[汽车之家 导购] 汽车之家的6款紧凑型车实力对比导购进行到第4篇，大家对文章进行了深入的激烈评论，在这里我们想重申几点：
第一：选择15万价位的车型，主要是考虑紧凑型车的主要消费价位在15万左右。我们模拟消费者选车，假设消费者购车价格为15万，选择最符合这个价格杠杆的车型，而不是考虑车型的排量或者挡位。
第二：大家在回复中非常激烈的在批评编辑，我们想说的是：我们的导购目的是通过横向评比来把一些实质内容展现给消费者，也许现阶段某些车型处于领先，而其他车型可能并很不占优势，但是大家不要忘记导购还在继续，在8篇导购没有结束前肯定没有一个最终胜者或者败者，短暂的落后并不代表这个车型的失败，谜底会在本月底揭晓。
言归正传，本篇文章主要分析的是6款车型的动力总成部分。动力总成在一个车的选车购车中，起到了决定性的作用，很多年轻的消费者对于紧凑型车的选择最看重就是动力部分，今天我们从数据和体验两个方面给这6款车做个对比打分。
对于这6款车型，我们都进行了深入的驾驶体验，同时对一部分车型进行过测试，但是由于汽车之家没有对速腾1.6和明锐2.0进行过动力测试，所以我们也就没法拿测试成绩展现给大家。
虽然这次没有测试成绩对比，但是我们对速腾1.6和明锐2.0可谓是了解十分透彻，那就结合数据和体验，一起来看看这6款发动机+变速箱的综合情况吧。
在厂商指导价15万区间，我们能买到以下6个厂商的主力发动机+变速箱，分别是：
速腾 1.6升 发动机+6AT自动变速箱
标致307 2.0升 发动机+4AT自动变速箱
福克斯 2.0升 发动机+4AT自动变速箱
马自达3 2.0升 发动机+4AT自动变速箱
思域 1.8升 发动机+5AT自动变速箱
明锐 2.0升 发动机+6AT自动变速箱
具体参数表如下：
看过了数据之后，大家可能对车型选择又存在疑问？为什么有1.6/1.8/2.0升发动机？我们再次重申，我们是以厂商指导价15万作为价格杠杆衡量的。这几款发动机是大家在花15万时候能买到的发动机，我们也知道速腾1.8T很有劲儿、我们也知道明锐1.8TFSI最先进，但是很遗憾的是装配这两款发动机的速腾或者明锐，最便宜也得16.68万，超出了15万的价格区间，不得不割爱。
发动机部分分割比较大，但是变速箱这块15万区间内这6个产品都有自动变速箱提供，但是自动挡位横跨4-6挡，相差还是很大的，但是有区别才有对比，沟通完写作思路之后，我们就来辨证的看看这几组动力组合吧！
本文单项满分6星，总满分12星
速腾1.6升发动机+6AT组合
1.6升 SOHC 100马力 发动机特有技术：无
自动变速箱 挡位：6 变速箱特有技术：手自一体
1.6排量是一个2年前的黄金排量，在排放和动力方面做到了一个不错的平衡点，德国本土甚至不少帕萨特还是1.6升的，但是！那是在德国！说到速腾，几乎所有人的观念都是1.8T为主导，汽车之家编辑观点也是1.8T才能和速腾的高品质精髓相得益彰，我们测试的速腾1.8T能到达8.8秒的惊人加速成绩，这才是高品质车型的发动机！所以对于1.6这款发动机我们认为是不配速腾的高品质精髓！
速腾1.6升发动机8气门单顶置凸轮轴100马力发动机，对于一款1.5吨重的车身来说，的确是个“很小的马”了。当现在普遍小型车（206、POLO等）发动机输出马力都突破100马力的时候，速腾1.6就显得那么的不和谐。
