[汽车之家 评测] 综观国内的MPV领域，最早投产的别克GL8一枝独秀，稍后出世的本田奥德赛也不甘示弱，可以说这两部车凭借“早起赶集”的优势，占据了国产MPV市场上的半壁江山。在进口车中又有丰田Previa普瑞维亚等车型也一直受追捧，可见MPV的市场需求还在不断扩大。
随着消费者选择车型的细化趋势，市场上的竞争对手就相对减少了，面对如此诱人的蛋糕，国内的车厂怎会无动于衷？自04年东南汽车推出了他们的首款MPV——菱绅之后，去年东南汽车正式与克莱斯勒合作将他们的两款主力MPV大捷龙与道奇凯领先后投放到了中国市场。
表面上看来东南在MPV领域的动作有点“左手打右手”的意思，但是东南的思路还是很明确的，利用大捷龙主打高端MPV市场而价格相对较低的凯领主打中端MPV市场。我们此次测试的就是后者：道奇-凯领。
● 外形 尽显“美式特色”
凯领的长相给我们展现了那种典型的“美式特色”。5米多的车长、接近2米的宽度在加上1米75的高度，让凯领显得很威猛和厚实。它圆润的轮廓线条没有太多的棱角，宽大的近气格栅，大面积的车灯组合气派非凡，配合同样健硕的身材，凯领的霸气感直指它的同门师兄——大捷龙。
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在流行减肥和瘦身的今天，肥硕的身材让人看了多少有些不舒服，美国的设计师很聪明，他们将车身侧面的腰线自前向后略微上扬，这样在宽大饱满的同时又不至让人感到臃肿和不够灵动。
● 内饰 硬梆梆的内饰让人印象深刻 可遥控打开的后门在商务场合更显档次
★ 前排内饰与配置感受
推开车门，环顾车内，凯领的内饰采用灰色皮革面料装饰，最直观的感觉就是比较沉稳，而中控台上的红色木纹装饰更然整个内饰显得“老气横秋”，不过这一点也正符合了商用MPV稳重的风格。
凯领的内饰做工还有提升空间，不论是方向盘还是中控台上的皮革装饰的触感都是硬梆梆的。真皮方向盘皮革的接缝处做工还是不够细腻，手感较粗糙。
方向盘盘面上的按钮不少，但都是为了定速巡航系统服务的功能上比较单一，而且操作起来也比较麻烦，要想玩转它，两只手都要用上。在车速达到48公里以上时按下ON/OFF按钮开启巡航功能后，再用左侧的ACCEL/RESUME和COAST按钮调节车速。按CANCEL键或刹车便可退出巡航状态。如果再加速至48公里以上后再按一次ACCEL/RESUME按钮便返回之前设定好的巡航状态。
由于采用了怀挡的设计使得不少按钮都与普通车不同，凯领的前风挡雨刷器控制和灯光控制集合到了方向盘左边的一个操控杆上。除此以外，“TRAC OFF”牵引力控制按钮和后视镜折叠按钮被设计在方向盘柱上，对于驾驶者而言，这些奇怪的设计需要一些时间来适应。另外，凯领的方向盘只可以上下调整，驾驶者要想找到合适的驾驶姿势并非易事。凯领的音响快速调节按钮则在方向盘背面，通过食指和中指来操作，右侧控制音量，左侧是切换功能。
全车最能体现美式风格的就是这个设计在方向盘右侧的怀挡了。虽然让用惯了普通挡位的驾驶者不太习惯，但事实上怀挡的好处是免除了前排中间的位置，司机可不下车的情况下在车内移动。
凯领采用了踏板式驻车制动器，但驻车制动踏板较高而且非常靠近车门需要一段时间来适应，而且解除开关的位置特别靠下操作也不太方便，驾驶者需要欠起身子才能搬动开关，随着“咔啦”一声制动解除。
凯领的中控台面向驾驶座有一定的倾斜，各组按钮也被设计得十分宽大，操作起来比较顺手。
凯领的行车电脑的位置也很有特点，首次坐进凯领的编辑在中控台上找了半天也没有发现，最后我猛一抬头才发现这块不大的屏幕，这里不仅可显示百公里油耗、还包括保养信息、行驶累计时间、剩余燃油可行驶里程等。
另一个特色是凯领的可视倒车系统，它的倒车镜象被合成在了后视镜内，效果也很清晰。不过让编辑稍感遗憾的是此套系统的观察角度比较有限，所以这套系统使用起来显得有些力不从心。还是建议大家在倒车时多观察车内外的后视镜小心驾驶，不要仅仅依赖于这套成像系统。
★ 后排内饰与配置感受
前面唠唠叨叨的说了不少前排的内容，现在让我们转到凯领的后排感受一下这里的各项配置。先从车门开始....
凯领的遥控钥匙比较“提范儿”！轻按两下钥匙上的滑门按钮就可打开左后门或者右后门，而且车门还具有防夹功能，这项配置在商务场合肯定能让车主倍有面子！不仅仅在遥控钥匙上，在驾驶员头顶和车门两侧，均预留了车门控制按钮，方便使用。
在驾驶座位的上方则是一套DVD视频及后排空调控制系统。当7寸的LCD屏幕打开后，凯领的后排随即变成了一个移动的家庭影院。不过由于屏幕会遮挡后视镜的视线，安全起见，我们还是建议朋友们在停车的状态下使用这套视频系统。
另外，凯领的空调控制系统则更好照顾到了后排乘客们的舒适感受，算上前面的双区域自动空调，凯领至尊版则是配备了三区域空调的商务MPV。
对于MPV来说，车内空间也是重要的一方面，下面我们再来看看凯领的前后排空间与后备箱实用性....
