广州本田奥德赛与长安福特S-MAX发动机对比图片

　　而S-MAX同样也是一个先驱，那就是第一款以运动性能见长的MPV，它基于福特EUCD平台，同平台的还有新蒙迪欧和Galaxy，或许你会提出这样一个问题：为什么福特要在同样的平台上推出两款7座MPV呢？其实这正是福特的高明之处，就是彻底将商务用MPV和家用MPV划清界限。由Galaxy主攻商务路线，车身尺寸更大，空间更宽敞，而S-MAX虽然同为7座(用5+2来形容更为贴切)，但车身紧凑，造型富有动感，车身上下布满了硬朗的线条，低腰线、三角形大灯和突出的轮眉清楚地表明了自己的运动天分。福特甚至给它装了一个220马力的涡轮增压发动机，足以让它在加速性上打败一般的家用轿车。这样一来S-MAX既能满足人们对空间的需求，又能提供毫不妥协的运动性能，这就是S-MAX最大的特点。然而目前国产的S-MAX暂时还没有提供如此强大的动力配置，而是一台沿用马自达MZR系列的2.3升DuratecHE发动机，最大功率160马力/6500转/分，与之搭配的是一台6前速手自一体的变速箱，我可以理解这种做法，而且估计即将上市的国产新蒙迪欧也会采用同样的动力搭配。因为搭载220马力发动机的话，无疑成本会上升很多，从而使S-MAX高价上市，在中国市场上，这样做显然不是很理智。而使用现在这台已经在中国市场取得成功的马自达发动机，则能够大大降低成本，在第一时间建立价格优势。问题是这样一来，S-MAX在动力上的优势被消耗殆尽，站在了和奥德赛同样的起跑线上。

长安福特S-MAX与广州本田奥德赛对比测试图片

　　对于此次两辆MPV的试车，编辑部同事一致认为应该去郊外放松心情，让大家能够在休闲的气氛下完成这次试车。于是我们将目的地选择在苏州的太湖边，这样的距离已经足够摆脱城市的喧嚣，同时开车也不会太累。07款的奥德赛豪华版在中控台上继承了GPS语音导航系统，采用一个类似宝马i-Drive的拨盘来进行搜索和确认工作，但是手感并不能用舒服来形容，控制起来较为吃力，而且该导航系统曾试图让我逆向驶入一条上海最著名的单行道。除了这个个别现象以外，在我们这次的旅途中，它表现还算稳定，在一些复杂的高速立交处也能给出清晰的指示。而S-MAX由于没有原装的GPS，因此我们也携带了一个豪恩便携式GPS来进行导航工作，它计算出的路线与奥德赛的车载GPS基本一致，只是有时会发生信号丢失的情况。

广州本田奥德赛                                    长安福特S-MAX

 

广州本田奥德赛                                            长安福特S-MAX

　　奥德赛出色的隔音性能在高速公路上行驶时尤为突出，微弱的路噪和风噪始终不会影响到车内人员的心情，即使奋力加速，发动机也只会传来悦耳而轻微的声浪，这一点可以从噪声仪测得的数据上清楚地显示出来。S-MAX的声音在车外听起来相当诱人，加速时排气管的吼声带有十足的跑车味道，但在车内听起来就显得有些嘈杂，当然也可能是福特刻意如此设定，让驾驶者不会感觉太安逸，而是时刻保持激情。坐在奥德赛的驾驶座上，感受到的是日系车的体贴和人性化，每个开关都出现在应该出现的位置，仪表盘绚丽夺目。更令人称奇的是无所不在的储物空间，尤其是驾驶座旁可折叠的桌板和扶手，都是非常实用的装备，长途行驶时会起到很大的作用。S-MAX的驾驶室也采用了一些新颖的元素，比如现代感很强的多功能方向盘、设计独特的手刹拉杆等，中控台上集成了一个蓝牙电话，这个功能是奥德赛没有的。另一个值得注意的就是S-MAX的A柱大角度向前探出，与车门之间形成一块大面积的三角侧窗，这个侧窗在转弯时能提供很好的视野，提高了安全性，相比之下奥德赛左转时的盲区会稍大一些。

　　在对车内空间的安排方面，两辆车也走了不同的路线，又扁又长的奥德赛将车内空间平均分配给了3排座椅，如果驾驶员和第二排乘客的身材都和我差不多，那么留给第三排的空间足够我翘起二郎腿，得益于低地板概念的运用，使得车内的地板高度下降了5厘米，因此较低的车身并没有对车内的头部空间产生太大的影响。而又高又宽的S-MAX则更倾向于让前两排的乘客更舒服，尤其是第二排的宽度和高度都比奥德赛大了不少，三个独立的座椅容纳三个成年人坐在里面也绰绰有余，但付出的代价就是留给第三排座椅的空间相当有限，在前两排位置和奥德赛一样的情况下，第三排的腿部空间比奥德赛少了10厘米。如果将第三排座椅放倒，空间上仍然是奥德赛占优，因为S-MAX的座椅放平之后仍然高于后备厢地面，而奥德赛却可以完全放平。把第二排座椅也放倒之后，S-MAX的空间优势才凸现出来，车身中部的宽大空间可以容纳更为大件的物品。

 

