淡紫色成片的野花，清爽的海风，映衬出一段“最美的海岸线”——威海的7月充满了热情与休闲。驰骋在通畅的滨海公路上，非一般的车子，非一般的感受。
自信的运动天赋
坐在世嘉驾驶座的第一时间，我毫无悬念地想起了雪铁龙C4，这款以运动著称的车型，带给人极大的信心和期待。
威海的滨海公路虽然通畅，但路面并不宽敞，而且急弯连续不断。尽管如此，我还是挑了一台1.6L手动挡车型，这样或许更能满足自己的期待：发力更直接一些，驾驭也更运动一些。
滨海公路在眼前永远只有迷人的一段，在起伏路面和弯道中，世嘉的车头随着方向盘的转动颇具比例地感知到了驾驶者的意图，给予了准确的指向性反应。入弯的车速虽然不快，但面对突如其来的连续急弯，世嘉总能应付自如恰到好处，颇有后驱车的感觉。特别的是悬挂似乎也很通人性，软硬适中，面对不同的弯道表现得韧性十足。这个对“操控艺术”深有造诣的品牌，并没有把车造得“硬鞍硬马”，而是透过其先进的二号平台，借由车身刚性、重心平衡以及悬挂灵敏度等技术，对运动做了另一番诠释。
这种调校并不意味着世嘉会丢掉那种转向时的“雪铁龙味道”。带着油门进入狭窄的发夹弯时，强大的直向驱动力开始与前轮的轨迹抗争，但一个微妙的信息马上传来，车尾可能外移。然而这种情况并没有发生，稍松油门，车头恰到好处地听从了指挥，不紧不慢悠然出弯。
行驶于郊区的快速路上，车速不断提升，上下颠簸的路面被悬挂很好地滤去，感觉不到多余的晃动，很干净。
优秀的操控性不仅带给驾驶者安全和自信，还带来了难得的悠闲和惬意，而世嘉人性化的配置也显得格外亲切，置身车内，让人感到惬意的，除了舒适的座椅之外，另一个细节也很人性：不必再和身旁的乘客争抢扶手，而行驶时被尽可能地滤去的噪音，营造出一个宁静的空间来。
最值得一提的是世嘉的“中央固定集控式方向盘”。这个中央固定的方向盘在稍微熟练后，左右手就能准确轻易地找到所要控制的按键：音量控制、定速巡航、限速……似乎是个性定制的结果。雪铁龙“让驾驶者减少眼睛从路面上移开”的理念让人真实地感受到。
随行的工作人员自豪地说，这个方向盘设计更特别的在于其网球拍式安全气囊。在美国NHTSA的 30°斜向碰撞试验中，这一配置使驾驶员的受伤指数减少了60%。世嘉的“扎实和安全”还来自一种被命名为ESCAPE的三维防护概念。其非刚性装置被安放在紧贴保险杠的内侧，“E”形的钢梁呈弓形后背抵御面与“可溃缩式吸能前纵向梁”相连接，前后呼应，与座舱高强度钢结构组成“笼形堡垒”。坐在车内，工作人员摸着顶部的凸槽说，这车没有天窗版，因为这里还有一组宽阔的双槽形横梁。
在配置上，世嘉还拥有ABS＋EBD、紧急制动助力装置AFU、主动式搁脚踏板、防眩目车内后视镜、折叠头枕等，不可谓不丰富。
人性化配置和立体安全系统，造就了世嘉傲视同侪的地位。
耐人寻味的外观
说起外观，驾着世嘉绝对很拉风。从市区到郊区，一路还享受着别人艳羡的目光。
这款在设计上完美体现了欧洲风格的精髓的车型，极富流线型的车型轮廓与线条和谐搭配，多次荣获国际汽车设计大奖。其栩栩如生的“虎脸”圆中带方，前大灯炯炯有神，既不乏优雅柔和，又不失强健硬朗。不过视觉上的纯美绝不仅仅来自表面的风光，还来自耐人寻味的设计和密码解读。
从侧面看，车长的第一个黄金分割点就在驾驶座上，而第二个黄金分割点，落在了第二排座位左右。这仅仅是简单的发现。深入下去，还可以发现，世嘉前角窗镀铬条有个小小的折角，与A柱形成一个隐秘的双人字——与之对应的后窗夹角上，若隐若现如雪铁龙的“车标”。神奇的“世嘉密码”，大量存在着不同的点与线之间。
实际上，世嘉的内饰也有很多可圈可点之处。细致、精细，改变了原来人们对两厢车的观念。
伴着威海轻柔的海风和翠绿的海岸线，这款与在WRC中屡夺冠军的C4 WRC一脉相承的车子，在纯美中与大自然融成一体。特别值得一提的是，10.88万-16.18万元的价格，确实令人眼馋。
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C4与世嘉
2004年，在巴黎国际车展上，标致雪铁龙集团首发了崭新的雪铁龙C4车系，取代了此前的雪铁龙赛纳(Xsara)。
同年11月，该车开始销售，并在不到一年的时间里销量冲上27.7万辆，其中西欧市场超过了20万辆。其内饰、造型、中央固定式方向盘、防车道偏离系统等赢得了国际上的高度赞誉。
2007年12月，雪铁龙C4战车第四次卫冕世界汽车拉力锦标赛(WRC)年度总冠军。WRC评论界人士对雪铁龙C4做出了很高的评价：在全年的比赛中表现非常稳定，是经典的“常胜将军”。
今年，与雪铁龙C4一脉相承的国产版世嘉落户东风雪铁龙，并于7月份发布，共有1.6L及2.0L两个排量5款车型，分别为：1.6L时尚型手动挡、舒适型手动挡、舒适型自动挡及2.0L豪华型自动挡、豪华型自动挡导航版。
目前，世嘉的高性能、高配置以及高性价比等，在车市受到了很高的评价。
