发动机盖板的修长轮廓，恰到好处地凸显出了车辆的灵气。

　　约一周前，记者在厦门试驾了北京现代伊兰特全新的换代车型———HDC，伊兰特悦动。

　　这款于4月9日才会在全国正式上市的车型其实在2007年的广州车展上就已崭露头角，但HDC这个名字却一直没有被“汉化”。其实HD是国际市场新一代的伊兰特车型，而HDC就是HD China的缩写，该车是在目前国际在售的伊兰特HD的基础上，针对中国市场特色小幅度改进而来，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统。

　　经过一系列试驾体验，能够感觉出伊兰特悦动的定位向家用A级车的层面有所转移和提升。目前惟一等待的便是价格，如果最终能保证全系车型位于10万元到15万元的价格区间，悦动或将有不错的市场表现。

　　外观&规格 简洁明快，空间宽大

　　悦动外观平润圆滑而不失锐利动感，勾勒出了车辆时尚大气的特质。车头部位富有张力的线条与曲面，令其看上去冲劲十足；而车身侧面的波浪形腰线则是悦动的显著外观特点之一。

　　车辆尾部的设计以圆润为基调，一体式保险杠与尾灯的线条融合起来，为车尾的整体效果定下了稳固的视觉基调。

　　独特的扰流设计则有效地实现了减小阻力、稳定行驶的目的。隐藏型的排气管使排气方向向下，保证了车型整体视觉的同时，也避免了尾气对于车身的污染。

　　悦动备有同级车中少有的外后视镜转向灯，同时在尺寸规格上全面升级：长4542mm、宽1775mm、高1490mm以及2650mm的轴距，一定程度上可以兼顾家庭和商务用途。

　　为了照顾后排乘者的空间和视线，悦动将C柱的下落点略向后移，这让其额外产生了后三角窗。驾乘空间提升的同时，其475L的后备箱容量也提供了宽大的储物空间。

　　动力&操作 轻盈，可更稳重

　　悦动的动力单元仍然是北京现代的α、β系列1.6L和1.8L发动机，但是经过全新的调校，最大功率分别可达82.4KW/6000rps和95KW/6000rpm，最大扭矩则分别达到了145.1N·m/4500rpm和162N·m/4500rpm。

　　CVVT技术在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放(油耗据说比老款车型降低了8%)，能够满足国IV排放标准。在实际驾驶中，感觉发动机动力输出流畅，与变速箱的匹配也比较好，在市区驾驶能够有足够的加速度和油门灵敏性。

　　悦动前悬采用造型紧凑的麦弗逊式悬挂系统，后悬则采用扭力梁式半独立悬架，在保证舒适性的同时，提升了车辆的承载性和转向时的稳定性。其方向盘手感不错，但转向时的“质感”还不很好———总是让人觉得过于轻快，高速的时候稳定性不是很好。

驾驶区域的结构线条流畅柔和，典雅中充溢动感。

　　内饰 精心装点，强调舒适

　　经全面改进的中控台分为上下两部分设计，双色纹路面板过渡自然，再配以蓝色背光显示屏，光线柔和清晰、一目了然；同时按键也比较集中，操作起来较为简便。

　　悦动还提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或者浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质供挑选。全系标配的具有MP3功能的音响设备的实用性也还不错。

中控台的上下双色布局清新简洁。

　　其采用“边缘包裹”设计的坐椅舒适性较好，手动六向调节功能还算简便，但坐姿偏重于舒适设定，对腰部和肩部支撑都不是非常到位。此外，车内做工和装配工艺比起老款伊兰特来，没有能够让人看到进步，而且新车中塑料件的味道比较重。

　　安全 针对冲撞特别强化

　　悦动在安全性方面增加了保障：车身座舱隔板、立柱强化设计、侧面防冲撞框架、优化的吸能区以及负荷分散区等等，多处加强的车身结构在冲撞时起到了更好的保护作用。该车在IIHS正面碰撞测试中取得了最佳G评价，在NHTSA正面碰撞测试中获得了最高的5星评价。

　　悦动标配有德国原装BOSCH8.0版本ABS系统、EBD及倒车雷达。前排采用低压力起爆的双安全气囊，起爆时的冲击相对减小，有效地避免了气囊张开时伤及乘员，同时前排三点式、带预紧装置的安全带能有效保证乘员有足够的缓冲空间。车门的自动上锁以及碰撞感应解锁功能，则在细微之处显示了关怀。

　　采写／摄影：本报记者 田天