文/图 记者 车贵远

　　进口两厢Mazda3两厢是近期马自达全球换型的升级车型，改进项目包括12大项和百余小项，增加了mp3和可折叠钥匙等豪华装备。升级后，发动机在中高速的输出功率更加强劲，车身、悬架的强度和刚度大大加强。

　　试车总评

　　赞：外形动感时尚，动力出众，操控出色。

　　弹：没有氙气大灯，轮毂小了点。

　　外观：动感十足

　　从外观上来看，新上市的Mazda3两厢版要比国产的三厢视觉冲击力要大一些，两厢Mazda3不仅保留了Mazda家族最新设计的精髓，还在车头等部位加入了全新的创意元素，并刻意与国产版的三厢Mazda3车型区别开来，目的就是要将一款原汁原味的运动两厢车带给用户。前大灯依然采用了榄形一体式设计，同样是黑底透明外壳，当然，全新设计的5辐双轨V形铝合金轮毂，比国产版本单5辐设计更为抢眼和具有运动感。而圆润中带点前倾效果的性感尾部搭配上分离式熏黑透明三筒形后尾灯，浑然而成一款动感十足的两厢轿跑。

　　动力：反应敏捷

　　钻进车内，基本上闻不到任何新车的味道，这与某些合资车一进去就被甲醛等熏得浑身难受相比的确是一个不小的卖点。我们试驾该款车是通过两个项目，一是环道驾驶，一是绕蛇形桩，尽管时间不长，但是通过这两个核心项目，我们还是基本上能够把Mazda3两厢的所有驾乘优点细细品味出来。

　　因为是2升的排气量来驱动一款1.3吨的两厢车，所以在加速阶段那是非常的轻松，轻轻给油，车子就会迅速地启动，再一脚油到底，汽车在发动机的嘶叫声中稳稳地弹射出去，虽然迅捷但是却很稳定，即使是在环形的道路上。

　　Mazda3采用了最新的S-VT和电动节气门，和VIS相辅相成，使之全转速区间都能实现扭矩的最大化。可依据引擎转速，实时改变气门开关时间，确保引擎在任何状况均有最佳的线性动力输出，且可维持油耗在最佳的表现。在变速箱日益向多速发展的同时，Mazda3两厢搭配的四速自排有点跟不上形势，但是因为车身不是特重，再加上排量较大，所以无论是在慢速起步，还是高速换挡，都感觉不到汽车的任何迟滞，不仅如此，虽为四速，贵在不但反应及时，而且也能较好地贯彻驾驶者的意图。

　　底盘及悬挂：支撑良好

　　强劲的动力搭配上强固的底盘以及调节机动的悬挂，就能非常够味地把这款车的操控和驾驶的强循迹性淋漓尽致地表现出来，这一点，Mazda3两厢做到了。在驾驶中，记者故意向左划一个大弧之后再向右猛地收紧猛打方向盘，此时因为尾部随动效果非常明显，所以在轮胎被压得吱吱作响时也丝毫没有甩尾的迹象，这一点，应该归功于技师对后悬的调节，也就是说，在调整了转向节前端横向连杆的紧固点后，便迅速提高了高速转弯时后轮的抓地力，对行驶时的稳定性起到了良好支撑作用，此外，此举还扩大了后部稳定器和辅车架支点间的空隙，使稳定器能够充分发挥作用。不仅如此，此番调校，当汽车行驶在颠簸路面时，前束量会提高约30%，有效地吸收了颠簸的冲击。

　　零配件：80%来自日本

　　从配置上看，本次上市的进口Mazda3两厢也并未因追求运动感而牺牲国人重视的舒适性，电动天窗、六碟CD以及恒温空调等国人看重的配备，也都出现在配置单上。另据介绍，Mazda3两厢采用的零部件都是日本国内外、行业中顶级的生产商提供的，其中80%是日本国内调配的零配件，据厂家透露，这些零部件的价格与国产三厢的价格基本一致。

　　技术参数

　　发动机：MZR 2.0L DOHC发动机

　　最大功率：110kw(150PS)/6500rpm

　　最大扭矩(N·m)：182/4500

　　长/宽/高(mm)：4539/1755/1465

　　轴距（mm）：2640

　　变速器：5挡手动（或4速自动）

　　制动装置型式：四轮盘式制动

　　（编辑：敏华）