起亚嘉华

　　从全国乘用车市场信息联席会获悉，国内6月份的乘用车各细分市场中，MPV为17622辆，同比增幅仅0.8%，而截至08年6月，中国的MPV市场份额已远远低于4%。相比欧美日国外市场MPV销量约占乘用车销量的10%-30%的，尤其是日本市场30%市场份额。MPV在国内的发展似乎遭到了冷遇？

　　MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的，针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。上个世纪80年代中期之后，MPV从美国开始风靡全球，这种类似于厢式货车的车身设计可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，厂家还根据各自不同的路况开发出体型娇小的SMPV。在欧美日等国家，平均每3户人家就拥有一辆MPV。

　　从MPV在欧美日国家的发展历史来看，中国MPV市场应该还有很大的上升空间，但MPV在目前国内市场乘用车的比例却不到4%真实销售数据告诉我们：MPV在中国的汽车市场的确遭遇了不小的瓶颈。相对于拥有上下5千年文化传统的中国消费者，MPV在中国目前的状况也折射了中西方汽车文化和消费观念的差异。

　　中华民族由于受到几千年传统儒家文化的影响，形成了强烈的民族风格与个性，仁义、中庸、忍让、谦恭的民族文化心态表现在人们的消费行为中就是随大流、重规范、讲传统、重形式等。而西方文化则重视个人价值，追求个性消费。

　　业界普遍认为，中国车市的MPV概念形成源于定位为商务用车的上海通用GL8。这，也导致了中国消费者对于MPV的理解完全倾向于商务用途，更逐渐成为中国市场对MPV的主流认识。这与原有的“从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的，针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV”的理解相去甚远。尽管后来许多厂家为了自己的市场份额和销售出路，从MPV市场份额的细分角度，将商务MPV渐化成旅行MPV或者紧凑的家庭MPV，甚至从营销的角度将MPV家轿化或者生活化，无论是广州本田奥德赛家轿化式的营销，大众途安一辆车定义一种生活”的休闲旅行方式营销，还是以东风悦达起亚嘉华为代表的商务家庭兼用型MPV的登场，都无法改变MPV在中国商务用车的主流意识。

　　而中国人过于看重“体面”的消费，过于看重与自己身份一致、与周围他人相一致的求同心理和人情消费。从这个角度来看，中国也就不会拥有真正广泛的MPV车主——自己买、自己用的车主，这样，广大消费者也无法意识到MPV的带来的真正享受。就以最接近MPV多功能性市场定位的嘉华为例，调查显示，使用过嘉华的车主对嘉华宽敞的乘坐空间，强劲的动力，以及良好的性价比都称赞有加，但是在MPV商务用车光环的掩映下，嘉华这种兼用型MPV并未为广大消费者所发现。由此可见，MPV在中国遇冷也成了顺理成章的事。

　　中国文化强调注重人伦，虽然现在家庭小型化，但是个人的消费行为往往与整个家庭紧密相连，而中国人几千年来一直崇尚勤俭持家，精打细算的消费观念，也可以看出轿车与MPV在中国市场的走向，以车代步似乎很浪费，舒适安逸好像又不够体面和档次，相对于还停留在“第一辆车”消费的理念来看，被剥离“家庭用车”概念的MPV市场不断萎缩情形也成了不争的事实。

　　由此可见，中西方汽车文化和消费心理的差异导致了中西方消费者对MPV市场定位的理解有所甚至完全不同，这也直接导致了MPV在中国的市场长期没有得到正常的发展，与国际多功能化的趋势严重脱轨。看来，MPV要想在中国蓬勃发展，就必须关注中国人的消费习惯和消费需求以及背后的文化心理，要改变国人对MPV先入为主的商务用车概念，国内的MPV生产厂家就要找准这一市场的定位，和广大传播者积极引导消费者真正享受到MPV的多功能性用途以及对家庭概念用车的重新认识。随着中国经济的发展，随着消费者对汽车消费观念的改变和对MPV用车的真正认识，我们相信，假以时日，MPV在中国市场一定能打破坚冰，与国际MPV的消费市场真正接轨，迎来自己的春天。