2007年，相对中高级车的新品迭出，以及像迈腾、凯美瑞这样标志性车型的崛起，中级车市场显然要沉寂许多。前8个月，中级车市场仅只出现了马自达3、新花冠等介于新车和旧车之间的车型，以及一些影响力有限的国产中级车。中级车的市场潜力远没有完全释放出来。然而，随着“金九银十”来临之际，伊兰特车系价格最高降幅14%，一举使中级车的价格区间突入到8万元空间，一场中级车性价比升级运动正式拉开序幕。评论纷纷认为， 由此，中级车市场将被全面“激活”，“井喷”的开关或将拧开。

　　市场潜力尚未完全释放

　　从2005年到2006年，中级车市场一直是整个车市增长最快，也是份量最重的部分。在畅销车排行榜上中级车也最多，从老三样的捷达、桑塔纳，到新三样的伊兰特、凯越，以致有了“得中级车得天下”之说。与前两年相比，2007年中级车的市场潜力尚未完全释放。从消费者需求来看，中级车的目标消费群体最为成熟和理性，也最为稳定。他们往往更看重汽车的性价比，强调经济实惠，同时品质还要不断提升。这从捷达、桑塔纳这些老字辈车型还持续热销，不难得到见证。因此，中级车缺乏亮点不仅和缺乏新品有关，但更和原有产品在性价比上没能赶上消费者的升级节奏也有关。

　　07年虽然有卡罗拉、海马3等多款中级车上市，并由此引发车市降价、厂商策略调整等一系列连锁反应，但总的来说中级车在2007年上半年有点“叫好不叫座”，除了缺乏标志性新品的进入之外，很大程度上也与以伊兰特、凯越为代表的“新三样”少有大动作有关。伊兰特此番“亮剑”一举将中级车价格下拉到了8万元区间，对引爆市场潜力的刺激不可谓不小。

　　价格向下，品质向上

　　此次伊兰特大幅降价，是北京现代“金秋欢乐惠”大型营销活动的一个重要组成部分。对于一直靠性价比打天下的中级车市场，平均12.3% 的降价幅度并不多见，而且还发生在“性价比之王”伊兰特的身上，其引发的深度振荡是可想而知的。尽管价格向下，伊兰特的品质却丝毫没打折扣。伊兰特一直是J.D.Power质量调查的明星，屡次获得其权威大奖。值得一提的是，在降价的同时，北京现代还根据长期对客户需求的研究成果，改良了部分配置：如原来1.6L手动舒适型配备的钢轮毂换成了更加美观耐用、更加安全不易变形的铝合金轮毂；伊兰特全系车型配备了遥控钥匙和防盗报警器；取代已经不够实用的卡带卡座，音响系统增添了MP3播放器等。

　　空间最大，配置更多，CVVT发动机所带来的“高性能、低油耗、更环保”的特点，尤其是最低8.98万的价格让伊兰特性价比和凯越相比也更胜一筹，而福美来2代由于减配，使其价格优势大打折扣。而本来伊兰特的价格就较标致307、福克斯低不少，此次价格调整之后，性价比悬殊进一步拉大。

　　中级车井喷在即

　　事实上，在快节奏的今天，消费者对性价比的需求每年都会水涨船高。对于中级车来说，这意味着“不进则退”。小打小闹不仅不能让消费者“解渴”，也很难改观中级车的格局，但伊兰特的此次重拳出击，将有望重登家轿市场的王位。

　　作为曾经的王者，伊兰特此次大幅降价所引发的性价比升级风暴，可望让消费者体会到“一步到位”的酣畅淋漓。这将是一个多赢格局。在这一过程中，蓄势已久的中级车，其市场潜力也必将充分释放，中级车市场“井喷”呼之欲出。