如果说明锐1.8TSI动力无敌于天下，世人心悦诚服；如果说孕育明锐的大众PQ35平台是众多竞争对手追赶的对象，同样少有人异议；再如果说，明锐得益于掀背式设计，辅之以后排座4/6比例放倒，使明锐在同级车中间创造了无人匹敌的内部空间优势，恐怕也鲜有对手跳出来较板……可是，要是有人非要说明锐1.6升发动机也可以成为同排量竞争车型中“横行乡里”的秘密武器，这恐怕会遭致绝大多数人嗤之以鼻，并异口同声地：“托，绝对的托！”。

    这也难怪，谁叫德国大众汽车数十年来在中国养尊处优，在坐拥捷足先登十年优先“发展权”的基础之上，其发动机战略还是让丰田夺了个“后来居上”！客观地讲，“五阀机”是大众汽车作为“机械巨匠”的一次因过份自负所带来的错误冒险（成品率低，维护费用高等）；而“两阀机”则是大众汽车原本将休的乡下老婆，实用自不在话下，但文化程度（技术含量）有些低了，所以还能在世面上走动，皆因为“五阀机”花费太大，一向严谨的大众汽车难以消受，最后不得不舍新拾旧。不过好在目前以四阀机为基础的FSI（缸内燃油直喷）发动机已经二八成人，并出落得愈发花容月貌……于是乎，在大众汽车决定放弃五阀机的同时，两阀机的最终被“休”也成为迟早的事，而四阀机最终的登堂入室成为正宗已几成定局。

    明锐1.6L  16V发动机正是在这样的背景下亮相的。这款发动机最初是在国内上海大众POLO劲情劲取上展露锋芒，通过十万以上车主的海量使用，POLO劲情/劲取车主普遍认为这套1.6升发动机加速及节油性能相当不错，而且由于起用金属链条（与发动机同寿命）取代了传统正时皮带，使该款发动机的维护费用大大降低。

    Octavia明锐1.6L16V发动机拥有“进排气管优化设计”，“E-Gas电子油门技术”，“壳体滤芯分离式设计”，“Bosch ME7.5.20发动机控制系统”，“凸轮轴驱动静音链条”在内的五大技术亮点。其综合表现在同级别车型中最为堪用。   

    与卡罗拉相比，单纯从数据上来看，明锐1.6L发动机可以说难登大雅。其中，最大功率为77KW，虽不能说算低，但与卡罗位高达90KW的成绩放在一起，的确足以让太多的“录取官员”们一投手就将其扫入“落榜”的大纸篓当中。所谓“瑕不掩玉”，幸亏有多达十万之巨的劲情劲取车主的全员力保，才有了明锐1.6L车型与卡罗拉1.6L车型的同场竞技，不过这一比不得了，明锐的现实表现着实让诸多“录取官员”大跌眼镜。

    判断一款发动机的优劣显然需要耐心与智慧。通常一款发动机的功率可以决定一辆车的最高速度，但不能决定一辆车负荷能力（可能做功的能力），而扭力则决定一款车的加速性能和负荷能力，即改变物体状态的能力。因此，通常而言，发动机的扭力及扭力出现的早晚极大地规定了汽车的工作状况。

    现在我们再来研究一下明锐与卡罗拉两1.6升发动机的动力特征曲线。从图我们可以清楚地发现，明锐这款发动机在3800转/分，155Nm的扭力峰值出现，此后扭力开始缓慢衰竭，大概在4500转左右与卡罗拉扭力曲线交叉，即相等。直白地讲，明锐这款发动机在4500转/分之前的加速表现都要好于卡罗拉，只是在4500转之后，卡罗拉的加速表现优势才表露出来！而4500转/分当是一个什么速度概念呢？也就是说，这个时候整车时速已经达到了155公里/小时。这个速度在国内能够出现，那肯定是驾驶者酗酒了！实践证明，在国内一般人用车时速超过160公里/小时的时间不超过整体用车时间的1%，也就是说，装在一汽丰田卡罗拉轿车上的这款被美化成双VVT的发动机不过一位典型的“高分低能”书呆子。所谓“顶门吗，太短，吹火吧，又太长啦”，当然，这样的两款发动机真要拿来做做试验还是有说服力的。

    同时，我们还看到卡罗拉手动档的最高速度达到了195公里/小时，而明锐手动档的最高车速只有182公里/小时，两者相差了13公里；但在自动挡车型中，卡罗拉最高车速为180公里/小时，明锐为176公里/小时，仅仅相差4公里，很显然，这个差距的缩小得益于明锐国内无出其右的六档手自一体变速箱的应用。行文至此，我想所有消费者自然明白一款发动机优劣之间的奥妙。现实生活当中的明锐与卡罗拉比赛，将会是一次典型的“田忌赛马”，如果比赛100次，明锐肯定胜出99次，另外的一次，就要看是否刚好赶得上中国法律的空白点。

    如此，明锐1.6L发动机相较于卡罗拉，以动力彪炳于“市”与自信无关，完全凭借的是实力。