青岛汽车网讯：虽然历经油价升高与世界经济衰退危机，但SUV尤其是大型SUV在全球各地区的销量依然逐年上升。或许是人们更渴望用宽敞的空间和强劲的通过性跨越钢筋水泥的都市，在自然中超越自己。

    现在的SUV日益分成两大派系，一种是在轿车底盘上发展起来，追求较大空间与舒适性，通过更高的离地空间与简单的四驱系统，拥有比轿车更好的通过性。还有一类则是坚守阵式车架，或通过加强型的承载车身，通过专业的四驱系统，追求能够达到更为广阔的疆域。相对于都市化的SUV，后者被诸多越野及户外运动爱好者成为“真.SUV”，最为极端的代表作是奔驰的G-wagon与路虎的卫士90，这类车型为旷野而生，难以兼顾城市路面的速度与舒适性，于是大批坚持越野性与舒适性结合的“真.SUV”应运而生，路虎、JEEP、双龙等专业越野车厂商在这一领域推出大量车型如路虎发现3、JEEP大切诺基与双龙雷斯特等。

    这样的车型，拥有极强的车体刚性来对抗越野中上下穿腾时的车身冲击与只有两轮着地时的车身扭转；通过专业的分时四驱系统比全时四驱系统能够传递承载更大的动力，以保车辆能够顺利冲出泥泽；拥有更长的悬挂行程来保证车轮对地面的附着力。他们是SUV阵营中的硬汉，只有他们才能体现出车主的真汉子真性情。

    5月15日，几位在重庆的双龙车主就在网络上发起了“心相连 无难路”去灾区救灾的号召，立即得到了双龙车友会中所有成员的支持与响应。在这次救灾行动中，双龙的SUV依靠本身出色的动力和可靠的分时四驱系统以及宽大的空间，保证了救灾行动的顺利完成。

    由于地震破坏了道路，在去往灾区的途中，原本就不宽的盘山公路由于地震破坏和山体泥石流的冲击变得崎岖不平，但是参与救灾行动的所有双龙SUV在本次救灾中之依然能够深入到被地震破坏的重灾区，这得宜于双龙车系的非承载式车身设计，双龙汽车的悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。SUV使用非承载车身的原因主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动，但是非承载车身的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。另外这种车架的前向抗曲能力（即对抗前方正面撞击力的能力）非常的强。

    双龙全系列SUV的底盘采用了有大梁的非承载车身设计。丰田的陆地巡洋舰，JEEP牧马人，悍马H2等也采用了相同的设计。因此车身高也是自然的事。但是其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，所以车体刚性与抗扭转性特别强。由于双龙采用了越野能力较强的分时四驱。他能够通过一个按钮轻松实现2驱到4驱的转换，加上坚固的非承载车身，较高的离地间隙，柴油引擎的低转大扭力，这些都完全符合优秀越野SUV的标准。

    “真.SUV”，真性情，思想有多远，真SUV就能带你到多远。真SUV就该是这个模样。