外形　运动中带有浪漫

　　东风雪铁龙世嘉的前脸基本上保持了欧版C4的设计，继承了雪铁龙近年来的家族设计元素，镀铬雪铁龙双人字形标志、飞去来器形的大灯、黑色的格栅勾勒出一个浪漫、睿智的形象，在国内来看则与凯旋较为类似，以至于很多人都会误认为世嘉是凯旋的两厢版车型。前保险杠的设计在C4的基础上有小幅改变，采用了与相似的梯形大嘴设计，雾灯的造型也更加锐利，使得整个前脸由欧版较为平和的设计一下子转变为比较激进的运动风格。

　　世嘉侧面的曲线同样动感，采用了一体化大弧线的车顶设计，在尾部急转而下形成了浑圆的水滴造型。而别致的纵向大尾灯造型也非常有魅力，顶部曲线则与小侧窗和尾灯构成了一个类似雪铁龙车标的轮廓，其设计可谓独具匠心。另外，世嘉的外形上用到了很多的三角元素，就像神奇的达·芬奇密码一样，把黄金分割点等原理通过一条条相交线，体现得神秘而又浪漫。

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　　内部　布局简洁而现代

　　打开车门，世嘉的内饰设计基本保持了C4的原貌，布局上简洁但不失现代。首先不得不提的还是中央集控式方向盘，设计师充分利用了方向盘中部固定不动的特点，将各种功能按键尽可能多的布置在两个环形区域内，其中左上部分为车速限制和定速巡航、左下部分为其他可选功能、右上部分用来控制音响、右下部分则实现多功能显示屏的控制，每个部分分别由四个按键和一个旋钮组成。方向盘上的可操作功能足够多，但是操作不熟练的话很容易手忙脚乱，而且喇叭的位置不是非常顺手。

　　中控台沿用PSA集团的常规设计，方正的中控台设计分为上下独立的两个部分，上方主要显示行车信息，下方则是音响和空调显示区，中央空调出风口采用方形设计，两侧的空调出风口则呈三角形融入在上方凸起的弧面中。大面积的仿桃木装饰显然是为了迎合国内审美需求，但在如此强调科技感的液晶屏周围镶嵌一个木纹装饰显然并不和谐。

　　中置的数字式仪表盘采用圆周式的显示方式，模仿传统指针型仪表，其中包含速度、里程、油量、水温等常规显示项目，转速也从方向盘前的区域整合到了数字仪表盘之上，背景光还会随着环境亮度而变化，可视效果很好。

　　操控　调校偏重舒适性

　　世嘉配置了1.6L和2.0L两款发动机，其中1.6L最大功率为78kW，2.0L为108kW。我所驾驶的是1.6L手动挡车型，启动引擎后，车里非常安静，方向盘、挡把都没有明显抖动，比较接近日本车的水平。踩离合挂挡，则又找回了法国车的感觉，挡位不像德国车那么清晰，行程也稍显长了一点。

　　加油起步，没有迟滞的同时也并不澎湃，按理说1.6L发动机78千瓦的输出并不算差，但是推动1.3吨的世嘉似乎就有些力不从心。当然，3500转以后还是能够发挥出其高转速输出的特点，但是在油价飞涨的今天，估计很少会有人舍得这么踩油门了。当然，世嘉的中低速区域表现还是能够达到该级别平均水平的，满足市区驾驶应该不成问题，而追求驾驶乐趣最好还是去选择2.0L手动车型。

　　世嘉的底盘架构采用了带横向稳定杆的麦克弗逊式独立前悬，以及可变截面横梁式设计并且也带有横向稳定杆的后悬挂。底盘调校一直是法国人的强项，为了获得舒适性的驾乘，悬挂设定明显偏软，对颠簸的过滤让人满意。而这套悬挂系统的韧性同样表现良好，对路面状况的反馈比较清晰，弯道中车身姿态稳定，方向盘转向反应趋于中性，比较容易驾驶。

　　世嘉(C-QUATRE)———也许很多人对这个名字还很陌生，但是提起它在欧洲的名字“C4”却是大名鼎鼎，无人不知。拥有这么大的名气是由于C4第一次出赛WRC便获得了年度总冠军。“C”代表着雪铁龙家族车型，而QUATRE则取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港。　

　　- 点评

　　总体来看，作为一款家用两厢轿车，世嘉车辆配置的多样性兼顾了燃油经济性和驾驶乐趣的不同选择，对于同级车型如福克斯、307等会造成不小的压力。　　

　　- 1.6L技术参数

　　长/宽/高(mm)：4282/1773/1483

　　轴距(mm)：2610

　　排量(L)：1.6

　　最大功率(kW)：78

　　最大扭矩(Nm)：142