赛拉图与伊兰特就像汽车界的一对亲兄弟，有很多相似之处，不仅因为起亚与现代属于同一个集团旗下，而且从设计与技术角度考虑这两款车出自完全相同的平台，甚至在国内市场上销售的款式都一一对应。
老款伊兰特的目前的销量也很不错
相比之下，赛拉图的表现不尽如人意
但是从市场表现来看，一南一北两兄弟却有天壤之别！现代伊兰特能够轻松进入紧凑级车前3名，4月份更是摘得桂冠，当然得考虑伊兰特悦动的加入带来的额外成绩。再看起亚赛拉图却始终在中下游徘徊，销量还不到伊兰特的一半（2008年3月，伊兰特14339辆，赛拉图6447辆）。
现代伊兰特悦动的加入带动了整体销量上升
为什么呢？缘何如此相近的两款车会有这样大的差别呢？这不能不令人思考，尤其是对这两款车有购买需求的消费者而言。下面就更我们一起来看一看起亚赛拉图陷入困境的真正原因所在，和如何能够摆脱困境。
就车本身而言，两者非常接近
从车本身说，起亚赛拉图与现代伊兰特非常接近
首先，就像前文所说的那样，从车型本身来说，由于是同一平台下的产物，赛拉图与伊兰特没有太大的区别。两者车身尺寸非常接近，长宽高的差距不过几公分，而轴距更是完全相同。
| 车身参数 |
起亚赛拉图 |
现代伊兰特 |
| 长×宽×高(mm) |
4500×1735×1470 |
4525×1725×1425 |
| 轴距(mm) |
2610 |
2610 |
| 前轮距/后轮距(mm) |
1495/1485 |
1485/1447 |
| 最小离地间距(mm) |
160 |
160 |
| 最小转弯直径(m) |
10.14 |
10.12 |
| 行李箱容积(L) |
345 |
368 |
| 油箱容积(L) |
55 |
55 |
动力系统的配置也完全相同，均为1.6L和1.8L直列4缸发动机组合。其中1.6L发动机拥有CVVT技术，最大功率82KW(112PS)/6000rpm的表现相同，扭矩输出因调校不同，赛拉图145Nm/4500rpm多了2Nm。反倒是伊兰特的1.8L DOHC发动机在功率和扭矩上分别比赛拉图多了2KW和2Nm，但是总体来说两者的动力系统是完全相同的，只是在调教上稍有区别，差别甚微。
| 发动机参数 |
起亚赛拉图1.6 |
起亚赛拉图1.8 |
现代伊兰特1.6 |
现代伊兰特1.8 |
| 发动机描述 |
1.6升直列4缸CVVT发动机 |
1.8升直列4缸DOHC发动机 |
1.6升直列4缸发动机 α-CVVT |
1.8升直列4缸发动机 β-DOHC |
| 排气量(ml) |
1599 |
1795 |
1599 |
1795 |
| 最大功率[KW(PS)/rpm] |
82.4(112)/6000 |
94(128)/6000 |
82(112)/6000 |
96(130)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
145/4500 |
161/4500 |
143/4500 |
163/4500 |
| 压缩比 |
10:1 |
10:1 |
10:1 |
10:1 |
| 汽缸数 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 每缸气门数 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| 凸轮轴和气门的布置 |
顶置气门，双顶置凸轮轴 |
顶置气门，双顶置凸轮轴 |
顶置气门，双顶置凸轮轴 |
顶置气门，双顶置凸轮轴 |
| 缸径×行程(mm) |
77.4×85 |
82.0×85.0 |
77.4×85.0 |
82.0×85.0 |
车身结构上最明显的不同是赛拉图用更为先进的多连杆梁式独立后悬架取代了伊兰特上的双连杆式后悬架，但是在这一级别车型中，这一点点的改进给使用者带来的感受并不是很明显。
| 底盘参数 |
起亚赛拉图 |
现代伊兰特 |
| 驱动方式 |
前轮驱动 |
前轮驱动 |
| 前悬挂 |
麦弗逊式独立悬架 |
麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂 |
多连杆梁式独立悬架 |
双连杆式 |
| 转向助力方式 |
液压式 |
液压式 |
| 车轮与制动参数 |
起亚赛拉图 |
现代伊兰特 |
| 前制动器类型 |
实心盘式 |
实心盘式 |
| 后制动器类型 |
实心盘式 |
实心盘式 |
