长城哈弗VS东风奥丁VS江铃陆风X6新饰力
对于身边时常经过的SUV，通常我们会不屑地认为那不过是城市道路中一个个身躯庞大的“游手好闲者”，而这类SUV的主人也鲜有开着它们到野外off-road的，选择SUV不过是追求一种精神和多功能罢了。今天与以往不同，我们选择了三款时下SUV粉丝们迷恋的自主品牌柴油版SUV，并带上它们到野外去撒撒欢，看看逃离了喧嚣的城市后这三款SUV各自都具备怎样的户外生存本领。
长城哈弗
东风奥丁
江铃陆风X6新饰力
车型起源和内外印象 Text:张亮
奥继承了帕拉丁的优良传统，在外观和内饰上展现出应有的细致；陆风X6的内饰做工令人失望，不过新内饰还是给人带来些许新意；哈弗在内饰细节上虽不够细致，但车门的真皮包裹扶手却又令人感到欣慰。
在这次选定测试的三款SUV中，奥丁对我们来说最陌生。不过围着奥丁转一圈后，你便会惊奇地发现它和郑州日产的帕拉丁有惊人的相似，不瞒你说，这两款车目前出自同一条生产线。它们之间的外观差别仅仅集中在前脸、尾灯、车标和顶置行李架上，其余部分几乎是一个模子倒出来的；而在内饰中，奥丁也完全沿袭了帕拉丁的造型传统和良好做工，聪明的东风只是谨慎地对仪表盘样式和中控台线条进行了细微修整。看过奥丁后，你会发现以貌取人不是东风推出这款帕拉丁变脸SUV的真正目的，以自主品牌套取一个拥有较高性价比的车型，这才是东风的本意。
奥丁的外形可以用朴素来形容，几乎没有特点的前脸只有那个“双飞燕”车标稍稍引人注目，倒是漆面工艺和钣金接缝控制得非常到位。内饰风格和质量与帕拉丁无本质区别，工艺在三款车中表现得较为细致，只是全黑色的内饰或许不太符合大部分国人的口味。值得一提的是，奥丁的前排座椅包裹性比较好，并且深浅双色搭配非常耐看和耐脏；而后排座椅和帕拉丁一样为剧院式，高于前排的布置形式能给乘员带来开阔的视野。
相对于奥丁，陆风X6和长城哈弗对我们来说则要熟悉得多。比较有趣的是，这两款车型除了原形车都来源于日本五十铃外，就连柴油发动机的技术基础也源自五十铃。陆风X6此次带来了最新改款车型——新饰力。新车型在保留老款式已形成的风格上，主要集中对前脸中网和内饰中控台进行了大刀阔斧的调整，力求通过新风格来展示与众不同的气息。
长城哈弗 东风奥丁 江铃陆风X6新饰力
尽管X6新饰力的内外新风格没能给我们带来多少惊喜，但是有改变就是好现象。X6新饰力着重对内饰中控台进行了重新设计，之前圆形的空调出风口变成了倒梯形，之前带镀铬亮圈的仪表盘现在已变成了三块独立式，而之前黑色面板的点缀现在则通通变更为米黄色。新车型在旗舰型上增加了方向盘控制按钮，取消了中控台上的坡度表和海拔高度表，取而代之的是一块能同时显示气压、坡度、高度和指南针的多功能液晶显示屏。陆风每年都会乐此不疲地对内外饰进行修改调整，虽有新意，但令人头疼的是做工和用料都太次，有失自主品牌SUV大厂的水准。
哈弗是三车中最秀气的一款，梭长的车身使它具备更浓郁的都市气息。令人佩服的是哈弗上市三年来，在款式上并无任何改动，仅仅只是在今年年初对水箱格栅的样式进行了重新设计，其余部分则基本维持原样。很显然，长城认为哈弗依旧具备吸引力，这一点从一路上路人不断的询问也得到了印证。在内饰做工上哈弗也没有令人失望，虽然内饰颜色也为米黄色，但做工已较X6提升不少，车门扶手处的真皮包裹显示出长城应有的慷慨。其实从哈弗中控台上的大屏幕信息屏、多碟CD机和自动空调就能感受到舒适的氛围，毕竟长城采取的就是低价高配的市场策略。
内外印象 奥丁★★★☆☆ 做工评价 奥丁★★★★☆
X6 ★★★☆☆ X6 ★★☆☆☆
哈弗★★★★☆ 哈弗★★★☆☆
长城哈弗VS东风奥丁VS江铃陆风X6新饰力
多能空间及乘坐感受 Text:曾俊夫
三款车型的后备厢都非常宽敞，并且后排座椅都能分段折叠放倒，唯一遗憾的是陆风X6的后座放倒后不能与地板齐平。在乘坐舒适性方面哈弗和奥丁表现出了轿车的舒适水平。
既然远离了喧嚣的城市，那么在户外，车内空间的易用性和乘坐舒适性就是这三款自主品牌SUV要迎接的最大挑战。假设长假外出自驾游，在宾馆和旅店客房通通告急的情况下，临时借宿车内无疑是最好的应急方案，此时车身尺寸越大无疑得到的”居住”面积也就越大。