不和谐的排量，也不会得到很高的分，尽管速腾在外部做工和内饰别的项目上可能优势不小，但是如果打算花15万买速腾的话仅仅能买到1.6升车型，也让他的打分也仅仅能得到可怜的1星★。
尽管发动机仅仅得了一分，但是这挡不住速腾1.6的变速箱优势，在15万这个级别内显然速腾6AT变速箱是极大的一个优势，来自爱信的6挡自动变速箱创造了紧凑型车的新标准。同时，它和发动机匹配的也是非常流畅，6挡的动力输出和油耗优势显然要比4、5挡的变速箱要来的实在多了。变速箱得分：★★★★★★
发动机：★☆☆☆☆☆
变速箱：★★★★★★
总分： ★★★★★★ ★☆☆☆☆☆（7星）满分12星
标致307 2.0升发动机+4AT组合
2.0升 DOHC 147马力 发动机特有技术：VVT
自动变速箱 挡位：4 变速箱特有技术：手自一体
标致307发动机型号是一款知名的发动机，也出现在多款标致和雪铁龙的车里面，横向2.0发动机数据对比中，可以看出标致307低转扭矩数据不错，但是法国车的低扭却不是自己特长所在，307的200N/m低扭数据也仅仅是个停留纸面的东西。同时，驾驶过程中，标致发动机固有的问题一直困扰着307，那就是高转速发动机抖动和噪音问题。
标致发动机的高转速抖动问题是个通病，这也让我们非常费解，按说法国车的发动机都是偏重高转速，高转速区域是它的优势所在，但是几乎所有法国车车主都对自己车在高转速的表现并不满意，不满意的不是动力，而是舒适性方面。具体说就是标致307转速突破3000转进入了最佳发力区的之后，发动机抖动和噪音明显开始增大，这让车主很苦恼，我们的车应该高转速行驶但是噪音和抖动抑制又不好，这让标致307的2.0发动机处于一个尴尬的地位。
标致307 2.0本来是一款有潜质得高分的发动机，但是矛盾的调校让他也只能取得3分★★★的成绩。
法国人的变速箱做的是世界公认的差，法国人把所有对车的热情全给了底盘的调校，我们也试过了标致的很多款车，首先是挡位比较少（4挡），同时法国车（标致/雪铁龙）的变速箱通病和发动机一样，就是抖动，如果你在行驶中手扶着挡位，你就会感受细碎的抖动在整个行驶过程中持续不断。同时，我们认为在15万这个区间，4挡变速箱已经提供不了这个价位应有的平顺性和经济性。变速箱得分：★★★
发动机：★★★☆☆☆
变速箱：★★★☆☆☆
总分： ★★★★★★ ☆☆☆☆☆☆（6星）满分12星
标致307 2.0升发动机+4AT组合
2.0升 DOHC 147马力 发动机特有技术：VVT
自动变速箱 挡位：4 变速箱特有技术：手自一体
标致307发动机型号是一款知名的发动机，也出现在多款标致和雪铁龙的车里面，横向2.0发动机数据对比中，可以看出标致307低转扭矩数据不错，但是法国车的低扭却不是自己特长所在，307的200N/m低扭数据也仅仅是个停留纸面的东西。同时，驾驶过程中，标致发动机固有的问题一直困扰着307，那就是高转速发动机抖动和噪音问题。
标致发动机的高转速抖动问题是个通病，这也让我们非常费解，按说法国车的发动机都是偏重高转速，高转速区域是它的优势所在，但是几乎所有法国车车主都对自己车在高转速的表现并不满意，不满意的不是动力，而是舒适性方面。具体说就是标致307转速突破3000转进入了最佳发力区的之后，发动机抖动和噪音明显开始增大，这让车主很苦恼，我们的车应该高转速行驶但是噪音和抖动抑制又不好，这让标致307的2.0发动机处于一个尴尬的地位。
标致307 2.0本来是一款有潜质得高分的发动机，但是矛盾的调校让他也只能取得3分★★★的成绩。
