上周，长安福特宣布对S-MAX实施官方降价，最高降幅2万元；同时长安福特将在S-MAX现有产品基础上增加一款车型——S-MAX旗舰型。

　　今年3月，带着“2007欧洲年度车型”名号来到中国的S-MAX，销量一直不温不火。长安福特希望通过降价和新推旗舰车型的方式，提升S-MAX的销量，但业界人士认为，MPV市场的传统三强奥德赛、GL8和瑞风的优势一时难以撼动。　　

　　新价格体系宣布启动

　　12月4日，长安福特销售公司宣布，福特S-MAX将在现有产品的基础上增加一款新的车型——S-MAX旗舰型。新增车型增配ESP电子稳定系统，加入侧安全气囊，增添HMI人机交互系统、7英寸超大触摸式液晶显示屏DVD影音系统、智能倒车雷达、包覆更好的运动型座椅以及EBA电子紧急刹车辅助系统和TCS牵引力控制系统等丰富配置。S-MAX旗舰型于12月8日在全国上市销售，目前已经在经销商处接受预订。

　　长安福特同时宣布对福特S-MAX全系列产品实施新的价格体系，S-MAX全系列产品的厂商建议零售价为2.3L旗舰型23.98万元、2.3L豪华型21.98万元、2.3L时尚型20.48万元。而今年3月上市的两款车售价分别为2.3L豪华型23.98万、2.3L时尚型21.98万。可见已上市的S-MAX时尚型与豪华型分别降价1.5万元和2万元。

　　销量一直未尽如人意

　　据了解，拥有灵动空间、安全的精准驾驭和动感设计三大亮点的福特S-MAX，在欧洲获得了“2007欧洲年度车型”大奖。这款MPV不仅是福特引进中国市场的首款MPV车型，同时也是福特采用“动感设计”理念进入中国市场的首款车型。

　　但该车型却在中国市场遭遇了水土不服。S-MAX除了在第一个月实现了1103台的销量外，随后月销量徘徊在400台左右，销量最少的8月甚至不到200台，而同级别销量最好的奥德赛和GL8月销量均稳定在3500台以上。

　　对于S-MAX销售未能如意，知名汽车营销专家向寒松认为，首先是这款产品遭遇了定位尴尬。MPV市场车型可分为公商务和私人消费两大阵营，其中公商务市场对高端和中端MPV均有需求，但私人消费对高端MPV的需求相当有限，除了奥德赛外，目前没有一款定位私人消费的MPV产品能取得好的销量。本次S-MAX在降价的同时新推旗舰车型，显示出长安福特希望继续提升S-MAX品牌形象、走向高端的意图，但有限的市场空间决定其最终市场表现。另外，S-MAX存在着后座空间不够宽敞等情况，难以适应中国消费者用车需求，也是造成其销量不畅的因素之一。　本报记者　黄习伟　　

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　　MPV市场格局短期难改变　　

　　值得关注的是，近年来MPV市场有不少新车推出，如日产骏逸、福田蒙派克、奇瑞V5、郑州日产御轩、克莱斯勒大捷龙、道奇凯领和新毕加索等，但没有一款车型能够跻身由奥德赛、GL8和瑞风构筑的MPV市场第一阵营，这与轿车市场新车往往能够轻易夺冠的情况恰恰相反，可见MPV市场的特殊性。

　　向寒松认为，目前我国MPV市场主要还是公商务用户居多，所以市场空间有限，决定了该细分市场的特点。目前MPV市场的高端已经被GL8占据，而中低端则被江淮瑞风“统治”，另外还有奥德赛这样可以“通吃”公务市场和私人市场的车型，这三大产品凭借多年稳定的表现已经建立了较高的门槛，因此对于后来者而言都比较困难。他认为，MPV市场“三足鼎立”的局面短期内很难改变，由于以公商务客户为主的MPV市场对新车的敏感度远不如轿车市场，因此新进入MPV市场的车型短期内都难取得好的销售成绩。　黄习伟