就在大多数人还在等待新宝来更多消息的时候，已经有少部分幸运儿提前感受了这款一汽-大众未来的主力车型，下面就让我们通过一篇网友的文章，一起走近新宝来。
首先感谢一汽-大众公司和大众公园邀请本人参加在上海举行的新宝来试驾品鉴会。让我能够在上海渡过一个充满激情的一天。
进入正题，新宝来首先不同于老宝来的定位了，它是一部定位于家庭用车，一部适合家庭购买的第一辆家用轿车，它悬挂舒适，行车安静，有着耀眼的外观，尤其是他的功能十分强大。我将在下面慢慢的介绍。
大家先看看车的外观吧，使大家有一个深刻的认识。
总体来说，新宝来的装备要提高很多，表面看虽说简单的仪表台，却能给车主带来强大的功能。新设计的多功能仪表，省略了水温、及油量指针式显示，取代的是全电子液晶显示，水温选用曲线式的液晶状态条，油量可显示剩余油量可行驶公里等。个人感觉科技的创新在新宝来上处处可见。但是这样的科技跳越打破了传统的限制，一方面说是极大的进步，而另一方面可能会让驾驶者花一定时间去习惯和适应才能接受。由于新宝来在平台上沿用了PQ34，但是其车辆的控制系统、总线系统等等，都采用了全新的PQ35平台技术，大众对此平台称为PQ34L。
也正因为这样，使得PQ35平台的许多新进装备得以在新宝来上实现，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣与便利，同时此车虽没有ESP但是它整合了所有控制器的精髓——牵引力控制系统，缩写“MASR”从而使驾驭从容不迫。
新宝来装备的MFD3系统功能超级强大，除DVD功能外，还可以支持SD卡MP3等，内置的GPS可以提供3D的导航图，内置指南针、电子陀螺等全机采用全触摸式设计，操纵简单。并带有超级蓝牙系统，使得驾驶更加安全。
全新的空调控制器，使得全车的温度可以达到成员最理想的状态，仿5代的空调控制器使操纵更加方便人性化。美中不足的是没有温度分区功能。
新宝来分为2个排量车型：16L 2V与20L 2V此次试驾的是20L的。MT为5前进挡变速器，AT为手自动一体式6挡变速器。
全新的5速手动是大众改进后的全新变速器，挡位清晰、离合非常轻柔。
6速手自动一体变速器是国内首次装备在新宝来上，通过驾驶，感觉起步灵敏，基本感觉不到闯动。非常好！
同时此车采用了5代的总线控制方式，使得今后升级空间较大，为此大众提出了KSK线束服务，（加装设备的解决方案），例如：此手自动一体变速器可改为方向盘拨片式方式换档，是驾驶乐趣直线提高。
全新的座椅采用“篮球场”布局设计，防滑性能、透气性能都极大提高。
全新的内饰，在车内尽量的增加了物品的储藏空间，每个车门下方都有收纳箱，使得A级紧凑型车辆不再那么紧凑。
从新布局的车内空间彻底解决了老宝来后排空间狭小的问题，这点大家一目了然。
可能对于人生的首辆车而言，这种“傻瓜”式的显示方式在合适不过了。个人觉得大众此次还是没有完全的放开，如果全放开的话，估计时速显示、转速显示都变为液晶状态条显示，我觉得那样可能效果更好。
此次试驾的车市舒适款，新宝来上市后还将有顶级的真皮版，但从内饰上看基本上做工还是不错的，塑料感强的问题好像在同级车中都是一个通病，但是比塑料的细致与精细程度，新宝来还是很棒的。车内所有的塑料产品经过了大众严格的挑选，使得耐高温、耐腐蚀、抗衰老等特性都极大的提高，这在同级别车中没有竞争对手。另外大众特意在原料的挑选上经过严格的测试，并在不同的温度环境中对比从而最终在N多原料中选中了欧洲的BASELL材料，在摄氏108度的环境中做了320天的测试。从而使气味性变得最低，有效的保证了车内的大气环境对人的危害。
新宝来采用重新调校后的88千瓦2.0升2气门发动机。这对于一般用户来说已经够用了。车内发动机的噪音也非常小，这说明发动机的调校与车身的隔音都是比较出色的。但是美中不足的是，发动机舱取消了气动顶杆而采用不可伸缩的支撑杆来支撑机舱盖，这点不是很友好。发动机盖子确实比较沉。另外取消了下防护钢板，这个钢板在国内这种路政管理混乱的环境下，无疑是增加了一份担心。
行李箱的容积非常之大，LIBIN已经在前提到了，而且新宝来的后座椅一样可以放倒，不同的是老宝来是3、7分，而新宝来是4.6分，这样的布局可能更合理一些。行李箱的弹起装置在车内，从后边无法打开行李箱，这点实际上还是很好的设计，至少偷行李箱东西的贼，会感到无从下手。另外弹起系统取消了原来的液压杆而采用目前的弹簧装置，其实这样也是很好的设计，使得这个弹起后盖的工作变得更有效，故障率几乎为零。
新宝来的整体舒适性要高于老宝来，MT的变速器也很好用，最值得称赞的是AT6S的手自动一体变速器，非常好用。发动机调校也相当平顺。悬挂在颠簸路面几乎没有什么颠簸感觉。和老宝来比较悬挂要高于老宝来。车内向外的视线比较好。
