国民车大厂Volkswagen又有新动作了，自从去年底台北车展将Caddy Maxi推出亮相后，便接获不少好评，在鸭子划水的预售接单动作下，首发到港的Caddy Maxi早已销售一空，可见在不景气的时候，选对销售产品是相当重要的一件事。

    Caddy Maxi到底是何方神圣，在车市如此低迷的时候，竟然可以让车主们引颈期盼，虽然交车期长达两个月以上，但丝毫不减Caddy Maxi对准车主们的强大吸引力。Caddy Maxi设计之初即定位为多人乘坐的中小型商旅车，在满载7人后还要能保有庞大的行李装载空间。并在目前环保节能的风潮下，附加上乐活生活元素，开创了Caddy Maxi多变化的未来。

    以目前的造车水平来看Caddy Maxi似乎不像是去年才初发表的汽车产物，外表、内在没有一滴点夸张浮华的设计，不过这也正是这车的魅力所在。VW一个德国以制造国民车起家的车厂，现在能够挤身为全球第三大车厂，其关键之一便在于长久以来的传统--朴实。

    ● 安全朴实的首要

    VW多人乘载的商旅车，T5应该算是最受欢迎的，但是过大的车身尺码总是会让一般的驾驶保持一定的距离。Caddy Maxi轿式的车首外观，与Golf Plus倒是有几分的神似；结合中规中矩的高顶厢式后车厢，看不出丝毫不协调之处。在车身长度、轴距都与同厂大哥T5相似下，较低矮的车辆高度，竟让Caddy Maxi有比T5短小的视差错觉，当然也较能让一般的驾驶者所接受。在车长、轴距的加持下，Caddy Maxi有着不输T5车室的空间，也就不致令人感到意外了。

    VW贯有的织布座椅设计运用在Caddy Maxi上，可一点也不觉得寒酸，或许大家早已经习惯VW与布椅的搭配。倘若这布椅出现在日系任一车厂的车款内，肯定会遭到庞大的舆论压力。朴实不奢华，应该是VW Caddy Maxi最好的写照了。

    驾驶座上方有个利用车顶过高所设计的夹层置物区，另外在车顶的两侧，亦贴心的拉起了四个网袋，让后方乘客可随手放置小东西，就算驱车奔驰也不致零散乱窜。两张前座椅下方，Caddy Maxi还利用空间装置了两组抽屉式置物箱，充分利用了各个锁碎的小空间。

    Caddy Maxi的安全性能，对于家庭用车来说，当然是相当具重要性的。它没有花俏炫丽的包装，不过却提供了扎实安全的车体防护。虽然是辆商旅车，不过诸如双前座SRS汽囊、ABS防死锁煞车系统、EDL电子防滑差速器、ASR加速循迹控制系统、MSR减速循迹控制系统等安全相关配备，可一点都不缺。

    ● DSG+LOHAS=Caddy Maxi

    Caddy Maxi虽是以修改而来的Golf底盘作为架构，在加长了车身轴距、后悬挂改以较具乘载能力的叶片弹簧悬挂系统后，Caddy Maxi便产生了独特不同于Golf的行路特性。Caddy Maxi少人乘坐时，悬挂系统稍嫌硬朗，通过减速条时车身震动明显，这现象若换成满载的场景，Caddy Maxi马上变回稳重可信赖的悬挂反应。

    变速箱搭配的是VW的名机--DSG六速自手一体系统，双离合器一接一待命的离合器设计，让DSG换档只需0.008秒的不可思议换挡速度。

    在市区中行驶，Caddy Maxi柴油涡轮的独特魅力才正要开始，油门轻含即可让1752kg重的Caddy Maxi松松地在市区间游走，偶而需要再加速的力量时，也不见Caddy Maxi转速拉高，即以稳定的力量向前窜出，汽油引擎常见的Kick down在Caddy Maxi上却不常发生。

    ● 结语

    说到操控性能，只要不把Caddy Maxi当作Golf GTi驾驶，浑厚的再加速动力配上堪称硬朗的悬挂，Caddy Maxi还是可以有一定水平的。不过偌大的车体与重心，在剧烈操驾时还是造成不小的困扰：Caddy Maxi的轻快动力经常会令我忘记我正在驾着有着T5尺码的庞然大物，每每到弯前减速时，才惊觉车速过快早已超过Caddy Maxi从容过弯的极限，此时只得重踩煞车减速、移转重心、快速修正方向盘，强迫以操车的动作来解除过弯危机。看来与Caddy Maxi同行，还是得带着一名帮你喊煞车的同伴才行。

    虽说Caddy Maxi标榜着乐活MPV，不过以其119.8万元（新台币）的售价，仍缺乏些MPV质感的配备。若可以在配备上再加强，Caddy Maxi乐活商旅便会更加完美。