第一眼见到Stares，觉得这似乎是奔驰 Viano的竞争对手，不看车尾的mark，还真不敢相信这是韩国车。我们认为，尽管从现代 Starex的身上可以发现许多酷似Viano的构成元素，但是真要将Starex拿来与Viano相比，反差过大也不公平。不过另一辆在台湾销售颇佳的大众T5，则十分适合拿来作为Starex对照的目标。
Minivan在用车环境中，普遍运用在营业短程运输、机场连络以及公司行号接送贵宾等。因此这类型的Minivan最常出现在机场航厦，我们决定走一趟桃园机场，将我们所试驾的两款车，带入它们未来的舞台。
MPV固然是载客的理想车选，但是在七人座设定下，Minivan的空间表现好上许多，如果重视行李空间，在七人座设定下，行李空间十分充裕，即便是提升为九人座，也还保有放置五、六个60公升大型行李厢的惊人表现。
〖T5的车内设计风格完全延续轿车，一分钱一分货得到道理〗
借由上一代T4国产化，让许多人见识到这款Minivan的超高C/P值，从自营商到大公司，从夜市摊贩到机场、车站接送，T4在台湾的客运史上，已经写下辉煌的一页，就连后起新秀Space Gear、Hiace都难以动摇其地位。方正的外型与车舱空间虽然不够新潮，却有着最大车内容积的表现，内部规划成救护车、工程车、娃娃车、露营车都十分合适，因此深受各界喜爱。
外观上实在难以给予T5高分，它的确不如奔驰 Viano来得前卫，甚至也缺乏Starex那样的活泼与动感。T5有着一张与T4酷似的脸蛋，这正充分的说明它对传统的坚持，也让此车在美、日、韩系车款纷纷大跃进的同时，显得独树一格，如此的与众不同。
〖第二排座椅不仅能前后移动，还能够旋转，可以立刻成为一个小型会议室〗
内饰配备水平当然是T5的强项，而且令Starex望尘莫及，也因此T5的设计概念，势必成为Starex的学习对象。但内饰配备所呈现的落差，也让我们明白这正是两车价差所在，以T5的两百五十万的售价来看，几乎是Starex的两倍之多。
不论是极为讲究的租赁或是短程客运，或特别重视贵宾客户的外商公司与大企业等，选择大众 T5的意愿绝对远超过国产或是韩系车款，尤其是这类给外宾第一印象的机场接泊车，几乎就是一家企业的门面代表，而不选择奔驰Viano，反而看上T5，多少也能看出务实下的考虑。
〖T5采用后舱中央出风口设计，并具备后舱空调控制面板〗
此车内饰采用著名的Alcantara Two Tone真皮座椅，尤其是椅面使用的灰色系麂皮，呈现出不凡的气势，讲究的滑门格外重视隔音，车舱不仅有着优异的宁静度，配上不凡的音响，每一个重音都十分扎实。先进的三区恒温，后舱还有吸顶控制面板，每个座位都享有独立的阅读灯，以及置杯架与空调独立出风口。展现尊荣气度的还有后窗遮阳帘、后舱多功能桌，电子配备有ABS、ASR、ESP等，甚至具备先进的4Motion四轮传动车型可供选择。
动力部份又是大众的强项，特别是柴油TDi，即便对手现代 Starex标榜来自奔驰科技，也得退让三分，不过经过我们实际测试后，事实未必如此，倒不是大众的柴油科技被韩国赶上，而是在性能与经济效能上未能有大幅领先，如此一来TDI的魅力将不敌韩系的低价选择。这具柴油2.5升 TDi发动机为五缸设计，不论体质上与动力冲程展现，当然优于Starex的直列四缸，但维修成本势必高于Starex。顾及扭力输出，它选用SOHC，虽然此具发动机问世已久，但是耐用度上已经深获市场肯定。
它的最大马力为174hp/3500rpm、最大扭力为40.81kgm，输出数据上小胜4匹马力以及0.81公斤米，但是实际驾驭却发现Starex的油门反应仍比T5轻快些，倒不是速度上明显的胜出，而是Straex似乎活力大过T5的马力。
