新世代全顺外观图片

    CANBUS系统、ESP系统、TDCi柴油发动机、手动六挡变速器、满足欧IV排放、最高170公里的时速让它一日之内穿越江南重镇，这是一款福特在欧洲新上市的运动型轿车吗

    贵州多山、路险，风景绝美，但是和新世代全顺的首次约会中，我的表现可不怎么样，原来用在轿车上的过弯技巧和经验几乎全都作废了，我努力不让自己去想身后乘坐的1 2名乘客、不去看路边险峻的山崖，可握着那似曾相识的方向盘手中仍微微冒汗，仍然将挡位挂在了并不合适的三挡或四挡上，开始的旅程似乎显得有些艰辛。

    但情况很快发生了改变，倒不是因为峰回路转，而是这款车有着极强的易开性，轿车化的中控台让人很快适应，而发动机3 7 5牛米的扭矩几乎随叫随到，山路略微平坦，六挡手动变速器在手中便显得不安分起来。变速器换挡清晰，入挡瞬间能感受到一股“嘬”劲儿，手感很爽，半踩油门，将转速控制在2000转／分钟左右，入弯、出弯、上坡，新世代全顺的潜力逐渐发挥出来，在贵州的盘山路上开始信心十足变得游刃有余。

新世代全顺内饰图片

中控台上方的翻转杯架           仪表盘与福克斯相仿             后排座椅标配安全带  

    麦弗逊的前悬架几乎是轿车的专利，而现在这款悬架也应用到了新世代全顺上面，霍奇基斯后悬架也增加了乘坐的舒适性，虽然这套悬架系统增加了制造成本，但是使新时代全顺的底盘表现更向轿车靠近。行程超过1 OO公里后，坐在驾驶位置上已经能够感觉到这款“中高级商务轻客”带来的乐趣，山路回转间，美丽的风景流过，原始的苗寨、山野间质朴的苗家女孩爽朗的笑声，连同山间清新透彻的空气，一起从窗子涌了进来。

    外形硬派

    最新款新世代全顺的外形已经变得非常硬朗、简洁，外形设计的细节之处不难发现点睛之笔，流露出一丝时尚的味道。大型水箱进气格栅融合了轿车化的设计元素，同时增加了进气量，复合式保险杠采用了与车身同样的颜色，整体感非常强。组合式大灯则采用了高位角的设计思路，每组大灯分别有一条棱线向上扬起，沉稳又富于力感。从保险杠沿大灯的边缘引上去一条棱线，通过发动机舱后沿A柱直接拉到车尾，形成车辆最主要的外观线条，平贴式的车窗设计能有效降低行车中的噪声，在外观上整体感很好。这种轻客的驾驶位置本来很高，而且新全顺提供了驾驶位置六向调节座椅，能够让大多数驾驶者找到合适的位置。在车辆的设计阶段，设计师还对影响视野的A柱进行了“特殊照顾”，最终的结果是A柱的角度更低，而且采用了隐藏式设计，从而大大降低了驾驶员视线的盲区，给城镇和山路行驶带来了很高的安全系数。

 

    向轿车看齐

    打开驾驶位置的车门，你会发现这款车的中控台轿车化程度非常高，各个功能件的质感细腻，其间的配合精致，悬浮式中控台简洁方便，四辐软质方向盘简直就是从福克斯上直接移植过来的，助力轻盈。转动点火开关，发动机经过轻微的震动后归于平静，这可是一款柴油增压发动机呀，厂家的工作人员一方面向我炫耀他们发动机的先进性，一方面又将这归功于设计师们采用的轿车标准NVH静音工程，使得新全顺时速在50公里时车内噪声只有60.8分贝。这款柴油高压共轨发动机几乎集成了福特在柴油动力方面的看家技术，通过电控可变截面涡轮增压器、中冷、双顶置凸轮轴和高压共轨技术，实现了发动机43千瓦／升的升公率，静音正时链条则减小了传动时的噪声。

    六挡变速器和中控台设计成一体，这也是我比较喜欢的位置，换挡动作小、方便，同时这种设计还减小了地排挡因连杆带来的震动和噪声。主仪表采用了高清晰数字式，除车辆即时信息显示外，还集成了信息存储等功能。车内的储物空间不胜其数，充分体现了人性化的设计思路，像仪表台上方的多功能储物翻转板，功能全面而又实用。

    车辆设计的最高1 70公里／小时的时速被一家“专业”媒体试车手打破了，我最高开到1 20公里／小时，油门感觉还有非常大的提速空间，车身稳定，路噪尚可，风噪偏大。

    由于采用了承载式高刚性车身结构设计，车辆的整体性很好，工程师特意强调他们使用的进口或宝钢提供的高强度热烘烤锌板，其强硬度高出普通锌板的两倍之多。对我来说，最让人放心的当属新全顺(顶配车型)搭载的主动(ABS 8.O+EBD+E SP)安全系统和被动安全(安全座椅+双安全气囊+安全带)系统，车上1 5名乘员的生命都和它们息息相关。在试驾将近结束的时候，我们还特意体验了新全顺搭载的E S P系统，测试过程分成低摩状态下的紧急变道和高速过弯。

    中国的轻客市场经过了卡车底盘加上车厢、平头车、短头车三个阶段后，又表现出四个主要发展趋势：柴油化、轿车化、安全化、环保化，这也是国际轻客市场的发展趋势，谁顺应了潮流的发展，谁就会最终占领市场。

    文/程志明 摄/李欣