法国人的变速箱做的是世界公认的差，法国人把所有对车的热情全给了底盘的调校，我们也试过了标致的很多款车，首先是挡位比较少（4挡），同时法国车（标致/雪铁龙）的变速箱通病和发动机一样，就是抖动，如果你在行驶中手扶着挡位，你就会感受细碎的抖动在整个行驶过程中持续不断。同时，我们认为在15万这个区间，4挡变速箱已经提供不了这个价位应有的平顺性和经济性。变速箱得分：★★★
发动机：★★★☆☆☆
变速箱：★★★☆☆☆
总分： ★★★★★★ ☆☆☆☆☆☆（6星）满分12星
福克斯2.0升发动机+4AT组合
2.0升 DOHC 141马力 发动机特有技术：单缸独立点火，VIS可变惯性进气
自动变速箱 挡位：4 变速箱特有技术：手自一体
福克斯2.0升发动机是一款保有量大但销售量不大的发动机，福克斯系列的性价比主要体现在1.8系列车型，2.0车型相对保有量低。也许大家接触这款发动机并不是太多，但是我们对新老福克斯的2.0AT和MT都有长时间体验，总体来看是一款中规中矩的中转速发动机。
这款2.0发动机的VIS进气系统可以保证全转速区域内的进气效率最佳化，实际驾驶中我们感受比较明显的是中转速发力是最为明显，也就是2500-4000这个转速区间，这个区间内的2.0发动机油门响应是非常积极的。
但是正因为中转速的调校出彩，也让这款福克斯2.0发动机面临高不成低不就的局面，一方面低扭的发力并不是长项，而高转速的功率输出和对手参数又差了不少（同级对手不少2.0发动机都在150-160马力）。所以福克斯这款2.0发动机中规中矩的调校相对他的兄弟马自达3来说就显得很保守了。
中规中矩可以得不错成绩，但是不能得最高分，4分★★★★的成绩和福克斯2.0的表现是比较贴近的。
福克斯让很多消费者最遗憾的就是变速箱的设置。跟标致一样，福特也是把太多精力给了底盘的调校，以至于设计到变速箱这里，简单几笔就带过了。福克斯的自动变速箱从换挡开始就没有给人这是一款欧洲车的感觉，比较松散的感觉和4挡变速箱的换挡冲击让你很是失望。我记得在很早测试福克斯2.0AT的时候，第一次把挡位推入D挡的时候，车身一震的感觉现在回忆起来还很清晰，15万的价位，5万车价位的自动变速箱素质。变速箱得分：★★
发动机：★★★★☆☆
变速箱：★★☆☆☆☆
总分： ★★★★★★ ☆☆☆☆☆☆（6星）满分12星
马自达3 2.0升发动机+4AT组合
2.0升 DOHC 150马力 发动机特有技术：S-VT(VVT)、VIS、VTSC、电子节气
自动变速箱 挡位：4 变速箱特有技术：手自一体
马自达3定位是时尚的运动风格，在这里面动力性能是一个很关键的指标！购买马自达3的很多朋友都是希望拥有一颗强悍的心，这个愿望没有落空。在测试马自达3的日子里，我们对这款2.0发动机赞不绝口，首先就是动力输出方面，马自达3 2.0发动机并没有像其他高转速发动机一样低扭无力，同时中高转速区间保持了马自达系列发动机的动力特点。尤其是最体现运动性的高转速区域，马自达3的表现非常优异。
马自达3的高转速输出绝对不保守，原厂默认电脑状态下就能突破7200转之后才断油，比同级对手高1000转的动力输出也看出了厂商的策勒，既然是运动款车我们就让你运动到底。
如果你要是对于>7200转断油没有概念，那我们就最简单给您举个例子：如果马自达3 2.0和福克斯2.0在同时全力加速中，福克斯2.0发动机6200转的断油会严重制约性能的发挥，而这时候就是马自达3的优势所在了，超越对手1000转的可用转速，也意味着马自达3很彻底的运动性。