目前，市售的三厢版赛拉图和伊兰特（不考虑伊兰特悦动）都有6款车型，其中1.6L车型4款，1.8L车型2款，相同的配置均有手动与自动车型可选。赛拉图和伊兰特的每一个配置级别正好一一对应，在英文款式名称上都没有差别，如GL对舒适型、GLS对豪华型。
赛拉图内饰整体
从配置上来说，每一级恰好相对的两款车，赛拉图与伊兰特也几乎没有差别，不论是性能配置的变速箱、刹车和轮毂等如此，安全性配置的ABS、EBD和TCS等也都相当，舒适性和娱乐性配置也都区别不大。
在配置上，每一款对位的车型两者也相差不大
因此，从以上几点来看这一代的起亚赛拉图的确与其兄弟车型伊兰特有很多相似，差别甚微。但是，两者也有区别之处，那就是厂商对其产品特性的定位以及最初的定价。
主要区别在于市场定位和定价
伊兰特自上市之初定就定位与家用
伊兰特自其在中国上市时起，虽然也经历过各种程度的改进，如使用CVVT发动机取代老款发动机的小改款，但是北京现代对于其市场定位始终是一款适合普通家庭使用的紧凑级车，而且因为首都北京大街上奔跑的出租车，其经济、实惠的形象早已深入人心。
赛拉图的定位则要偏向运动和时尚
再反观起亚赛拉图，东风悦达起亚对其定义则更偏重时尚与运动，在他们看来外形要更年轻一些的赛拉图应该比伊兰特要高一点，至少不那么平常与普通。另外，官方也曾在普通车型基础上又推出过运动版车型，进一步强调其运动与时尚的定位。
运动版的起亚赛拉图
正是这样的市场策略，导致赛拉图的官方定价要高于同级别的伊兰特这一结果。其中，1.6L车型赛拉图要贵出4千元至9千元，而1.8L车型则要高出伊兰特1.1万元。虽然，目前在市场上两者都有不同程度的降价行为，但是最终在消费者购买时，赛拉图的价格还是要比伊兰特贵一些，这是不容忽视的事实。
起亚
赛拉图 |
1.6 GL
手动型 |
1.6 GL
自动型 |
1.6 GLS
手动型 |
1.6 GLS
自动型 |
1.8 TOP
手动型 |
1.8 TOP
自动型 |
| 售价(万元) |
9.38 |
10.48 |
10.78 |
11.88 |
12.78 |
13.78 |
现代
伊兰特 |
1.6 GL
手动舒适型 |
1.6 GL
自动舒适型 |
1.6 GLS
手动豪华型 |
1.6 GLS
自动豪华型 |
1.8 GLS
手动豪华型 |
1.8 GLS
自动豪华型 |
| 售价(万元) |
8.98 |
9.88 |
9.98 |
10.98 |
11.68 |
12.68 |
正因如此，对于有这一价格区间购车需求的家庭型消费者而言，他们更可能会考虑经济、实惠的伊兰特，而放弃赛拉图。而论运动与时尚特性而言，在紧凑级车级别，赛拉图的实力还难以和一干日系、欧系的对手们相媲美，即便是在一番波折后上市的两厢版“欧风”车型，也同样不具备在运动与时尚方面突出的成就。
一番波折推出的赛拉图欧风两厢车，也没能为起亚带来起色
因此，起亚品牌的赛拉图车型，可谓两头不讨好，既抓不住家庭消费者，也难以拉拢追求时尚运动的客户，最终就体现在了销量的萎靡不振上。看来心高气傲的赛拉图，最终还是折戟在了一款车上市销售最重要的定位和定价上。
引进新车型+合理定位、合适价格
同一家族同一级别的两款车型，看着兄弟车型的表现越来越好，东风悦达起亚未免应该痛定思痛，仔细思考该如何迎头赶上。从当前的情况来看，现款赛拉图车型早已没有了刚出道时的那种新鲜感和冲击力，因此引入更有实力的新车型毋庸置疑。
欧洲畅销的起亚Pro-cee'd亮相2007广州车展，很可能今年引入国内
在此之前，曾经报道过起亚将在国内引入畅销欧洲市场的Pro-ceed，这是一款十足的兼具运动、时尚和实用的真正了新车型。如果真的引入国内，面对都市年轻消费者，有一个运动与时尚的定位到没有什么不妥。
即将在北美发布的起亚Forte，即是新一代赛拉图的原型车
从目前国内紧凑级车市场消费特点来看，家庭使用为本的消费者还占多数，但是动感、时尚也是不可或缺元素。了Pro-ceed车型外，最近曝光的改款赛拉图三厢车型也列入了新车行列。据报道新款赛拉图的北美车型Forte将于8月上市，而东风悦达起亚也将同步引入。
新一代赛拉图的设计很多取自Koup概念车，动感
改款赛拉图基本相当于悦动对于伊兰特的地位。从目前已知的消息看，新车的动力系统将仍然沿用与悦动相同的配置，车身尺寸也差别不大，但是比起赛拉图已有所加大，配置也有所增加。从北美相同车型Forte来看，其车型的整体风格仍将比伊兰特悦动要突出动感与时尚，从发布的首张官方图和其设计的原型Koup概念车就能清晰看出。
赛拉图应该向伊兰特看齐
引入新车型的实力必然会有所增加，但是最终能否取得成功，还需要一个合理的市场定位和合适的入市价格。回归到文章的题目，起亚赛拉图作为现代伊兰特的兄弟车型，它完全可以向兄弟看齐！
