【青岛汽车网 导购】：比亚迪近日宣布将于9月上市的微轿F1，将正式更名为F0。
这部车依旧是“借鉴”来的。比亚迪公司也从来不避讳“借鉴”行为。过去的F3、F3-R，还有将来的F8，比亚迪选对了形体模特，但自身的笔法略显生硬，比如F3的大灯，线条过度完全没有Corolla九代的灵气。
比亚迪也在找寻第二条路，F6是个大胆的尝试。比亚迪不再是车头借鉴一部车，车尾借鉴一部车。F6身上至少有十部车的影子。我们给F6做个大手术，刨析一下它都类似谁。
一、立标
车头的立标类似Regal。造型比Regal丰满。
上世纪九十年代，许多进口车都有立标。可在大街上，我们很难见到完整的立标。这东西不是粘上去的，而是靠螺丝固定在机盖上。
二、中网
建议比亚迪下次改款时，跟LEXUS学的彻底一点，中网改成一体的。机盖扣合的缝隙实在有点大。
三、大灯
有人说大灯像Camry，但记者觉得更像Epica。
跟F3同样的问题，尽管是鹰眼灯，但内部组合缺少灵气。
综观整个车头，好像是借鉴了Camry。
四、尾灯
BENZ S级尾灯的翻版，连装饰线都模仿，不过跟头灯一样失败。不光是比亚迪，许多自主品牌车灯设计的都很失败。
车尾大概是受了Teana的影响，有种很敦实的感觉，好像跟车头不太相称，车头比较扁平。
后备箱的做工很细致，没有省去箱盖的隔音棉，而且固定的很牢靠。
五、车身
已经停产的Accord七代，在F6身上复活了，无论是A、B、C柱，就连车身上凸起的腰线也一模一样。
六、轮毂
看到这个轮毂，记者感到很遗憾，这样的模仿秀有意思吗？我们困难的连轮毂都要模仿？
六、方向盘
只搞一家，怎能显示出我司对汽车设计国际潮流的理解。怎么说也是“中国的Camry”。最起码方向盘的手感是一样的。
七、中控台
惟妙惟肖，又是Accord七代。
储物舱也没放过，不过没模仿Accord的做工。
粗质的假桃木显得内饰很低档，真不如学Accord那样做成全黑的。
九、地盘
| |
Accord七代 |
F6 |
| 长/宽/高 |
4854*1821*1463毫米 |
4825*1822*1465毫米 |
| 轴距 |
2738毫米 |
2740毫米 |
| 轮距 |
1551 1551毫米 |
1551 1551毫米 |
传说F6的地盘也是模仿了Accord，我们用数据说话，仅有车长差别比较大。
当初在新车发布时，比亚迪宣称F6的悬挂与BENZ一样，事实上只有后悬挂采用了和BENZ一样的五连杆结构。这种结构多于后驱车，用在F6上，或许有点技术浪费。
十、发动机
很让人欣慰，F6的机盖采用了液压式，按下头锁，轻轻一抬，机盖可以自己升起来。
F6没有省略机盖隔音棉，做工跟后盖一样，处理的很细致。
2.4版F6采用了东安生产的MITSUBISHI 4G69，国内很多2.4排量的车都搭载了这款机器，它具备MIVEC智能可变正时气门，最大功率121千瓦，最大扭矩215牛米/3500-4500转。
配备了跟Galant一样的手自一体变速箱，不过只有4速，让手动功能变的没有意义，还枉费了2.4的大排量。
正时皮带暴露在外，希望比亚迪能给它加个保护罩，起码让机舱显得整洁一点。
打开2.0版F6的机舱，记者感到震惊，记者的愿望实现了。不但发动机有了保护罩，整个机舱都被保护了起来，难道这是混合动力的？
| 型号 |
MAZDA FS-DE |
比亚迪 BYD483QB |
| 容积 |
1991毫升 |
1991毫升 |
| 气门 |
16阀 双顶置 |
16阀 双顶置 |
| 缸径 |
83毫米 |
83毫米 |
| 压缩比 |
9.7：1 |
9.6：1 |
| 最大功率 |
98千瓦 |
103千瓦 |
| 最大扭矩 |
171牛米/4000转 |
186牛米/4000转 |
| 技术 |
VICS、VTCS |
BIVT |
比亚迪声称2.0版F6使用的BYD483QB是自主研发的，一个连轮毂都要模仿的企业，会有这么大能力，造出有可变正时气门的发动机？经过一番努力，记者得到了5年前已经退役的MAZDA FS-DE的数据。是自主研发，还是自主模仿？
蓄电池绝对是自主研发的。
总结
F3上市不过两年，取得了10万辆的销售成绩，低廉的家庭车形象已经深入人心。而F6的定位多少有点尴尬。商务车市场，品牌价值似乎更重要，低廉的价格反而让一些消费者排斥。
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