汽车之家观点：参数理论值固然重要，但是实际道路表现性能则是关键，马自达3 2.0AT都可以轻松达到9.5秒的百公里/小时加速成绩（汽车之家实测成绩），我们对马自达3 2.0发动机的毫不保留的付出态度很是赞赏，夺得满分成绩：六星★★★★★★
比较遗憾的是，发动机部分得分最高的马自达3车型也是配置的4AT变速箱，4AT从物理结构上就要比5AT和6AT差很多，同时在如今购车里，4AT显得那么苍白无力，加速平顺和动力输出平顺性都没有优势。马自达3的4AT变速箱相比标致307和福克斯来说，在平顺性这里要略强于两位对手，但是还是和5AT及以上挡位变速箱，差的很多，从加速曲线中就能看到，硬折角的情况还是有发生。变速箱得分：★★★
发动机：★★★★★★
变速箱：★★★☆☆☆
总分： ★★★★★★ ★★★☆☆☆（9星）满分12星
思域1.8升发动机+5AT组合
1.8升 SOHC 140马力 发动机特有技术：VTEC
自动变速箱 挡位：5 变速箱特有技术：无
思域这款1.8升发动机最大亮点是VTEC技术的使用，一提起VTEC技术大家感觉可能都是超高转速的输出，激烈的赛道驾驶。而本田这次在中国投放的思域是非常偏重日常安逸驾驶的单顶置凸轮轴民用版本
思域这款1.8升发动机配合5挡自动变速箱可以成为一款非常适合城市行驶的车型，同时，思域1.8也是这6辆车中唯一一款不强调动力性能的车型，尽管这款1.8升VTEC发动机拥有140马力的动力输出，但是依然挡不住它的匮乏加速感，开起来形容为“极为安逸”。
尽管极为安逸的动力输出并不能给大家过多的激情可言，但是思域这款1.8发动机依然在本文中可以获得较高成绩，为什么呢？这就是因为1.8升发动进可以获得7升多的实测油耗（汽车之家实测数据），这个对于一款140马力的车型来说，是个难得的数字。
虽然思域动力动力并不是很强，但是非常有优势的油耗让思域的发动机可以进入排名的第二位★★★★★。
思域的5AT变速箱完全属于不温不火型，和发动机一样的中庸设计很是平庸。但是平庸有自有其好处，那就是均衡性高。如果思域的1.8升发动机调校的非常爆裂，那这款变速箱也许就不是很合适了，但是本田这次对思域的定位是经济性为主，这款肉肉的5AT就完全的切合住了主题，配合肉肉的1.8发动机，自动挡思域能达到7升多的油耗，实属不易！在此，我们给这个和车型定位100%吻合的变速箱5分成绩：★★★★★
发动机：★★★★★
变速箱：★★★★★
总分： ★★★★★★ ★★★★☆☆（10星）满分12星
明锐2.0发动机+6AT组合
2.0升 SOHC 116马力 发动机特有技术：无
自动变速箱 挡位：6 变速箱特有技术：手自一体
在2007年度，经典的85kw（116马力）的2.0发动机显得那么的格格不入，没有双凸轮轴、没有多气门、没有特殊的发动机技术，铸铁的它就像一个老气横秋的中年人。
虽然我们可以找到很多这款铸铁发动机的优势，比如皮实耐用、修理成本低廉等等，但是不能否认的现实就是在一个技术高度发达的今天，我们再去给一款10年前“老头”一个很高的评价真是对新科技的亵渎。
综合来看，明锐2.0发动机和明锐精英用户群的定位相去甚远，功率的极度匮乏让明锐2.0在高速行驶方面就是一个噩梦，极速170公里/小时明显和1.8TFSI差的太多了。