● 空间方面 第三排一点不局促 Stow'n Go的设计凸显空间实用性
作为一部MPV，空间搭配是必须要考虑的，而凯领在这方面做得还不错！道奇凯领是个标准的7座车，尤其是全球专利的Stow'n Go座椅系统，使乘客进出方便，并且内部空间灵活而多变。
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道奇凯领车内空间（单位毫米） |
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第一排 |
高：973 |
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宽：1594 |
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最小腿部空间：845 |
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最大腿部空间：1030 |
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坐垫长度：480 |
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第二排 |
高：960 |
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宽：1690 |
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最小腿部空间：665 |
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最大腿部空间：945 |
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坐垫长度：480 |
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第三排 |
高：930 |
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宽：1250 |
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最小腿部空间：680 |
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最大腿部空间：785 |
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坐垫长度：500 |
对于MPV来说前排的空间够用就可以，也不需要玩那么多花样，所以前排我们就一带而过，从主要的后面的第二排座椅讲起。
凯领的第二排是两个独立的座椅，而且提供了侧面扶手和不错的头部空间，而腿部空间方面，第二排还可以前后移动，座椅靠背也可以手动调整，这样保证了乘客可以找到最适合自己的坐姿。
下一页让我们来看看凯领的第三排座椅空间
凯领的三排座椅空间也很充裕，不用做任何调节便可以轻松地容纳下身高在1.75米左右的成年人并还有充足的腿部空间。另外，座椅的靠背俯仰角度也可以进行手动调整，乘客很轻松的便可找到合适自己的坐姿。
俗话说“舒服不如倒着”你可以把凯领的第二排座椅的靠背折起来，这样就形成了一个小平台，把脚放到上面平躺休息还是很舒服的。
除此之外，Stow'n Go座椅系统的绝活就是可以把后排的所有所以全部放到地板以下，这样就获得了非常惊人的后备箱空间。我们将后排座椅全部收起后测得的最大后备箱深度超过了2.2米，就算推进几辆自行车也不成问题。
“呵呵！”不过要想把这些座椅都收起来获得超大空间也不是件轻松的事。好在凯领为大家提供了清晰明了的提示，简单的说你只要按照1、2、3的步骤拉绳子就可以了！现在就让我们给大家演示一下。
看明白了么？其实操作起来并不复杂，就是沉甸甸的座椅摆弄起来比较吃力！两个人操作起来都有点费劲儿。相比之下第三排座椅收放就要自如的多了！
其实凯领就算在满员的状况下，后备箱空间也是足可以满足人们日常需要的，平时外出放个行李袋之类的物品不在话下，而且深深的沟槽也可以保证物品不至于在后备箱里滚来滚去。
● 动力与操控 不温不火、够用就好！
说了半天凯领的内饰与配置也该说说它的动力与操控性了。MPV的乘坐感受是最重要的，操控要求倒不是很苛刻。与美国车留给人们的大马力后驱的印象不同，凯领采用的是前置前驱的动力模式，它搭载的是3.0L V6自然吸气发动机，这款发动机技术算的上是符合这类车型的需要，简单的每缸两气门技术让凯领拥有一个最大功率仅为123Kw的平凡心脏，用道奇的话说，这是专门为中国市场打造的，不过别看功率不高，扭矩的表现还算不错，在4000转时凯领拥有最大240牛·米的扭矩，对于自重接近2吨的凯领来说，加速性能不温不火很好的体现出了舒适与平顺的特点。
在紧急刹车时ABS接入很及时，由于车头过重的缘故，尾部在急刹时有些上翘而且伴随着非常轻微的摇摆，不过42.6米的制动成绩已经足够理想了。
◆ 道奇-凯领 3.0至尊版测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 07:32 Date 19/02/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试：
0-60 5.3
0-100 12.6
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 15.2
100-0 03.4 42.6
这辆凯领的行驶素质在MPV中属于中等水平，悬挂更偏向于舒适的调教，能够很好的吸收路面上的颠簸，唯一不足仅在第三排的滤震效果有些粗糙，零碎的震动稍稍多了一些，不过这都是属于MPV车型的通病。它的方向盘十分的轻松，但虚位较大，是一种偏向于舒适的调校，很显然拿这样一部车子做激烈的的动作也不合身份，它更习惯于主人温柔的驾驶风格。
经过了与道奇-凯领三天的接触，我们感觉它属于那种偏向于舒适与豪华，体面又实用的，商务与家用兼备的MPV车型，同时23至33万元价格也给了消费者比较宽广的选择空间。它希望占据的是市场细分后的中高端MPV领域。不过要想达到此目标最重要的还是要先完善其在国内的销售与服务网络。
对于东南汽车与克莱斯勒来说，在刚刚把大捷龙引入中国不久便又将凯领拉了过来，其搅局者的的用意十分明显，它与同门“大哥”大捷龙希望打破的是通用别克GL8在此市场上的垄断地位，所以凯领的官方价格和GL8一样，配置和GL8一样，未来中国的商用MPV市场不再是上海通用GL8的一枝独秀。当然作为消费者而言搅局者的出现当然是件好事，这证明了MPV领域新一轮车型大战的打响。（文/图 汽车之家 高超 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试助理/汽车之家 祁子鑫 张磊）
