下（横）置入了福特集团的3.2 L直列六缸引擎，它取代了旧的2.9T引擎，并且同样应用于路虎新Freelander和S80等车型。数据上来看，最大功率为238ps/6200rpm，最大扭矩320N.m/3200rpm。它并不象欧洲竞争对手般迟钝，油门响应十分敏锐，转速指针也十分活跃。尽管有可能Geartronic六速手自排变速箱从感官上削弱了加速感，但却可以成就平滑绵密的动力输出。除普通模式，也提供手排模式，前加后减，反应速度也没有丝毫迟滞。不过在手动模式下强制降档，引擎制动的效果并不明显。厂方给出的数据为0-100Km/h加速时间为9.5s（车辆整备质量为2206Kg），最高车速210Km/h（电子限速）。
『Nivomat自动水平调节系统让XC90在激进操控过程中始终保持着车身的相对平衡』
如同所有的现代高级车型一样，动态稳定控制系统是必不可少的配置。BMW的DTC也罢，Volvo的STC也罢，其目的无非在于动态稳定控制及牵引力控制系统。在绕桩测试中，由于Sport车型全面提升的悬挂支撑性及转地力更强的公路轮胎，基于物理层面的动态稳定便有很高水准，因此没有给DSTC可乘之机。而在人为制造的“零抓地力”湿滑测试路段，AWD也无法作出正确的转向。
DSTC便会强暴的伸出援助之手，其实它的援助行为很简单，通过ECU指令切断动力输出，慌乱的你即便将油门误当刹车踩到底，发动机也不会作出任何表态。它还整合ABS及ESP，对单个轮胎实施高频的点刹。然而即便是再先进的动态控制系统，还是不能完全化解零转地力的危机四伏。减速，放慢关乎手脚的一切操控动作是最根本的安全保证。
安全
说到安全，Volvo一直有着很权威的发言权，也凭借“世界上最安全的车”之口碑，使其成为北欧最成功的全球品牌。而同样来自瑞典的SAAB却依旧在充满诱惑力的中国市场寻找定位及出路。
『Blis盲区控制系统又是Volvo的一大创新主动安全配置』
全新的Blis盲区信息系统是一个十分新鲜并且先进的产品。在两侧的后照镜下方，装设了两组摄影机，实时监测后视镜死角范围内是否有车辆及物体出现。当出现时，便闪烁A柱上的警示灯号，以提醒驾驶。BLIS系统在时速10km/h以上便能启动，能够识别出比自身速度低20km/h到高70km/h范围内的所有车辆，并且通过中控台上的按钮能够关闭。
BLIS盲区信息系统昼夜均能工作，它不但能够识别汽车和摩托车。此外，该程序对停靠的汽车、路障、路灯和其它静止物体也能够识别出来进行相应处理。但是因为BLIS基于摄像技术原理，如光线强度、雨雪天气等都则会对该系统造成影响，在这样的情况下，司机就会得到提示：BLIS未正常工作。
『ISO-FIX后座儿童座椅』
『Volvo率先发明的三点式安全带应用到每一个座位』
值得一提的还有ISO-FIX后座儿童座椅，通常他也是一个标准的成人座椅，但可以通过一个简单的步骤便转化为儿童座椅，包括头枕也是高度可调，并且比其余两个座位的自由度更高。为此失去的后排乘客中央扶手。此外便是一些老生常谈的安全配置，诸如头颈部保护（WHIPS）、侧撞保护（SIPS）、翻滚稳定控制系统（RSC）、主动式双氙气大灯带左右各15度的转向功能等等。在2006年11月，XC 90亦获得了美国公路安全保险业协会（IIHS）授予的顶级安全奖。
『XC90亦获得了美国公路安全保险业协会（IIHS）授予的顶级安全奖』
北欧特色的中控台
『透过内饰，人性化及品质是XC90留给我的最大印象』
『罗列的功能按键竟然有序，包括后排空调开关和Blis盲区控制系统等等』
看到XC 90 Sport的中控台，我必须承认I-Drive，MMI可以带来非常清新的操控界面，尽管它们实际上需要花一些时间去学习如何使用。虽然按键繁多，但其实他们并不凌乱。各个功能区域泾渭分明，上部左右两侧分别为音响控制区和车内免提电话控制系统，中间以液晶显示器间隔，下面则为自动空调控制区域，一目了然。再往下则罗列着六个功能按键和点烟器，他们分别控制后排空调开关，BLIS系统，雷达等等。
『诸多按键分区合理归置，但从视觉上来说确实不太理想』
『中文的导航系统遥控器和中文信息屏幕显示，让车载导航系统变得十分好用』
伸缩式液晶显示屏幕则同Volvo S40等其他车系一样放置于空调出风口上方，是的，你找不到任何关于导航系统的按键，而且看起来中控台也没有足够的空间来放置。
Volvo的解决方式是随车提供导航系统遥控器，比起常规的按键，它显然更实用。该屏幕除导航系统外，亦可显示高清晰画质的倒车影象。
『内饰细节』
『标准七座SUV』
2+3+2标准七座设定，没有中央通道，后排座椅均为独立式设计，空间变化自由度非常高。
常规状态下，这是一部2+3座豪华SUV，没有中央通道，但第二排为三个独立式座椅，每个均可前后移动，椅背可向前倾倒折叠，操作强度也很低。我想我们不需要为了放倒第二排座椅而累得满头大汉，这不是Volvo车主热衷的运动。第二排座椅放倒后，530L的行李箱空间亦变为1837L。
『上下两段式尾门开启』
双色滚边座椅可以很好的体现运动特征，也是目前高端运动型豪华轿车惯用的修饰手法，透过精密的针线缝制也可以窥探到北欧品质。
狂暴的动力输出似乎已成为过去，现在已经不流行“性能”，而“运动”依旧风靡，就象你怀里揣着健身卡并非想把自己塑造造象阿诺那样的“肌肉男”，你只是想表明您健康向上的生活态度。其实购车也是如此，除了代步，除了彰显地位及品性，或多或少表露着你对生活的何种期待。
这款售价81.8万的Volvo XC 90 Sport豪华SUV，有着低调的处世，精良的品质，它所标榜的是细致的人性化关怀及领先的安全科技投入。但若要说它的缺陷，初刻的感觉是过减速带的时候弹跳过于明显（对于运动型车来说这是缺陷吗？），难道要换回普通版本的235 60R轮胎吗？除此，真的很难去挑剔北欧品质有什么欠妥当的地方。
『轮胎规格为255/50R 19，它提升了路感，但有可能让路面的震动传递更为直接』
就近年的销售数据来看，在XC90、V70、S60、S40以及V50等车系的成功销售之下，Volvo在1999年开始了连续6年的成长期，并在2004年达到456,224辆的全球销售高峰，而2005年亦维持在443,947辆的高水平。与同属Ford集团高级车品牌的PAG集团其它成员相比，Volvo衍然成为PAG集团的中流抵柱。而事实上全球华人市场对于Volvo的销售高峰似乎并没有太大帮助，如何提升Volvo豪华品牌在国内的影响力及市场号召力是PAG集团首先需要解决的问题。
