东风标致307外观图片
中国的汽车市场近几年着实大红大紫了一把，人们对于汽车的消费观念在不断提高，各种各样新式车型也逐渐得到消费者的认可。东风标致选择在这个时候推出两厢版307，其中的道理自然不必说了，更为关键的是，中国的307终于回归了欧洲307的纯正血统。
近些年，中国汽车消费大军的层次一直在不断地变化，他们更年轻、更加时尚、更加希望表现出自己的个性。这些年轻的主流消费者在选择车型的时候偏爱于更具活力的两厢车型，诸如福克斯、骐达等。如今，标致在206之后又带来了两厢版307，这无疑又为久无风浪的两厢车市场注入了一股新的力量。
说起两厢307的外形，大家会不自觉地将之与三厢307进行比较，两者之间最大的区别就是车尾了，我们也先从这里说起。两厢307去掉了尾部的行李厢，使整个车身线条看起来更加紧凑。去掉了行李厢之后，车尾部分上下结合成一个整体，使板块之间的排列显得更加简洁。尾部的弧形线条也是两厢307的一大看点，无论是后挡风玻璃还是后保险杠，都通过一些大弧线实现与车身侧面的连接，这使得两厢307的尾部看起来非常圆滑。尾灯采用了仿LED元素设计，显得非常精致。车顶和后挡风玻璃集合处还装了一个小型的后扰流板，在提升车辆的行驶稳定性的同时增加了一些运动风格，在这个小型的后扰流板上还集成了一个精致的高位制动灯。两厢307的前脸与新款307的前脸并没有太大的区别，只是由于车身较短的缘故，前脸上的那张大嘴看起来要比实际尺寸更大，更具视觉冲击。镀铬的4片导风结构很有质感。位于格栅上方的大号标致Logo也非常显眼。雾灯被安放在了“大嘴”的下方，仿佛两颗锋利的兽齿，隐隐地露出凶相。前灯依然沿用了猫脸式样，狭长的灯组从前保险杠一直向后延伸至翼子板处，环抱镀铬浮雕的狮子Logo，左右呼应近乎完美。两条沿着“狮眼”上方延伸出的优美曲线与大角度的车体A柱自然融合，勾勒出一个超大的前挡风玻璃。优美的弧线再由车顶贯串至车尾，流线车身一气呵成，给人以舒畅的视觉感受。B柱采用了黑色处理，使得前后两块车门玻璃窗在视觉上形成一个整体。回收式的后门与溜背式后挡风玻璃成就了一个粗壮的三角形C柱。一道笔直的腰线从前轮拱处向后延伸至后尾灯，逐渐后缩的车窗与车身腰线在尾灯附近形成了一个阶梯，这种设计使得两厢307的侧面线条显得非常紧凑。
东风标致307内饰图片
两厢307共有两种内饰风格可供选择，分别是温馨的象牙内饰和动感的钛金内饰。试驾车是钛金的内饰风格，相比浅调的象牙内饰，笔者更喜欢这种运动风味浓郁的钛金风格内饰。这种风格的内饰采用了黑色作为主打色调，部分内饰采用了金属质感的边框装饰，现代感与运动风格相结合。
转向盘采用了运动车型惯用的三辐式设计，左右两根辐条上摆放拇指的位置和下方的辐条上采用了亮银色装饰，其余部位都使用了黑色皮革材料，显得非常大气，也突出了位于转向盘中央的狮子徽标。仪表盘设计非常简洁，两大两小的仪表采用了白色作为底色，刻度显示非常清晰，每个仪表的边缘都使用了金属饰条进行装饰，显得非常精致。中控台上方靠近挡风玻璃的位置立着一个液晶显示屏，可显示地图、音频、车载电话等详细信息，非常实用。中控台上各个功能区布局非常清晰，按钮的手感也很好，合理的人体工程学设计使得驾驶者操作各个系统非常方便。这种风格的内饰还有两处最耀眼的地方，相信消费者在看到这两处细节时也会如同笔者一样兴奋：铝质踏板和铝制挡杆(试驾车为2.0L手动顶配车型)。先来说说这款车的铝制挡杆：说了这么多内饰，其实当初拉开这款2.0L手动版两厢307车门时，笔者一眼就看到了这个铝制的挡杆。闪闪发亮的挡把顶端雕刻着精细的挡位指示，这简直让笔者爱不释手，相信任何人看见这个精致的挡把都想去摸一下。铝质的踏板也非常吸引眼球，包括歇脚踏板、离合器踏板、制动踏板和油门踏板在内的几个闪闪发亮的踏板，一般会在中高级跑车上才能看到。毫不夸张地讲，这些闪闪发亮的踏板都有些让人不忍踩踏。
