名爵7系作为南汽收购罗孚后推出的第一款新车，也是国内目前最能体现“英伦风格”的一款品牌，在去年上市以来，一直有一个不小的遗憾，那就是自动档车型的缺失。根据国内交通状况和人们驾驶习惯，同品牌的B级自动档车型在人们实际购买中占据超过60％的比例，在个别车型上，自动档车型的购买比例甚至达到90％，这也是凯美瑞和荣威750上市以来一直未推出手动挡车型的主要原因。

    从某种意义上来说，名爵MG7系自动档车型的推出才是名爵MG7系在国内的真正上市，才是这款以英伦风格定位的名爵轿车征战国内B级车市的开始。目前国内B级车市竞争格局基本已定，就是以雅阁、凯美瑞、天籁和领驭为主第一阵营车型，该阵营车型以商务和舒适为主要卖点；另外迈腾、致胜、荣威、马自达6为主的第二阵营车型，则以运动和操控为主要特点。

    因为目前国内整体B级车消费来说，还出于一种“商务”需求为主的时代当中，所以第二阵营车型目前整体销量处于一种低迷状态中，但是这并不妨碍这些车型受到人们的好评。名爵7系作为作为英国MG7的国产版本，整车无论是发动机配置还是外形设计，都充满了运动基因，是一款不折不扣的运动车型，而MG品牌的百年历时沉淀则为名爵7系增添了不少神秘和尊贵的文化内涵。

    故而，名爵7系自动档车型的上市后，将主要和第二阵营的迈腾、致胜、荣威和马自达6展开竞争，以谋求在第二阵营的一席之地。那么，名爵7系自动档车型都有什么竞争优势呢？接下来我们通过以下三个方面来分别看名爵7系的竞争力。

    品牌文化

    MG作为诞生于20世纪30年代英国的一款品牌，在长达70多年的发展历程中，历史将MG品牌锤炼成一个以“运动、尊贵”为主的国际化品牌，而南京名爵正是MG品牌的唯一继承人。因此，在品牌文化中，名爵7系不输给其他四款品牌，唯一存在悬念的就是南京名爵能否继承并且发扬MG品牌的优秀基因。

    迈腾作为大众PASSAT品牌的最新车型，虽然在国内有上海大众帕萨特品牌的沉淀，但是因为领驭的成功，“帕萨特”这一品牌与迈腾没有了丝毫关系。更因为迈腾品牌塑造的不够成功，致使迈腾品牌并不被国内主流消费者所认可。

    致胜作为蒙迪欧的新款车型，并没有逃脱老款蒙迪欧被边缘化的命运；荣威虽然也号称是一款“英伦车型”，但是其风格有些“不伦不类”；马自达6因为“轿跑”风格过于明显，一直面临购买人群年龄层偏低的弊端，购买人群年轻易冲动的性格，也给马自达6带来无穷的烦恼。

    品牌文化是一个逐渐积累的过程，品牌文化其实也是一种潜在的号召力和商品标签，如，我们一提迈腾就能联想到“技术和品质”；一提马自达6就在脑海中浮现出“速度与激情”一样，名爵作为国内的一个初创品牌，虽然有MG的显赫背景，但是要让人们将“运动与尊贵”标签和名爵联想起来，还需要南京名爵作出大量的工作。

    动力操控

    名爵7系销售的主力车型是1.8T车型，该发动机作为全铝发动机的代表作，配备了MG引以自豪的涡轮增压器，整车最大输出功率为118千瓦和215牛米，最大功率和大众迈腾的1.8T发动机输出持平，而扭矩则比迈腾的250牛米有较大差距；名爵底盘匹配的是MG独创的自适应赛车级底盘，在整车高难度弯道以及漂移测试中，表现十分不错；变速器匹配上，迈腾和致胜配置的都是6速手自一体变速器，而荣威7系、马自达6和名爵7系匹配的均是5速手自一体变速器，自动变速器档位数越多，在燃油经济性和换档平顺性就越具备优势。

    动力与操控是整个第二阵营五款车型的强项，但是每个品牌又有具体的特点，如迈腾强调技术含量、致胜则以运动外形取胜、荣威则用天门山的试驾来证明自己的操控性能；马自达6则天生就是一副“轿跑”相；名爵则完全用MG的运动基因来向人们传递这“赛车”的运动概念。

    价格配置

    我们选取这五款车型中1.8T或者2.3升车型的最高端车型来做分析。这五款车型中，配置都比较高端，如安全系统中，迈腾、马自达6和致胜分别是6安全气囊配置，荣威和名爵分别是4安全气囊配置，而其他诸如天窗、ABS＋EBD、自动空调、高品质音响以及代表舒适性的车内真皮座椅、真皮方向盘等等都是标配，作为以运动和性能见长的这五款车型，应该说众多“华而不实”的配置并不是主要的诉求，真正性能的优劣才是值得关注的地方。

    价格来说，因为名爵7系自动档车型最终定价还没有公布，但是按照车市规律，自动档车型比相应的手动档车型高出1万来看，名爵7系的自动档车型售价范围预计在17－21万之间，这样的价格在五款车型中，最有价格优势。在国内消费者还没有形成汽车品牌消费的阶段，价格对人们选车有着相当大的影响，因此，对于名爵7系来说，打好“价格牌”，市场销量就成功了一半。