长城哈弗
东风奥丁
江铃陆风X6新饰力
三款SUV的车身尺寸都不小，尤其在长度上都达到了中级轿车的水平。陆风X6的车身最长，为4800mm，而奥丁在宽度和高度上比较具备优势，尺寸分别为1840mm和1820mm。轴距最长的要数陆风X6，达到了2760mm，自然它的后座腿部空间也相当宽敞；奥丁的轴距只有2650mm，很显然它的后座有些紧凑的感觉了。
车身宽大自然后备厢就非常宽敞，三车的后备厢都足以容纳一家人外出旅行的大小背包，值得夸奖的是三车的后备厢地板都非常平整，没有异常突起或不规则的箱壁。此外，三款车型的后排座椅都可以分段折叠放倒，放倒后可与后备厢拼接成一张大床，容纳两位成年人不在话下。稍显遗憾的是陆风X6的后排座椅放倒后无法与后备厢地板齐平，实用性上大打折扣。
考核了空间，接下来就应该对这三款SUV的乘坐舒适性进行一番评价，尽管这并不是它们的强项。先来看看它们的底盘结构。三款车型不约而同地采用了坚固耐用的、适合越野的非承载式车身，并切三款车都采用了适合于SUV笨重身躯的双叉臂式前悬，而且都带横向稳定杆。后悬结构则各不相同，奥丁和哈弗分别采用了五连杆和四连杆式带液压减震器和螺旋弹簧，而陆风则依旧坚守着牢固的钢板弹簧和液压减震器组合形式。从乘坐舒适性来说，陆风X6最次，不论长波还是短波路面，X6的后悬滤震性都不是很好，不过喜欢越野的人肯定会拥护这种古老的后悬结构，因为它能为越野提供足够的支撑强度。
虽然奥丁和哈弗的后悬为连杆式，委屈了越野性能但也发挥了公路行驶特长，甚至颇有轿车的味道。奥丁的后座由于被抬高了，使得重心随之上移，尤其在转向时后座的侧倾感非常强；哈弗则是由于车身高的缘故，后座也老是会有被甩来甩去的感觉。三车的前座都具有良好的包裹感，厚实的椅垫令臀部得以放松，不过后座的舒适性就有些差强人意了。
长城哈弗VS东风奥丁VS江铃陆风X6新饰力
由于三款车型都是柴油车，所以我们不能对它们的车厢静谧性有过高的奢望，更不能用评判轿车的标准来严格要求，毕竟柴油SUV骨子里应有的粗犷和豪放在这三款车型上还算体现得淋漓尽致。陆风X6的嗓门最大，怠速情况下坐在车内，不仅方向盘和变速杆在抖动，就连你的全身也会享受到“短频按摩的礼遇”。相对来说，奥丁的车内震动则要小得多，但手握着变速杆还是能感到明显的震动。哈弗的车厢则是最安静，这或许与它的共轨柴油机和良好的发动机支撑结构有关。在车内只有变速杆在轻微抖动，只需稍稍加大音响音量，基本上就可盖过柴油机的噪音。
空间印象 奥丁★★★☆☆ 乘坐感受 奥丁★★★★☆
X6 ★★★★☆ X6 ★★☆☆☆
哈弗★★★★☆
哈弗★★★★☆
长城哈弗
东风奥丁
江铃陆风X6新饰力
柴油动力与越野挑战 Text:荆玉文
动力性能也是各厂相互间在技术应用上的较量。测试结果出乎意料，奥丁的进口发动机居然成为了软肋；越野能力最强的则是采用板簧后悬和纯机械四驱控制的陆风X6。
这两年，国内的自主汽车品牌刮起了一股研发自主知识产权发动机的风潮，这其中江铃和长城无疑是最大的受益者，看看它们各自车型配备的自主知识产权柴油发动机便是最好的佐证。江铃和长城的发动机同为五十铃4JB1架构，排量也同为2.8L(发动机型号分别为：JX493ZQ5A和GW2.8TC)，值得一提的是它们都共同选用了来自博世的高压共轨涡轮增压技术，只是各自的调校不同。陆风将高压共轨命名为CRDI，而已长城则称其为TC。陆风X6的压缩比达到18.2∶1，而哈佛仅为17.2∶1。
相比前两款的自主知识产权发动机，东风则干脆进口日产著名的QD32T涡轮增压柴油机以提升奥丁的性价比，虽然这款进口机没有采用共轨喷射技术，但最大功率和扭矩仍然都超过了陆风X6和哈弗，达到81kW和241N·m，并且压缩比达到了22∶1，足见这款发动机内功深厚。不过实际驾驶感受却并非纸面数据这般来得直接。
在一段长约1.5km左右的沙石路面上，我们测试了三款车的实际动力和四驱能力，在这段弯多坡急的路面上，不仅可以全面考验车辆的动力性和行驶能力，最后一段满是积水的泥泞草地更是可以检验这三款SUV的综合表现。