仪表盘
除了这些，这款车的座椅采用了真皮和织物双层材质的设计，皮质座椅再蒙上一层织物，运动感和豪华感兼具，让笔者非常满意。值得一提的是，前排的两个座位还专门设置了两个经常出现在MPV车型上的折叠式扶手，非常人性化。
与三厢307一样，两厢307搭载1.6L和2.0L两种排量的发动机，其中，2.0L排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，最大功率达到108kW，转矩在转速为4000r/min时达到峰值200N·m，并且在2000～5000r/min的区间内保持90%以上最大转矩。
启动发动机，怠速情况下车内的噪声较小。挂上1挡起步，油门与离合器的配合让人感觉非常舒服。换上2挡，稍稍加油提速，发动机的反应非常迅速，在市区道路上，两厢307表现非常灵活，挡位之间的转换清晰。在高速公路上，4000r/min以上换挡，明显感觉到这款2.0L发动机输出源源不断的动力。5挡情况下，将发动机转速保持在4000r/min时，两厢307的速度稳定在140km/h左右，此时车身行驶非常平稳。值得一提的是，手动挡的标致307也带有定速巡航系统，这在同级别车型中非常罕见，该系统操作起来与自动挡车型并无太大差异，在换挡和刹车时会自动取消。在弯道较多的山路上，两厢307的优势被更好地体现出来，因为尾部的质量较小，两厢307能够保证更高的过弯速度。两厢307的随速可变液压助力转向系统，可根据车速、转向盘角度来调整助力大小，无论是在泊车时，还是在普通或高速公路上行驶时，这套系统都保证了转向的精确性及驾驶的舒适性。在连续过弯时，转向盘显得非常有韧劲，转向盘的回馈力让笔者感觉非常舒服。两厢307的前悬架为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架，后悬架为带横向稳定杆的可变形横梁式悬架，这是一款能够保证精确操控的悬架系统。事实也是如此，出色的悬架和转向系统使得车身在高速过弯时能够更好地贴紧弯道。
在发动机的油耗表现方面，这款两厢307也表现不俗。它所搭载的这台2.0L发动机采用了连续可变正时系统(CVTS)和“力腾”(LITENS)正时驱动结构，它们能够在0°～50°的宽泛范围内连续调节凸轮轴的相位变化，从而控制气门的开合角度，达到在任何转速下优化进气效率和科学分配燃油的目的。这款两厢307每100km的90km/h等速油耗仅为6.9L。
安全
众所周知，标致307在C-NCAP试验中曾取得非常好的成绩，如此出色的表现要归功于307先进的车身结构，两厢307延用了这种先进的车身结构；不仅如此，不论是主动还是被动安全方面，新307的配置都比较丰富。两厢307每款车型都可选配6个安全气囊，全方位地保护车内成员的安全。在主动安全方面，两厢307采用了环保型制动摩擦片四轮盘式制动、博世最新8.1版本的ABS(防抱死系统)、EBD(电子制动力分配系统)、EVA(紧急辅助制动系统)等先进的电子系统。另外，当紧急制动加速度大于8m/s2时，两厢307的危险信号灯启动，以警示后方车辆减速。
试车、撰文：佳俊 摄影：冯欣
