近期，国内有汽车厂家都推出了混搭跨界的车型，这种趋势也和海外汽车厂家一些设计理念相吻合。从前不久开幕的北美底特律车展也能看出这一点，在海外市场来看，Cross的跨界车型已经不再陌生。不过在国内，很多媒体还拿Cross当成一个新的概念在炒作。实际上从汽车诞生这一百多年来，车型样式的不断改变，已经衍生出不少跨界车型的品种。

　　从普通轿车、跑车、客车、卡车等这几大系列品种跨界融合引申出诸如MPV(Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)、SUV(Sports Utility Vehicles，运动型多功能车，也称为越野车)、轿跑车、皮卡这些耳熟能详的种类。而且跨界之风从没有停止，只会愈演愈烈。国内消费者对这些跨界品种还不甚了解，这里笔者就先从目前已经为多数人熟悉的MPV说起，讲一下MPV的前世、今生和未来。

　　前世拾遗：旅行轿车姊妹花

　　可能很多人并不知道MPV最早如何出现的，国内很多消费者甚至认为金杯海狮是最早的MPV，同时上海通用的别克GL8是目前最成功的MPV，这是非常严重的误解。金杯海狮和江淮瑞风所代表的这一类车型虽然总是标榜着MPV，但实际上不过是内饰和整体工艺较好的轻型客车而已，从底盘平台来看，最低档的中顺汽车和前两者车型实质区别并不算大。

　　这些车型在上世纪80年代有一个很形象的名字：面包车(衍生出中面、小面、微面)。这些车跻身MPV行列，打着商务公务的旗号，无疑是因为别克GL8在定位上的成功基础上来借势，这也使得国内消费者对MPV的定位成商务公务专属有了先入为主的概念。而当年本来诠释着正确MPV价值观的广本奥德赛并没有达到预期的市场份额，从新奥德赛开始，广本基本抛弃原来的定位，也往商务上靠，那两年MPV似乎就是商务车的代名词。不过这两年，理性风潮回归，MPV实际的家用价值并兼顾商务公务特征被再度重视。

　　实际上MPV的起源比SUV还早(就是先流行MPV，后来才流行SUV)。和SUV起源美国不同，MPV起源于欧洲，并且起源于浪漫的国度：法国。熟悉法国车设计的人应该清楚，虽然法国人天生浪漫且富有想象力和艺术细胞，但是在汽车设计上更关注实用性。MPV这个概念最早是有法国著名的雷诺公司提出的，是从旅行轿车(目前这总汽车种类也很常见，国内有凯越旅行版和马自达6Wagon，海外有407SW)演变提升而来。因为旅行轿车空间还不能满足更多的需求(包括乘坐人员以及储物)，空间变化灵活性更大，适合家庭使用以及中短途商务。特别对于举家出游休闲来说，MPV是不二的选择。

　　多变今生：真假MPV不易辨

　　之前谈到了关于国内轻型客车也扛着MPV大旗之事，虽然在严格意义上讲，这些车还不够真正MPV的资格，不过目前似乎MPV的真实概念已经被模糊化，大家说的MPV已经非常广义化了。从技术角度严格来说，真正的MPV首先需要两厢结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。

　　因此，许多MPV都是在轿车平台上生产出来的，其车型开发也是以轿车理念来实施的。而面包车通常是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。说白了，表面上称自己也是MPV，实际上还是客车的整体结构。

　　从上面阐述的结构区别，可以帮助消费者真实直观的分清楚谁才是真正的MPV。用大白话来说，平头的面包车跟带有“子弹头”真正的MPV不是一个档次。MPV这种“子弹头”设计(因为发动机舱在驾驶舱前部)也是在十多年前就流行了，最让人印象深刻的应该是丰田大霸王和三菱格兰迪的设计风格，将子弹头的美感推到了顶点。当然，之后在MPV的设计理念中，也发生了很多变化，出现了不少流派。

　　首先是美国派，以别克GL8和克莱斯勒大捷龙为代表，这些车很早以进口和国产等不同方式进入中国市场，以商务功能为主，基本摒弃了家庭功能，这也是导致不少国内消费者对于MPV的误解，认为MPV是商务和老成的代名词。这些美式MPV最大的特点是空间大同时油耗高得惊人。

　　其次是欧洲派，欧洲的MPV秉承了重家用兼顾商务的原始教义。其中有两个分支：一个分支是原汁原味的法国雷诺的风景系列，其最值得称道的是大面积全景天窗设计；另一个分支是德国大众的实用风格，无论是途安还是开迪，德国大众都将自己实用和低调的风格把握得恰到好处。

　　最后是亚洲派，日本MPV虽然起步比较晚，但是其不错的设计水平以及造车工艺也出了不少精品。日本车厂对于MPV定位也看其重点打北美市场还是欧洲市场，比如大霸王明显迎合北美市场的需求，而格兰迪则更适合欧洲市场。韩系MPV没有任何亮点可言。至于国内自主品牌的MPV，值得关注的还是要属于奇瑞，这款Cross东方之子实际上算是自主品牌的第一款MPV，而之前那些打着MPV旗号的面包车在这里忽略不计。

　　未来趋势：MPV也要Cross

　　比较关注近期海外汽车市场的人可能注意到一点，这几年MPV的热度不如SUV，但MPV也在寻求新的发展。国外汽车厂商似乎对于SUV的热捧也有了新的Cross点。从这次底特律车展可以发现，SUV和跑车的设计元素结合很多。原来SUV只是用来越野的特殊需求，厂家设计并不追求舒适感，但慢慢引入了很多豪华轿车的配置以及设计元素。直到最近，SUV开始和跑车的元素相结合。从车展新发布的几款概念车来看，SUV的后部线条下降，牺牲了后排高空间度，换来的是风阻系数的减少。看来SUV都开始追求速度感了。

　　那么MPV呢？如果说SUV的趋势是更加轿车和跑车话，那么原本出自轿车系列的MPV的趋势实际上是更SUV化。为何家用兼顾商务的MPV就不能运动？不能越野呢？最近有媒体消息称上海大众可能将生产Cross新途安，而这款车在欧洲已经推出，也从侧面证实了MPV将会越来越SUV化。而且从大众原来的老途安到新一代途安的变化，从整体设计已经不再单调和过分强调实用了，年轻化的设计很明显。而Cross新途安如果推出，更表明运动越野这个趋势也是今后MPV发展的未来之一。