首先上场的是东风奥丁。冲坡上路，原本以为出发时的一段下坡能使缓冲距离延长，然后借助QD32T的大功率和大扭矩以最快的速度爬上第一段陡坡，不料在快要到达坡顶的时候QD32T低沉的声音和急剧下降的转速显得有些力不从心，于是我迅速挂入1挡才使发动机转速保持在2000rpm左右，此时动力输出才稍稍恢复顺畅。在整个路段的来回过程中，5速手动变速箱顺滑的换挡感觉给我留下了深刻印象，美中不足的是方向盘略轻，以60km/h下坡所反馈的路感有些模糊。在最后一段泥泞草地里，奥丁的电控四驱表现出了应有的扎实，只是相较帕拉丁采用的手动分动箱，在可靠性上让人持怀疑态度。
第二位上场的是都市味浓郁的长城哈弗。在冲坡驶上第一段陡坡时，哈弗的2.8L TC共轨增压发动机表现得非常顽强，我只用到2挡就顺利爬上了坡顶。只是感觉哈弗的离合器偏硬，并且接点偏高，时间久了左脚会很累。作为一款偏重于城市使用的SUV，哈弗的悬架设定得比较软，但好在路感清晰。仍然是以60km/h下坡，哈弗那较软的悬架不停地随着路面起伏，令车身姿态难以控制。值得注意的是，哈弗是三车中唯一配备博世最新8.0版ABS的车型，无论是急刹还是减速，哈弗的刹车都能给你足够的信心。在泥泞的草地里，转动哈弗的电控四驱旋钮至4L，在稍微迟滞后你能感到四个车轮随即充满了力量，虽然三车中宽度最小直径最大的235/65R17车轮打滑不断，但前进却从未停止。在这段打滑的路段中，你能感到哈弗在低速和4L状态下有使不完的劲。
最后出场的是江铃陆风X6。它源源不断的动力输出和超群的越野能力注定赢得这一回合。启动陆风X6后，发动机那充满节奏的“哒哒哒”声有些令人按捺不住，伴随方向盘和挡把的不停抖动，先前的缺憾此时仿佛成为激起驾驭快感的关键因素。1挡出发下坡，接着是4挡、3挡、2挡，不费吹灰之力X6便爬上了坡顶，整个过程发动机没有声嘶力竭，转速更没超过2200rpm。在这段沙石铺装的颠簸路面上，X6后悬的钢板弹簧发挥了优势，减震效果尽管不明显，但此时它却能使车身保持良好的姿态，并提供足够的侧向支撑力。驶入泥泞的草地前，我将分动器切换至4L。X6的四驱系统有些古老，需下车去切换轮边离合器，不过无疑这才是最可靠的四驱系统，并且X6具备三车中最高的离地间隙——220mm，这使得它能轻松地应付野外烂路，而245/75R16的锦湖轮胎其功劳也不可埋没。X6的优势还在于方向盘指向精确，虽然有一定的旷量，但却符合越野车的要求。
动力和操控 奥丁★★☆☆☆ 越野能力 奥丁★★★☆☆
X6 ★★★★☆ X6 ★★★★☆
哈弗★★★☆☆ 哈弗★★★☆☆
价格、配置、品牌的综合比拼
奥丁在越野性能上稍逊于原型车帕拉丁，但在价格上较帕拉丁已具备相当的优势；哈弗的精明之处在于提供宽敞的车身、丰富的配置和先进的动力系统，并且价格还实惠；尽管做工和配置是陆风X6新饰力的弱项，但是它的越野能力还是得到相当一部分人的青睐。
这次户外擂台赛到这里就已接近尾声了，尽管三款车型在某些方面还未尽如人意，但是它们却都各自特色鲜明——或注重综合性能表现、或注重城市行驶、抑或注重动力和越野能力的发挥。在文章开头我们就说到了，开SUV的人鲜有真正去off-road的，但驾驶着SUV行驶在城市中享受一种越野的情趣也是非常惬意的。何况在节假日里结伴出游，SUV强大的通过能力和多能力性也令其优势非常突出；还有就是先进的共轨喷射柴油机在国内的普及，使人们不必再过多担心油耗和排放这两个棘手的问题。总的来说，奥丁、X6和哈弗作为自主品牌的SUV车型，代表了当下国内同类同级车型的最高水准，这种水准的体现主要集中在舒适的配置和实用的动力技术上，当然还有成本上的优势。
在我们测试的三款SUV中，哈弗为2.8TC 4×4豪华型，售价为13.28万元。在配置上除了没有前排双安全气囊、真皮座椅+电动调节和电动天窗外，其余常见的舒适性配置如电子防盗、电动后视镜、铝轮毂、助力转向、单碟CD+外接MP3功能、自动空调、可调方向盘和前后雾灯等都能在配置单中找到。而博世8.0版ABS+EBD则是作为全系列的标准配置。如果只是偶尔去野外撒撒欢，主要在城市内使用，长城哈弗非常合适。后连杆式非独立后悬令公路行驶能力要强于配备钢板弹簧的车型，而电控分时四驱在一定程度上又具备越野的可能性。并且共轨柴油机能实实在在地节省燃油，长城宣称排放已达到了欧Ⅲ标准，只不过进城可能会麻烦一点。