我们认为买明锐就买1.8T款，2.0升不予推荐，发动机得分2分★★。
明锐2.0发动机可怜的两分成绩实在有点寒酸，但是它和速腾一样的6AT爱信变速箱还是可以值得拿出来炫耀的一番的宝贝。如果厂商对车型价位定位再能更加实惠一些，把1.8TFSI发动机车型价格定入15万区间，明锐就会是当仁不让的动力组合冠军了！变速箱得分：★★★★★★
发动机：★★☆☆☆☆
变速箱：★★★★★★
总分： ★★★★★★ ★★☆☆☆☆（8星）满分12星
打分汇总：
总成绩：
思域： 10分（本篇对比第一名）
马自达3： 9分
明锐： 8分
速腾： 7分
307： 6分（并列最后）
福克斯： 6分（并列最后）
做到发动机+变速箱这个环节的时候，我们以价位作为衡量，把15万这个价位能买到的6款动力组合拿出来评论一翻，同时我们认为已经是2007年了，15万才仅仅能买到两气门及SOHC的发动机或者是4AT变速箱真不是个很好的选择。
抱着这个思路，速腾和明锐可以说是很遗憾的，他们的1.8T款发动机都是效率很高的强悍发动机，但是遗憾的是厂商报价都高达16万开外了，厂商指导价15万区间的1.6和2.0两款发动机对于百姓辛辛苦苦攒的15万元太不划算了，说出去也不够有面子，“我家买了个速腾！但是是1.6的”......这也扼杀了二者的变速箱优势。
标致307和福克斯这两个曾经交火频繁的对手，这次在动力和变速箱组合上，也不小的栽了个跟头，他们的2.0发动机都算是说的过去，但是他俩的发动机抖动都是较其他对手比较明显的。同时，他俩的2.0发动机在马自达3高达7200转断油的2.0发动机面前显得十分保守。同是运动车，但是马自达显然比标致和福特更加豁得出去，发动机抖动也抑制比他俩好，分数自然比307和福克斯高。
307和福克斯的变速箱则是更加的一个遗憾，这两款变速箱只能用“凑合用”来形容，4AT在如今选车购车中几乎就是鸡肋自动变速箱的代名词，这里面福克斯的变速箱最值得被批评，从第一次换挡的刹那到行走起来的感觉，“松散晃悠”四个字始终在你脑海中出现，也许当年福克斯刚推出的时候竞争对手还没这么多，但是如今市场上，5AT/6AT大行其道的时候，一个松散的4AT就太过时了。
马自达3的4AT也是一个过时产品，和他非常激情的发动机相比，这个变速箱的确很是拖后腿，但是还好在平顺性比对手4AT略微有改善，不至于落到最后一位。虽然变速箱马自达3并不是成绩很好，但是激情四溢的2.0发动机则给它找回了很多分数，7200转以上的断油的设定也让马自达3才能独傲运动发动机的称号。
思域最终在本篇中获胜并不是一个意外，发动机和变速箱的中规中矩最关键和它的车型定位非常符合，那就是经济性。当一款自动挡紧凑型车可以将发动机和变速箱匹配的非常默契，油耗在7升的时候，冠军也是跑不了的！（文/汽车之家韩路）
再提醒大家一句：本篇的排行结果不代表总体结论，仅仅是对动力总成的对比，欢迎您发表高见，但是请您一定发表关于本篇涉及的动力总成方面讨论。虽然有排行，但是这仅仅是动力总成的排行，请您看清楚。
编后语：
其实，写完了本文之后我们可以发现一个现象，发动机和变速箱两个东西只有都和车型定位吻合的时候，才能夺取高分。在这里面，经常打运动操控风格的307和福克斯就一下被变速箱拖累了。同时德国两个兄弟因为拳头产品超出了价格杠杆，发动机实在拿不出手。马自达3勇敢的变速箱调校给它挣了不少高分。中规中矩的思域最后默默无闻的获胜，是个没有意外的意外。
