经济学家曾经总结，在经济生产中，只要针对最关键的问题进行优化，就能获得大部分人的满意，达到事半功倍的效果，投入与产出的比例大约为2：8，这就是所谓的二八法则。本次试驾的海马3运动版，大概正是遵循这一营销思路的产物。

　　说句实在话.市面上以运动版自居的国产车已不下十数款，可名副其实的产品目前根本就不存在!它们不过是为了满足消费者叶公好龙的愿望罢了。这也许会让你感到十分不爽，但事实就是如此。为了让爱车跑得再快些，真正的汽车狂人不惜在性能改装上砸进十几万元，并且不计较隔三差五出现的小问题.或者干脆花重金购买性能完美可配置却缺少的可怜的三菱EVO或莲花Elise。

　　可如此烧包的消费者能有几个呢7别说20%了，恐怕连2%都不到。更多的人不愿在经济或实用方面做出任何牺牲，他们只想用小剂量的“运动氛围”作为枯燥生活的调味品，或者干脆就是让自己的车看起来更有型，代价当然是越小越好。有中国特色的运动版之所以能够大行其道，显然是制造商比我们更早摸透了消费者的心思。

　　作为合资品牌的早期尝试，头几年上市的福克斯、赛拉图已经得到了市场认可，而海马的动作也不算晚。早在2006年夏天，海马就在福美来1.6基础上推出过一款限量运动版，凭借不错的扮相，没多久便销售一空。其11.96万元的定价现在看来实在算不上低，可在当时的大环境下已经是相对实惠的选择了。至于两年后出现的这款海马3运动版，不但价格更低，整体素质的提升也不是老产品能比拟的了。

 

　　由于这款车没有像福美来运动版那样引入专属车身颜色，如果不是车尾纤薄的尾翼，恐怕还真不太容易将它与普通版区别开来。实际上，它的前后保险杠都维持了原有设计，车身中段则添加了视觉效果不错的侧裙板，车门把手也从镀铬改为与车身同色的材质。此外，16英寸五辐合金轮毂看起来也比普通版复杂的多孔式多了些运动味道。

　　相比之下，车厢内部的变化就高调多了。距离几米开外，路人就会被其颜色夸张的运动座椅所吸引。红与黑是永恒的流行色彩搭配，其强烈的感官刺激是其它颜色难以匹敌的，而且皮革清洁起来也比织物材质方便些。不光前后排座椅，连车门内壁也是如法炮制，如果安全带也改为黑色就更完美了。然而在座椅包裹性这一环节，我和同事的意见没能达成一致，我总觉得靠背的侧翼离身体有点远，可比我重几十斤的习乐倒是相当满意。

　　其它部分也做出了相应调整，比如仪表台从浅米色改为通体全黑，木纹饰条更换为仿钛金属质感。与此同时，厂方也没忘记将脚下的离合器、刹车和油门踏板改为带防滑颗粒的金属材质，还带来了握感不错的新款三辐方向盘。从路面沟通感来说，海马3的电子转向系统始终不如传统的液压机构直接，好在其转向力度拿捏得不错，很快就能适应。

　　排气量从1.6升扩充到1.8升的结果，是功率提高了27%。尽管目前的122马力不是多了得的数字，应付1290公斤的车重还是比较轻松的。不过这台发动机的最大优点也许并不是持久性较好的高转速输出，或者高达6700转／分的实际断油点(红线为6000转／分)，而是相对充沛的初段扭矩。在日常驾驶中，这才是最讨好驾驶者的东西。以苛刻的运动标准衡量，变速器的入位不够干脆，换档行程也有些偏长。包容度较高的离合器结合点也表明，它还是更多考虑到普通用户的使用偏好，而且初次上手也不会让人难堪地熄火。

　　也许考虑到它将扮演“家庭中第一部汽车”的角色，硬邦邦的减震效果难免招致其它家庭成员的埋怨，于是厂方只得对悬架进行细微的优化调校。其实海马3扎实的底盘原本就有点像欧洲车，面对路面坑洼也控制得比较利落，有着不错的亲和力。不过用激烈一点的_方式对待它的话，车身侧倾还是显得大了点。