配备进口QD32T柴油机的奥丁自然也不是等闲之辈，它的帕拉丁兄弟曾经就利用参加达喀尔拉力赛为切入点，创造了不错的销量。现在东风利用平台优势将帕拉丁换脸后继续服役，除弥补明年新帕拉丁投产后留下的低端空白外，布局自己的SUV车型也是其目的之一。我们测试的奥丁为QD32T 4×4豪华型，售价为17.98万元，配置基本和哈弗看齐，只是标准配置中多了前排双安全气囊，不过空调为手动控制。喜欢奥丁的人应该是注重品牌效应的人，因为它本来就是易了容的帕拉丁，甚至在其方向盘上还保留有日产的LOGO。奥丁表现得很均衡，外观和内饰做工都不错，驾驶起来的感觉也很中性，适合需经常来回于城乡办事的人。
剩下的陆风X6新饰力可以说极具个性，并且多样化的车型也丰富了选择的余地。陆风的2.8L柴油机甚至较排量略大的QD32T还要有力，而它的越野能力在三车中也是最优秀的。其实这也就是许多喜欢越野的人选择陆风X6的理由，当然也包括陆风具备的良好改装潜力。我们测试的车型为2.8L 4×4舒适型，售价为13.37万元。它的价格不算贵，但它的配置不够丰富，并且做工还很粗糙。四门电窗、电动后视镜、单碟CD带MP3外接、助力转向以及ABS+EBD几乎就是X6的全部家当。
可以说到最后，这场擂台赛是以长城哈弗在价格上以微弱的优势胜出，尽管三款车型都有一些小问题，如做工、用料、发动机噪音大等依旧困扰着消费者，但它们各自所具备的优势还是足以形成杀伤力的。怎么样，对于奥丁、X6和哈弗各自所具备的户外生存本领，你更青睐谁？
长城哈弗VS东风奥丁VS江铃陆风X6新饰力
车型配置 奥丁★★★☆☆ 综合性价比 奥丁★★★☆☆
X6 ★★☆☆☆ X6 ★★★☆☆
哈弗★★★★☆ 哈弗★★★★☆
东风奥丁
○五连杆后悬对震动的过滤性非常好，前双安全气囊也承担起了对前排乘员的安全保障
דmade in Japan”的QD32T没有展现出应有的强劲动力
江铃陆风X6新饰力
○宽敞的车内空间、强劲的动力和扎实的越野能力甚至略微呈现出硬派越野车的影子
×做工比较粗糙，噪音震动较大
长城哈弗
○丰富的配置中还包括了自动空调，客观地说乘坐舒适性和空间易用性都比较好
×过于柔软的后悬和较大力度的助力转向无法带来更多的驾驶乐趣
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技术参数 |
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项目/车型 |
东风奥丁 |
江铃陆风X6新饰力 |
长城哈弗 |
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车身参数 |
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长/宽/高（mm） |
4580×1840×1820 |
4800×1800×1750 |
4620×1800×1700 |
|
轴距（mm） |
2650 |
2760 |
2700 |
|
前/后轮距（mm） |
1525/1505 |
1465/1470 |
1515/1520 |
|
整备质量（kg） |
1860 |
1935 |
1790 |
|
最小离地间隙（mm） |
210 |
220 |
200 |
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油箱容积（L） |
68 |
63 |
74 |
|
发动机及变速箱 |
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发动机型号 |
NISSAN QD32T |
JX4932Q4A |
GW2.8TC |
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发动机形式 |
