性能与Sport是有差别的。前者属于都市的黑夜，后者属于都市的白天。诞生于日本防府工厂的Mazda3两厢应该属于后者，它是一款充满现代操控质感的五门掀背轿车。所谓现代操控质感就是看着阳光，其实未必运动得彻底。若是彻底了那便是性能，会很黄很暴力。大多数不喜欢这样。要运动，但更重要的是兼顾日常驾驶的舒适性及实用性。
再看国内市场掀背已渐成风尚，国产Focus，标致307陆续推出了两厢车型，思域两厢也在计划之中。而马自达则在这个时候通过进口引进的方式在国内销售。它的卖点也在于原装进口品质，而且售价跟同级别的国产车基本没有差别。此外它还参照国产马自达3的零配件价格定价，这就解决了进口车后续使用成本昂贵的问题。
入门版售价13.98万元，即便是此次试驾的2.0L自动豪华版也不过是16.98万元，而长安马自达3三厢2.0自动豪华版的售价为16.48万元，其间差价不过是5千元。在价格决定购买的现今市场，Mazda3两厢无疑将会获得年轻消费群体的青睐。马自达3两厢虽为五门掀背车型，但却有类似于Wagon轿车的修长侧面线条。并不是貌似修长，查看车身数据你可以发现，虽为两三厢之差，但Sport版本仅比三厢版本短24Cm而已。
轴距没有变化，只是后备厢的空间尺寸不一样。数据上Sport有150L的劣势，但掀背设计可以更方面的进出行李。倘若把4/6分离的后排座椅向前倾倒，最大可扩充至635公升的行李容积，无论是假日的大卖场采购，或装载大型出游器材都能轻松应付。
『马自达3两厢的后备箱』
马自达3两厢的轴距为2640mm，而目标竞争对手速腾为2578mm，卡罗拉为2600mm。数据上面的优势体现于后排空间。另外后排座椅中间乘客同样配置安全头枕，并且还有中央扶手。虽定位于Sport车型，但对于乘坐舒适性也有很好表现。有点遗憾的是没有后排空调出风口。
『马自达3两厢的后排座椅特写』
“马自达 3 Sport车厢内，没有任何刺激性气味。也许这可以视为当下进口车与国产车的一大特征。”
三环式设计的仪表盘让人眼前为之一亮，这种感觉同一年多前首次试驾马自达3的感觉极为相似。高反差的显示方式，所有数据一目了然。运动型方向盘同样让人十分喜欢，那转向力道已经不再象旧款Mazda 3 Sport般沉重，而是采取了讨好的轻盈设定。方向盘单(左)侧则整合了音响控制功能，这提高了操作便利性。
『马自达3两厢的中控台』
以深色基调为主的内饰同样充满运动特征。中控台T字排开，自上而下分别为空调出风口，电子时钟显示，音响控制区域，自动恒温空调及吸烟器总成。马自达3两厢营造的是略带豪华感的运动视觉感。
『马自达3两厢的黑色内饰』
另外需要说明的一点是坐在马自达3两厢车厢内，没有任何刺激性气味。也许这可以视为当下进口车与国产车的一大特征。
● 动力表现
“市区驾驶加速轻巧畅快，发动机似乎一直运转在极为轻松的负荷状态。同偏轻的方向盘构成了非常易于驾驶的操控状态。”
马自达3两厢搭载MZR 2.0L DOHC发动机，最大输出功率110KW(150PS)/6500rpm。2.0L也和2.3L发动机一样最新采用了S-VT和电动节气门。和VIS相辅相成，使之全转速区间都能实现扭矩的最大化。可依据发动机转速，实时改变汽门开关时间，确保发动机在任何状况均有最佳的线性动力输出，且可维持油耗在最佳的表现。
这具发动机体反应在加速性能的表现是轻巧畅快，油门的响应十分迅捷，基本属于一踩就有的概念。中高速表现一点都没有疲软的迹象。3500rpm之后的动力输出更让人亢奋，它可以毫不犹豫的降车辆推至180Km/h，并且仍旧有再加速的余地。这并不太象一款日系车的风格。
高速的稳定性也表现良好，这同型号为205 55R 16的Goodyear轮胎有很大关系。这款轮胎的抓地力尚可，但并不耐磨。
『马自达3两厢的轮胎特写』
马自达3两厢配置Activematic电子四速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式。它不配置雪地及运动模式，实现这两种使用环境下的扭力传递需透过手动模式来设定。虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。
● 操控有几分德系车的味道
“我一直不太习惯偏轻的助力转向，但对于女性或者绝大多数的普通驾驶者而言，这是极为有好的设定。”悬挂的感觉颇为硬朗，过减速带的时候有明显弹跳，感觉甚至有一丝丝Impreza的感觉，这激发了我们低于操控的强烈欲望。飙山是不道德的行为，所以我们来到了赛车场一探究竟。究竟它有多Sport？
『马自达3两厢的避震塔顶特写』
普通模式下将油门踩到底，变速箱充分领略你的驾驶意图。150ps的最大输出使前轮产生轻微的空转，稍微修正方向，车辆便疾驰而出。在弯前大力制动，车辆的减速效果十分明显。制动力传递线性，ABS无例外的会在制动末端介入。制动踏板的踩踏力度也是偏向于轻柔，这跟手动版本似乎不太相像。
底盘的诸多改进也是马自达3两厢的一大特征。原本C1底盘的稳定性便值得称道，Focus如此，Mazda 3也是如此，你妄图用手刹去破坏车体的平衡都不是很容易的事情。类似的底盘系统，我认为马自达3两厢更具有驾驶乐趣的原因在于尾部动态的修饰与控制。马自达3两厢的后轴在弯中的随动性更强，这种特性利用弱化前驱车的转向不足。
『马自达3两厢的弯道特写』
在赛道中一个被我们命名为“推头弯”的长U渐缩弯角，Mazda 3 Sport的表现比我们之前试过的一些车要好得多。同样会出现推头，但底盘优异的自我调节能力非常及时的作出了应变。当然轮胎的表现不容忽视，这是我们必须正视的事实。
其实为了提升操控，马自达设计团队针对操控稳定性和转向性能作出了不懈的努力，而且它们都是基本原始机械机构的细微调整。譬如在车身底部加装类似井字架的横梁，改变前束量扩大后部稳定器和辅车架支点间的空隙等等。
但这毕竟是一款针对主流市场儿设计的产品，舒适性仍是重点诉求。其悬挂组件本身的设计也是以街道及日常驾驶为主。对于比较追求性能的车主而言，Mazda 3 Sport预留了较大的改装空间。
● 市场表现值得期待
马自达3两厢提供三年六万公里的质量保证，另外它参照国产车零配件价格定价，这意味享受进口品质的同时可以享受国产车的使用成本。当然最重要的还是如前文提及的售价优势。加之Mazda这个品牌对于运动轿车的营销已经相当有经验，Mazda 6也为品牌创造了为颇好的口碑，以及随之而来的坚实拥护群体。所以说，马自达3两厢市场表现值得期许。