　　奥德赛和S-MAX在操控上的不同，就如同雅阁和蒙迪欧的不同，前者以舒适为主，兼顾操控；后者以操控为主，兼顾舒适。奥德赛的前后双横臂悬架在吸收路面震动方面功力极强，无论是细小的碎震还是类似减速坎之类的障碍物，应付起来都不在话下。但是车头在执行方向盘命令的时候，节奏还是慢了一拍，入弯动作不算敏捷，弯中的车身状态虽然不错，但是如果弯道继续收紧，就会出现转向不足。在经过连续弯道时，5速变速箱探测到油门频繁收放便会自动将档位锁止在3档，当然也可以用手动模式进行更好的控制。S-MAX的路感要丰富得多，方向盘能给与驾驶者很直接的回馈，几乎没有MPV的笨重感，尽管重心较高，入弯动作却显得很精准，转向不足现象比奥德赛轻微许多。可惜座椅的侧面支撑力还欠缺了那么一点，车子还未达到抓地力极限，人已经快坐不住了。福特的Durashift-6速手自一体变速箱齿比设定比奥德赛的5速变速箱更密，两者100公里/小时的转速都是2000转/分，但S-MAX在中速区域的动力衔接更为顺畅。

长安福特S-MAX与广州本田奥德赛对比测试图片

　　在安全性方面，双方都有刚性很好的车架，奥德赛在C-NCAP的撞击测试中得到5星，而S-MAX在含金量更高的Euro-NCAP测试中也夺得5星，可惜国产版本并没有配置侧面气囊，相比之下奥德赛带有乘员坐姿传感器的智能侧气囊赢得不少分数。S-MAX用气囊的钱去装了一个带有转向辅助灯的氙气头灯，在打开转向灯后会自动照亮弯道内区域。而老款奥德赛大灯照度不够的问题，在07款奥德赛上仍然没有解决，虽然蓝幽幽的大灯很好看，但是实际效果却不尽如人意，难道是我现在看氙气灯看惯了吗？如果是这样的话，那么所有的车都应该配置氙气灯了。

技术数据表
车型	07款奥德赛豪华版	福特S-max豪华型
售价 (人民币)	27.48万元	23.98万元
常规参数
整备质量 (kg)	1693	1715
长 (mm)	4765	4760
宽 (mm)	1800	1910
高 (mm)	1582	1640
轴距 (mm)	2830	2850
轮距 (mm)	1556/1558	1587/1605
最小离地间隙 (mm)	155	120
后备厢容积 (L)	NA	285-2000
油箱容积 (L)	65	70
发动机基本参数
发动机形式	直列4缸可变气门正时	直列4缸可变气门正时
发动机排量 (cc)	2354	2260
缸径×冲程 (mm×mm)	87×99	87.4×94
压缩比	9.7:1	10.6：1
最大功率 (ps/rpm)	161/5500	160/6500
最大扭矩 (Nm/rpm)	218/4500	205/4000
升功率 (ps/L)	68	70.8
升扭矩 (Nm/rpm)	92.6	90.7
功率重量比 (ps/t)	94.5	93.3
怠速转速	600	760
红线转速	6500	6250
排放标准	欧IV	欧IV
90km/h等速油耗 (L/100km)	7.4	7.4
最高时速 (km/h)	190	186
0-100km/h (s)	12.1	12.6
传动基本参数
变速箱形式	5速手自一体	6速手自一体
主减速比	前进4.437/后退2.562	NA
倒档齿比	2.000	NA
1/2档齿比	2.651/1.516	NA
3/4档齿比	1.081/0.772	NA
5/6档齿比	0.566	NA
最高档100km/h时转速 (rpm)	2000	2000
底盘和悬架结构
驱动形式	前置前驱	前置前驱
制动系统形式	4轮盘式	4轮盘式
轮胎规格	215/65 R16	215/60 R16
悬架结构 (前/后)	双横臂/双横臂	麦弗逊/多连杆
转向结构	可变齿比液压助力	液压助力
方向盘死点间圈数	3.04	3
最小转弯直径 (m)	10.8	11.6
内部空间尺寸
乘员数	7	7
前排头部空间 (mm)	920-980	950-1010
前排腿部空间 (mm)	350-550	380-580
前排内部宽度 (mm)	1280	1230
第二排头部空间 (mm)	950	950
第二腿部空间 (mm)	0-350	230-380
第二排内部宽度 (mm)	1290	1390
第三排头部空间 (mm)	900	940
第三排腿部空间 (mm)	220-350	110-230
第三排内部宽度 (mm)	1000	940
车内噪声
怠速时噪声 (dB)	38	39
60km/h时噪声 (dB)	56	57
120km/h时噪声 (dB)	60	66
急加速噪声 (dB)	70	75

　　我的观点｜翁世晶

　　奥德赛尽管已经上市了多年，但那个充满现代感的驾驶室和随处可见的储物格，以及宽敞的空间，即便现在看来，仍具有相当强的竞争力。而S-MAX是一辆全球同步的新车，主要卖点就是运动性能，已经具备了接近轿车的操控性能，领先竞争对手，但国产版本的2.3升发动机动力上打了折扣，削弱了S-MAX在运动性方面的优势。

　　撰文：翁世晶 摄影：刘杰