L4 8气门 SOHC 涡轮增压 |
L4 8气门 SOHC 共轨涡轮增压 |
L4 8气门 SOHC 共轨涡轮增压 |
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排量（L） |
3.2 |
2.8 |
2.8 |
|
最大功率 |
81kW/3600rpm |
68kW/3600rpm |
70kW/3600rpm |
|
最大扭矩 |
241N·m/2000rpm |
210N·m/1600～2000rpm |
225N·m/1600～2600rpm |
|
压缩比 |
22:1 |
18.2:1 |
17.2:1 |
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驱动形式 |
前纵置后轮驱动 |
前纵置后轮驱动 |
前纵置后轮驱动 |
|
钢体/盖材质 |
铸铁 |
铸铁/铝合金 |
铸铁/铝合金 |
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变速箱 |
5速手动 |
5速手动 |
5速手动 |
|
底盘及轮胎 |
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|
前悬架 |
双叉臂式独立 |
双叉臂式独立+横向稳定杆 |
双叉臂式独立+横向稳定杆 |
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后悬架 |
五连杆式非独立 |
纵置变截面少片簧 |
四连杆式非独立 |
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刹车 |
前盘后鼓 |
四轮碟刹 |
四轮碟刹 |
|
轮胎及轮毂 |
韩泰 245/70R16铝合金 |
锦湖245/75R16铝合金 |
韩泰235/65R17铝合金 |
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转向系统 |
液压助力转向 |
液压助力转向 |
液压助力转向 |
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性能及排放 |
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最高车速（km/h） |
155 |
135 |
140 |
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最大爬坡度 |
45% |
60% |
40% |
|
接近角/离去角（度） |
32/26 |
37/27 |
29/27.5 |
|
综合工况油耗（L/100km） |
7.5 |
7.0 |
7.1 |
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排放标准 |
国Ⅲ |
国Ⅲ |
国Ⅲ |
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配置及价格 |
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测试车 |
3.2 4X4豪华型 17.98万元 |
2.8 4X4舒适型 13.37万元 |
2.8 4X4豪华型 13.28万元 |
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配置 |
前双气囊、ABS+EBD、后座4/6折叠、1CD+MP3外接、6喇叭、四门电动窗、车内中控锁、电动后视镜 |
ABS+EBD、6CD+MP3外接、6喇叭、自动空调、后座4/6折叠、四门电动窗、电动后视镜、电调驾驶座椅、多功能显示屏、助力转向 |
ABS+EBD、后座4/6折叠、1CD+MP3外接、4喇叭、四门电动窗、车内中控锁、电动后视镜 |
-文/曾俊夫 荆玉文 张亮摄影/林浩
