图为雷诺大风景2.0外观图片

　　强：造型新颖、质感讨好。

　　弱：第三排座椅不适合长时间乘坐。

　　不要以为七座的大风景可以胜任商务用途，它所增加的第三排座位其实主要是满足不时之需，但座椅折叠变化非常便捷，实用性和多功能性无疑是有所增强。动力舒服而足够，悬挂有欧洲车特性，浓重的家居气氛和考究安全的设计是其一大卖点。

　　新风景热卖数月后，尺码更大的大风景迅速跟进，多了一排座椅，传达的爱家心思更进一步。

　　论新鲜程度，这部大风景(Grand Scenic)是出人意料的。

　　虽然整车只是在正常版风景的基础上加长了23.4cm(也就一掌之长)，轴距多了区区5.1cm，却是雷诺首次在紧凑型车平台上推出七座位车型。定位在Espace之下， 但要比Espce更年轻、紧凑。

　　需要第三排吗？！

　　这是一个非常现实的问题，除了价格差异外，第三排座位已经成为你选择大风景，而不是五座风景最根本的依据。如上所提及的，车身增长幅度并不大，加上本来新风景分属紧凑型MPV和要为后窗预留一定倾斜角度，所以你不能指望大风景的后座能像奥德赛一级的MPV那样有尚算合理的空间。坐在大风景的第三排，腿部空间非常一般，以我1.73m的身高置身其中，已有被困在里面的感觉。当然将第二排稍稍前移能缓解一些，但种种迹象表明大风景第三排只是应急之用。

　　第三排座椅变化的便捷性是值得称赞的，只需掀开地板挡板，拉起红色绳索就能“变出”座椅，犹如智能手机单键进入所需界面般快速和人性化，而且过程并不需要花大力气，女士也可以自己操作。

　　除了载人数量问题，大风景经此加长后，观感更为修长，相比新风景短促的尾部，多了几分传统MPV的稳重气息，但法国人所竭力传达的另类设计风格并没有丧失，仍属MPV大流中我行我素的一员。

　　行车彰显舒心

　　近年雷诺的汽车是属于越开越舒心的那一种，不单是车厢设计注重开扬感，就连行车表现也刻意往舒服上靠拢。

　　在机械层面，雷诺并没有为更大更重的新风景添加任何新“原料”，136bhp的四缸发动机和四速手自一体变速箱均与风景无异。在城中游走，2000rpm时的力量只是够用而已，施加Kickdown动作推高至3000rpm后，稍稍推背的反应和声响的增加也来得渐进，身旁的乘客不会因你突发奇想的急进而感到不适。变速箱虽然只有四速，但与柔中带刚的发动机性情甚为符合，挡位落差非常细小，好像总能很巧妙地找到瞬间最佳动力的“落脚点”，因而也没有动力不足之嫌。

　　车身虽然只增长了24cm，但尾部有所延长的事实还是在行车中得到确认。在变线超车，能够清晰辨认出大风景的尾部增长了，尾部的跟进能力不及新风景般洒脱，但日常温柔驾驶则分别不大。

　　除了动力展现出的柔顺外，悬挂富有质感的反应是我们非常喜欢的，少许偏硬的悬挂特性将路面震动处理得很干脆，过弯支撑力度比一般日本轿车硬朗，爽朗的悬挂动作清晰地告诉你：这是一部扎实的欧洲车。

　　一切以家为重

　　风景的成功在于能找准车主的恋车心理。新一代车型从车厢设计、中控台布局、车厢用料都得到全面提升，配合浅内饰映衬，温馨感洋溢整个车厢。

　　值得嘉奖的是，车厢开扬感非常讨好。究其原因，是那些有关“窗”的布置非常合理：电动开启前部天窗向中排延伸；前后窗有着一定弧形弯曲，良好的视野如同大屏幕电视般有冲击力，配合高车身设计，这种玻璃通透感只有在标致307上出现过，法国人在营造车厢气氛上技高一筹的。此外，新车在安全性方面实力非凡，雷诺旗下所有车型都获得NCAP的五星评定，这点你可以在安全带、气囊、座椅等设计中不难窥见一二，是以家为设计本位的又一例证。

　　在价格方面，大风景与5座新风景差异只有1.1万(大风景卖27.6万)，在爱好风景车的人眼里，这样的价格落差并不大，多了两个临时座椅的大风景在实用性上略为占优，但更紧凑的新风景又好在法国情怀和形象上更加纯粹……选择哪一部完全是个人需求所致，不管是大家庭亦或小家庭，表现的爱家心思其实都是一致的。(撰文：刘志峰 摄影：楼浩)