别克凯越上市已经有些时日了，在市场上的表现尚可，新凯越“新”在外观上的改变和车厢内一些可控部件和配置的全新智能化升级。另外，新凯越还对发动机做了较多的调教，一直为人诟病的油耗较高和有时动力欠缺已经全面得到了解决。

　　外观

　　外观向新君越靠齐

　　凯越外观的演变其实一直在遵循“近别克化”，也就是沿用了国际同一家族汽车设计趋同的理念，越来越靠近自己品牌的某一款经典畅销车，也就是在很多细节之处向新君越靠齐，从而彻底摆脱原先韩系大宇车的影子。

　　新凯越车头中网采用瀑布型，应用了多边形头灯。相比老款车型，改款后的新凯越车头用肌肉感十足的线条勾勒出通用所喜好的盾型元素，无论是在引擎舱上还是在中网前段，通用的盾型设计随处可见。精湛的头灯内，转向灯单元位于灯组的最内侧，漂亮的透镜灯头效果出色，相比老款凯越有了明显的提升。车身尾部的变化则更为明显，用圆弧和圆润的线条将原本瘦削单薄的尾部处理的大方且实在。总的来说，此次新凯越外观改进的尺度已经超出了传统意义上的中期小改款，而整体风格的转变也为新凯越带来了记忆中的运动感。

　　内饰细节

　　全面升级，颇具人性化

　　与老款相比，新凯越的内饰可以说是天壤之别。尽管不能说豪华，但是其简洁、时尚且做工精致堪与日系车媲美的构造却令你眼前一亮，不太相信自己坐到了美系车内。弧形的中控台依旧是源自通用的盾型设计，操控面板用桃木与仿金属装饰条加以穿插，整体风格向年轻和时尚靠拢。仪表盘采用了蓝色的自发光LED光源，双炮筒式的造型更具运动气质。

　　此外，顶配版还搭配有一个小巧实用的导航仪，不仅可以欣赏视频节目，就是路线的设定、导航的指引也是较为精准和方便。

　　新凯越还有一个智能化的配置，就是拥有一把折叠式遥控钥匙，可在50米内启动发动机，并且还可以根据预设的温度自动调节室内温度，这对整日赤日炎炎似火烧的广州可是个非常实用的功能。

　　动力操控

　　动力强劲，悬挂偏向舒适

　　我们此次试驾的1.6升发动机的动力输出据说比老款略有提升，最大马力仍旧为106bhp/6000rpm，但峰值扭力则由原来的14.5kgm提升至14.9kgm，并且峰值扭力输出点也由原来的4000转提前至现在的3600转，更适合日常城市代步的需求。该款发动机配有VGIS可变歧管进气系统，可以有效改善小排量发动机低转扭力偏弱的问题。这一点，新凯越与不少同级车比就先进很多，尽管车重也有小幅提升，1.6升车型的净重达到1.25吨，比老款增多30公斤，但是在低速加速时，并没有动不动的就将转速拉的太高，而是输出动力均匀且线性。这些都比老款凯越先进很多。

　　在高速行驶时，新凯越的优势不少，但也有不足之处，从低速开始，不管是缓慢加油还是急速踩油门，这款车输出的动力都让驾车者感到非常满意，尽管排量是入门级的1.6升，但是在经历了一个稍缓的动力输出之后，在转速一过2000转，车速就非常迅捷地提了起来，这一点，与当年的老款1.8升凯越有得一拼。我们此次驾驶是在东莞到广州之间的高速与普通城市路面，不论什么样的路面，都感觉这款1.6的车在动力上没有对不住你的地方。另外，尽管是四速变速箱连接动力，但是在换挡和起步时都没有明显感觉到车子的迟滞感。

　　底盘悬挂

　　扎实可靠

　　考虑到通用一贯的驾乘舒适性，这款新凯越在悬挂的调教上相对偏软一点。尽管车厂调高了新车前后弹簧的刚度，并分别增强了前后减震器阻尼的强度，悬挂偏软，在高速行车会显得较为舒适，但是车辆的循迹性也因此会差许多。记者在时速100公里左右时如果突然急踩油门，就会发现车子的方向会突然跟着发生扭转，或者随着时速增大到140公里时，车头也会自己去寻找方向，这时需要人力努力地控制方向且手绝对不能离开方向盘。

　　但是这款车的底盘却是相当扎实的，在车子过一些较为崎岖的路面且速度较快时，从车身底部传来的低沉的车身颠簸声音就可以听得出。另外，上海通用的设计师还根据国内弯路的特点，增加稳定杆前后端的直径，这些改进使新凯越的底盘在试驾过程中表现尽管偏软，但还是有一定韧性的，车身在弯道上的姿态还算合理，车身的侧倾也非常有限。

　　新凯越1.6自动技术参数

　　发动机：直列四缸、双顶置凸轮轴

　　最大功率：78Kw/6000rpm

　　最大扭矩：146Nm/4000rpm

　　理论油耗：8.3L/100km

　　最高时速：172km/h