青岛汽车网讯：当保时捷和大众并购成为津津乐道的话题的同时，大众立足于本土化开发以及模式化生产概念运用已经走在了众企业的前面。就如同大众在巴西推出新一代本土化的高尔类似。朗逸是上海大众第一款自主开发的车型。该车并没有沿用以往固有的平台概念，而是采用全新的模块化生产方式。

    朗逸最大特点在于舒畅、中庸、和谐，很符合中国人的审美习惯。不论是宽敞的空间还是丰富的内饰，都有股浓郁的“中国风”。朗逸既不是大众某个车型的改头换面，更不是多个外国车型成功局部的大拼盘。成熟的发动机和6速Tiptronic手自一体变速箱以及激光焊接等安全配备继承了大众产品高品质，也体现了对于中国市场特定需求的精准把握。

    思考全球化 行动本土化

    全球化是世界汽车工业的发展趋势。以福特汽车为例，1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，销量达到1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。此后这个汽车巨头就走上了兼并与重组的国际化道路，除了福特(Ford)、林肯(Lincoln)等自身品牌、先后将英国的阿斯顿·马丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)、日本的马自达(Mazda)、瑞典的Volvo等等收归旗下；成就了国际化竞争的强大实力（现在的捷豹和陆虎已被印度塔塔收购）。

    不过仅仅国际化是不够的，还应该充分重视本土化。现如今汽车需求增长的地理分布特征已出现转变，由传统的发达国家市场转到了日益活跃的新兴国家市场，特别是除日本之外的亚洲市场、东欧市场和南美市场。这些国家随着人均收入水平提高和对外开放，汽车市场迅速成长。而传统的发达国家市场逐步趋于饱和，需求增长相对较慢。为争取新的市场份额，汽车企业竞争的焦点转向了新兴国家市场。也就是所谓的本土化行动，而就是在本土化的过程中一些问题暴露出来。

    以福特汽车为例，大气宽敞是美系车的特点，这和美国人的性格、传统消费习惯有很大关系；不过在欧洲和亚洲等其他市场消费者对油耗过大的福特汽车并不买单，也正是这种背景下，福特不得不将福克斯交给德国设计机构，最终源于德国工艺、油耗适中的福克斯才会在欧洲大行其道。

    
    同样的道理，日系车优点是省油和安静，但缺点是不够大气。不过从丰田汽车成功打入美国市场的实践过程，不难发现营销当地化策略的效果。日本车的1957年丰田汽车公司就在美国设立了美国丰田汽车销售公司，直到1984年才在美国与通用合资建厂，1988年在美国建立了第一个独资工厂。在这30年中，丰田在美国除宣传销售其产品外，就是熟悉美国人的生活习惯，了解美国人的消费需求，最终为公司提供设计生产面向美国市场的车型提供依据。事实上，丰田公司的全球化首先始于营销的当地化，进而开始生产当地化。“顾客第一、经销商第二、生产厂家第三”的观点促成了丰田公司早期的销售理念。之后，这一理论被运用于丰田公司构建全球营销网络的实践中。在丰田公司基本理念中，还有一项重要内容就是：尊重各国、各地区的文化习俗，为当地经济建设和社会发展做出贡献。

    朗逸模式初获成功

    大众的有关高层曾经透露过一个鲜为人知的细节：大众的管理人员经常会在不同国家的分公司之间轮换岗位，目的不单纯是为了安置他们，而是努力让这些管理人员尽量拥有更多的海外经验。他们在海外市场获得的经验对他们在其他市场的工作会很有帮助。因为每个市场都存在差异性，特别是产品的本土化特征，如果不了解当地市场，据此研发的车型自然不能被当地所接受，随之而来的必然是市场开拓的失败。

    和其他汽车企业以当地消费者为导向的策略一样，大众汽车也积极进行着本土化探索，从上世纪八十年代起大众集团先后在多个国家和地区成立了合资工厂，其中就包括在中国组建的上海大众和一汽大众两家合资公司。 南北大众初期产品多为大众集团久经海外市场考验的成熟产品，但随着中国汽车市场的飞速发展，尤其是上世纪九十年代后期起轿车作为普通消费品大量进入家庭，中国家用轿车市场的本土化特征逐渐显现。富裕起来的中国消费者希望以较为低廉的价格获得品质有保证、配置丰富、空间宽敞和使用安全的具有中国特色的家庭轿车。在这种大背景下，上海大众凭着敏锐地市场嗅觉在1998就就选派了一批精英设计人员，到德国参与大众新产品的整个开发过程。通过为期3 年的实践培训，这批人员学习到了国际上最先进的设计方法，为随后上海大众的产品开发打下了坚实的基础。其后的帕萨特领驭和哪吒概念车就是上海大众前期技术积累的最好体现。

    尤其是哪吒概念车，上海大众并未将其停留在概念展示阶段，而是在此基础上经过大量的市场调研，广泛征求消费者意见，反复讨论、修改，将哪吒打造成为一款整体造型达到国际水准、拥有大众汽车的家族特征并符合中国人审美感受的量产车——朗逸。2008年4月朗逸亮相北京国际车展获得极大关注，在随后的两个月中迅速积累了3万张有效预订单，上市一个月后部分地区甚至出现加价购车的现象。

    朗逸的良好表现印证了大众（中国）CEO范安德曾经对南北大众的差异化定位：一汽大众侧重造原汁原味的大众车；上海大众则侧重针对中国本土市场研发新车型。在此基础上，上海大众必将借鉴朗逸研发模式，依靠本土研发人员，在吸收德国大众先进技术的基础上开发出一系列的后续车型，坚定地走上自主研发的道路。