在汽车市场，有卖得很好的主流车型，也有卖得不好的非主流车型，卖得好的主流车型真的比非主流车型好很多吗？未必！所以，不仅要关注主流车型，同时也要适当考虑一下非主流车型。

　　从今年开始，《车天下》栏目开始推出了“主流VS非主流”的系列对比评测，在介绍主流车型的同时，也推荐一些不为大家所关注的非主流车型。我们已经陆续介绍了轿车的A0、A、B、C级市场以及SUV市场，本期我们将带来MPV市场的三款车型：代表主流的本田奥德赛和代表非主流的福特S-MAX和三菱格蓝迪。

　　试车者说

  　设计上有差距

　　今天出场的三位选手可谓都是系出名门——福特S-MAX、本田奥德赛和三菱格蓝迪，但尽管三者皆来头不小，三者之间的差距也是不小，奥德赛在中高档公商务兼家用MPV市场几无敌手，常年高居这一细分市场冠军宝座，后来的福特S-MAX和进口的三菱格蓝迪却长期难入市场主流，原因何在？

　　从当天下午试车的实际情况来看，笔者认为三者在设计上的差距是三者市场差异如此之大的关键，奥德赛的外观和内饰设计都达到了这一类车型的顶尖水平，尤其是其人性化、科技化的内装设计，让顶着进口车头衔的格蓝迪也自惭不如，而S-MAX在外形、做工和细节处理上，差距则更为明显，尽管从实际的操控来看，S-MAX良好的视野和偏运动化的设计，可能会让坐在驾驶位上的司机感觉更爽。

　　细节成就主流

 

　　我最想提及的还是长安福特的S-MAX，它在三者中的价格也是最便宜的，但这个头顶“欧洲年度车型”头衔的MPV每月在中国的销量仅为区区几百辆，只有奥德赛的一个零头，简直成为了福特在中国的一块心病。事实上，从试驾的角度来看，S-MAX是三款车最好开的，动感的造型在三款车中也是最突出，笔者也感到很纳闷了。销售顾问为笔者揭开了谜底——原来是缺乏备胎，这种车是要用来走长途，通常需要备胎才敢走，奥德赛和格蓝迪都装有，但S-MAX由于设计的原因却没法装上。欧洲由于国土面积小，路途短，路况也好，就不用备胎也可以，而中国国土面积大，路途很长，路况复杂，没有备胎一般不敢上路。“我有好几个客户正要下订，因为得知没有备胎就临时撤单了。”S-MAX销售顾问遗憾地说，他还表示，S-MAX第三排的空间也稍显拥挤，没有天窗也是一大遗憾。

　　看来，简单的细节可能让客户改变主意，也决定你是否能成为主流。

　　要学会本土化

　　不能否认，设计在MPV里也十分重要，好设计就意味着高销量。但是，设计做得好并不容易，这当中最为关键一点是要做到本土化。许多全球同步的车型在中国水土不服，最根本的原因就是没有本土化。

　　通用已经在中国成立泛亚设计中心，大众也开始尝试让中国人来设计车型，日产甚至专门为中国开发车型，一切的一切都说明了本土化的重要性。日系车为何崛起如此之快，丰田为何能够超越通用成为世界第一？这和他们“针对不同市场生产出不同车型”这一策略有很大关系。

　　中国汽车走出国门时碰到了一系列的“碰撞门”事件，说到底就是本土化工作没做到位。新款奥德赛换挡重新改回挡把式，长安福特在中国追加了五座版的S-MAX，格蓝迪推出六座豪华版，一切的一切都是因应中国消费者需求而变化。合资品牌尚且能够如此快速本土化，本土汽车是不是更应该好好学习一下？