然而在运转细致度与宁静度上，T5的胜出就较为明显，尤其是此车悬挂在作动时的处里能力，有如轿车一般，Minivan能有这番表现确实令人刮目相看。实际上两车的加速表现在伯仲之间，都是13秒左右的0～100km/h的加速成绩。我想，应该没有车主会太在意这两款车的加速表现，在动力堪用的情况下，哪台发动机寿命长、维修成本低，才是致胜的关键。
〖T5沉稳的底盘特性，给人更为安定的操控感受，在舒适度上最为讲究〗
就我们熟悉的车款Space Gear、Hiace来说，这些90年代末期的产品，充分反应轿车化的概念，尤其是日产的Serena Q-RV，在内饰配备、车舱营造与质感呈现上，卯足全力展现豪华风范。不过这几款车都已经遭到时代洪流的淘汰，因无法通过环保法规而停产。
〖不论设计风格与用料，都展现出该有的水平，就连五速手动也一并奉上〗
如今展现眼前的现代 Starex与前述车款相比，呈现出世代的差异。此车经过三代车型的演变，在十年前它还是三菱Space Gear的孪生车，同样是圆滚滚的造型，车舱呈现的是细长特性，适合载客，但却不适合改装提升为露营车之类的特殊车款。如今的第三代Starex，车体不仅变长，也变得更宽，现代为它冠以Grand Starex之名，由车身尺码来看，上一代车型长宽高为5035/1840/1980mm、轴距为3080mm，Grand Starex则增加为5125/1920/1925mm轴距长达3200mm，提升幅度十分惊人。
〖中央椅背放下后，成为一个巨大的中央扶手，扩充承载的企图心由此可见〗
内饰设计部份，Starex完全展现当代的设计水平，我们给予此车相当高的评价，首先由仪表台看起，适度的内缩再加上使用中控台排档设计，因此前座甚至可以扩充为2+1成为三人座，这样的设计在国内既有车型中，无人能出其右。
此车共引进两个版本，皆为3+3+3九人座设计，一款为第二排固定三人座，另一款为二排中央可收折，让出中央走道设计。既然此车强调商旅功能，因此在乘客礼遇程度上也得强化，后舱就具备六个冷气出风口，由车顶向下吹，可达到快速冷房的效果以及维持车舱前后一致的温度。而车内照明部份，后舱也设了前中后三组照明灯，LED设计十分明亮。这类型以公司行号为主要销售对象的车款，在配备上就比较阳春，除了基本的CD音响外，没有恒温、没有天窗，没有过多的电动配备与电子辅助系统，完全以承载为导向。
〖第三排的空间更是充裕，椅背后还保留相当程度的行李空间〗
尽管此车身长超过五米，但是完全没有庞然大物难以驾驭的问题，轻巧的油门反应与灵活的转向，驾驭感受与一般MPV相当，更令人讶异的是此车的柴油发动机运转声非常的细微，在前往桃园机场的高速公路上，几乎不容易察觉柴油独特的运转声。在悬挂设定上，舒适设定恰到好处，空车时较高的阻尼，满载时必定能有所发挥。
此车所搭载的是2.5升CRDi VGTurbo发动机，最大输出为170hp/3800rpm、最大扭力40kgm/2000-2500rpm，起步加速力道十分饱满，几乎媲美3.0L汽油发动机的输出表现，仅管我们并未进行满载测试，但是可以明显的感受出，若是国内旧款的Minivan与其相比，必定得尝败果。此具发动机强调的是可变涡轮，试驾过程中确实感受不到涡轮迟滞现象，加速表现一气呵成，在五速手自排的设定下，巡航时的省油性也因此更为凸出。
此车的悬挂设计虽不如T5来得细腻，但是不失该有的舒适感，对于连续起伏路况的处理甚至优于对手。
Starex是虽败犹荣，毕竟T5是它效法的对象，而非真正对手，只是在市场中被迫同场较劲；当然T5也该以奔驰Viano为努力目标，将科技与乘员安全再做提升。胜负既出，我选择同情弱者，相较之下Starex格外平易近人，让我这小老百姓也能买来当做三代同堂用车，以享天伦之用。
