犹他州，盐湖城。从盐湖城到米勒赛车运动公园的总里程为55公里。如果你住在这一区又有这项爱好（及必要的资金），那么你可以从位于州南部大道的Dave Strong保时捷厂提一台2009款保时捷911，从市区驱车到达I-80和36号高速公里，不用半小时就可到达赛道。

    你可以花上一整天的时间考验新车，踩油门、踩刹车，当你在这条全美最长的赛道以911最快的速度冲过二十三个转弯时，在现实生活中肯定已经违法了交规。在一场畅快淋漓的驾驶之后，你可以在傍晚驾着这辆保时捷轻松地回家，并在路边挑一些洗车精和车蜡。保时捷厂的赛车手Dave Murry 在最近盐湖城举行的2009款保时捷发布会上这样说，“这就是911，出了展厅就是一款不折不扣的赛车。”的确如此。但它也是一款彬彬有礼且舒适异常的艺术级汽车，你大可将它作为优雅（有些人会管它叫“终极”）的日常驾驶工具用。简言之，这就是保时捷的成功之道。至于2009款911，虽然其身上发生了一些重大变化，但仍然保留了自1963年车型引入伊始每款911都具有的特征和车身轮廓。

    外部变化包括双氙气大灯、大号进气口、新款前挡泥板、LED尾灯，大号车镜、新款轮圈（卡雷拉版为18英寸、卡雷拉S版为19英寸）、四种实用新色彩以及动态转向灯（可随方向盘转向时转动15度角）。

    内部升级项目包括：通风座椅、保时捷通讯系统（PCM），该系统可使用蓝牙接口及USB/ iPod插口，并可通过触摸屏使用带NavTraffic 系统的XM卫星无线电；导航、通讯及娱乐功能也可以通过声音控制系统控制。通风、交叉钻孔刹车盘比以前更大（330毫米），并从911涡轮版本中移植了四活塞卡钳，且配备了“预填充”功能，可预见将要发生的急刹车，这一系统以前在前轮驱动版本中曾见过。

    卡雷拉S版本（卡雷拉版本为选择装备）的标准装配为保时捷主动式悬挂管理系统（PASM），该系统使车身高度降低了10毫米，并可根据路况以及驾驶动力在每一减震器上连续调整阻尼，它是常规版及运动版的可选装备，运动版可提供更为坚强的驾驶。不过重大改变还是留给了动力系统，它的一大特点就是全新发动机（新曲柄轴箱、新汽缸以及汽缸盖）、直接喷油系统（DFI）、可选的双离合传动也换下了自动Tiptronic S变速器。

    新移植过来的3.6升最新款911 卡雷拉 水平对置六缸发动机现可产出345马力及288尺磅扭矩。卡雷拉S版当中的3.8升发动机可产出385马力及310磅-英尺扭矩（原先为355马力、295磅-英尺），顶级速率302公里/时。虽然马力得到进一步提升，但油耗却不升反降，降低了13%；此外这款新发动机的紧凑体型可使其放置在车身较低的位置上，如此一来，车辆的重心得到降低，同时也收获了更佳的车身稳定性及操控稳定性。

    911车型的标准传动均为六速手动传动，不过也可选用新型双离合传动、七速手/自“PDK”传动，官方叫法为Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK为德文缩写）有几个厂商现在能提供顺序式变速箱，其原理是两个离合器和传动轴同时使用，在选择其中一个档位的同时预先选择好下一个档位。车上没有离合踏板，只有中控台上有变速杆，或者用方向盘上的换挡拨片。很明显这一设置可以让手在换挡时不必离开方向盘。

    在路上，用PDK变速箱加速性能超过了用手动变速箱加速度（只是你的手动变速没它快罢了），可选的运动长期套件能以其更具侵略性的发动机减少额外所需要的加速时间并提高圈速，变速和稳定性控制只需按下中控台上的按钮就可完成。如果你买的是带PDK传动系统的911，那么它还有起跑控制，它可从静止状态达到最佳的加速度。“Porsche-Doppelkupplungsgetriebe”这个名称猛烈地蹂躏着母语非德语的人们，PDK变速自身就是流畅及精致的典范。