群英会 第四十五回城市生存能力

 　　城市SUV热销的一个主要原因就是现在的SUV不象以前的纯种越野车那样给人一种硬朗、棱角分明的感觉，虽然可能受一部分狂热分子追捧，却失去了很多热爱小资时尚情调的顾客。所以现在的SUV造型都更时尚化、轿车化。圆润的线条取代了硬朗的身板、精致的内饰取代了粗犷的风格、简单的电子四驱系统取代了复杂的四驱系统转换装置、轿车化底盘取代了原始的非承载式车身，这样的SUV，你不会舍得拿它去泥里滚一圈，却成为炫耀自己个性的最好工具，所以我们这次测试的四款SUV走的都是这种时尚轿车化的路线。

　　时尚的外形

　　上海通用的科帕奇是其中最新进入中国市场的车型，外形比较入时，饱满结实的车身，向后扬起的腰线，大坡度的顶部曲线，塑造出运动味十足的视觉效果。车身的比例更趋协调，线条设计简洁，前后厚实的底盘护甲勾勒出几分粗犷的味道，体现了SUV的一些本质。

　　东风悦达起亚的狮跑是和北京现代途胜同平台的车型，但狮跑似乎更摸准了顾客的消费心态，做得更加时尚，紧盯住了东风本田CR-V。极具个性的动感前大灯，既时尚又有强烈的运动气息，前脸线条简洁流畅，立体层次感强，保险杠H造型风格给人更加稳重和力量感。两侧与车身同色的外扩式轮眉及侧围，与前、后保险杠一气呵成，凸显城市SUV时尚又有强悍的力量感。

　　反观北京现代的途胜，前脸造型略显传统和粗旷，越野味道更浓一些，但外观不如狮跑俊朗。采用单色轮眉、侧围及前后保险杠风格，凸显越野车的粗旷气质，但时尚感比狮跑就略差，毕竟在05年国内上市以后没有做什么大的改动。

　　最具人气的东风本田CR-V自是不用多说了，外形设计上运用了大量圆弧线条，同时降低整车重心高度，给人感觉是引领时尚的中级轿车，弱化了SUV车型的本质，SUV的越野风格较淡。在细节设计上，CR-V延续了很多本田轿车的风格，在这四款城市SUV中，东风本田CR-V是最接近于轿车的车型。

　　精致的内饰

 

　　雪佛兰科帕奇不仅做工颇为精细，而且更接近于欧洲的风格，包括各个缝隙以及各储物舱门和把手的阻尼这些细节处理上也相当不错，给人一种经久耐用的感觉。此外，一些具有金属质感的银色饰条的应用，使得科帕奇整体的内饰风格营造出一种简洁而又不失品位的感觉。车辆的控制装置也同样安排得十分合理，仪表清晰准确，环形手刹操作起来简单方便，同时也给中控台让出了很多储物空间。值得一提的是，科帕奇的第三排座椅可完全收藏于地板之下形成一个完整平面，在第三排座椅收起状态下科帕奇的行李容积为930L；而打开第三排座椅后科帕奇的行李空间仍然可以达到465L之多。

　　多年来，本田对于产品内饰的布置与用料，一直拥有自己独特的见解。新CR-V上深下浅的内饰非常符合国人对轿车内饰的一贯审美，漂亮的自发光LED仪表盘让人看上一眼便会喜欢上它，短小的自动档档把设计精巧，握起来也很合手感。

　　相比之下，狮跑和途胜的内饰更加趋于实用，稳重平和的内饰营造出了温馨的驾驶空间，让人倍感亲切。同样采用浅米色上深下浅内饰的狮跑，在设计上就没有新CR-V那么老道成熟了，虽然二者在用料与做工上差距不大，但是新CR-V的内饰要更有活力，也更加豪华。狮跑绿色的仪表盘背光虽然没有新CR-V的自发光仪表盘那么炫酷可人，但是实际目视效果和工艺并不逊于后者，甚至对于长途驾驶来说更有益处。副座前的扶手对于偶尔要通过颠簸路段的城市SUV来说也是一个很必要的小设计。狮跑的座椅有多种不同的组合方式，方便乘坐和搭载行李，尤其是后排座椅能够完全折叠放平，便于放置和保护有特别要求的行李物品。而CR-V和途胜的后排座椅不能个完全放平。

　　动力与经济

　　这四款SUV基本上采用了2.0L、2.4L、2.7L的发动机，并且燃油经济性都和一般轿车差不多。科帕奇配备了2.4L的发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为196Nm。狮跑配备2.7L的V6发动机最大功率为129kW，最大扭矩241Nm，等速90km/h油耗为7.8L/100km；途胜配备2.7L发动机最大功率128kW，最大扭矩246Nm，等速理论油耗10.0L；新CR-V配备2.4L发动机，最大功率120kW，最大扭矩220Nm，百公里等速油耗9.8L/100km。

　　科帕奇作为一款全路况SUV，采用了前后独立悬架，在悬架的调教上舒适性和运动性能兼顾，所以在高速公路和山路上的操控感不错，而爬坡能力则显得一般，没有四驱的锁死装置。

　　作为一款偏重于都市休闲的SUV，狮跑采用了四轮独立悬挂系统，并在悬挂调校上很好地照顾到乘坐的舒适性，能有效地过滤路面坎坷带来的颠簸，同时保证了路感的清晰。在SUV车型非常看重的爬坡能力、抗侧倾能力方面，狮跑的表现也十分不错。狮跑可轻松地逾越一道道障碍，稍稍多给点油门，则可感到明显的加速推背感，且发动机声浪也十分清脆硬朗；而在过连续急弯时，凭借卓越的操控性能，狮跑在各种弯道之间游刃有余，让试驾者体验到了久违的驾驶乐趣。

　　在实际操控中，途胜虽然外形像一个力量感十足的西部牛仔，但它加速时却是刚柔并济，在低档位时车主应拉高转速换档，速度起来后，车主能感觉到途胜发动机的后劲很足。

　　而新CR-V的动力越来越趋向轿车化，舒适性增加的同时却不得不牺牲野外的通过性能，新CR-V的越野性能有所降低。相比而言，同属“都市SUV”的途胜在越野性上要优于新CR-V，途胜在应付一些糟糕路况时能够充分保持车身的离地距离。

　　综合性价比

　　这四款车的安全系数都比较高，在欧洲的NCAP测试中都能拿到四星级的好成绩，在这点上基本打了个平手。在四车中科帕奇的尺寸是最大的，这点上科帕奇讨了不少巧；而在越野性能上途胜则表现得比较突出，科帕奇和狮跑略逊一筹，CR-V的越野表现最为一般。在公路的操控性上，CR-V的表现最为出色。

　　品牌知名度和安全性都是人们在购买SUV时普遍看重的因素。随着SUV车型的动力性、燃油经济性、舒适性等性能不断提高，既有越野性能，又适合在城市驾驶的城市紧凑型SUV陆续推出，SUV凭借其多功能的特点与时尚的风格越来越受到青睐。