如何将纯粹的驾驶乐趣与尊贵的乘坐享受和谐地融为一体?随着宝马7系第五代产品的推出，宝马向世人展示出了它的答案。宝马新7系把顶级豪华与卓越动感完美结合，秉承宝马EfficientDymaic(高效动态)的设计理念，用一系列创新的装备，引领了汽车行业发展的潮流。
从1977年诞生到现在，每一代宝马7系的设计，都有着令人敬畏的前瞻性，这其中不仅有宝马雄厚的技术作为后盾，也有敢于打破传统的天才设计师的创意，克里斯班戈(Chris Bangle)就是其中的一位。他主持的上一代7系的设计，在引来了众多争议的同时，也使得7系成为了十足的经典。此番改款，宝马继续选择克里斯班戈为首席设计师，他带着对宝马更深入的理解，对7系进行了新的诠释。
在班戈的笔下，新7系的双肾形前格栅进一步增大，前灯上方两道被同行争相效仿的灯眉也更加洗练。也许是上一代争议过多的尾部已经成为了经典，这次改款的尾部同样成为了最具争议的话题，相对于整个车身对上一代的继承与延续而言，尾部的变化则是天翻地覆的。与上一代相比，新7系的尾部轮廓虽然更加简洁，但使用了不规则线条勾勒出的L型尾灯似乎略显轻佻。不过这并不是问题，经典的设计并不是在瞬间就让人折服，而是要经得起时间的磨砺。而对于这两代尾灯的偏爱，见仁见智者大有人在。
从1977年第一代7系上首次装备的电子速度表，到第二代ASC电子油门和扭矩控制系统，再到第三代的彩色导航系统以及第四代的6档自动变速器和iDrive系统，历代宝马7系在技术上的创新无不被业界所推崇，并使其成为世界上最成功的豪华轿车之一。而第五代7系同样继承了前辈的衣钵，在信息技术空前繁盛的今天，新7系的技术创新早已不拘泥在汽车的行驶控制单元当中，各式电子信息技术和无线网络也能够在新7系上觅得踪影。于是，熟悉并使用这些电子设备，也成为我们本次试车任务的一部分。
加长轴距
后排的大班椅
当然，新7系吸引我们的绝不仅仅是这一身高科技的武装，因为本次试驾的宝马750Li，是即将进入中国的旗舰版本。而从它身上，我们能够看到宝马全部的实力。中国作为7系在全球的第二大市场(约占全球销量的16.4%)，宝马设计部的同事不会对这里消费者的喜好视而不见。因此，新7系从一开始就有了加长轴距的Li版本，轴距比普通版足足长了140mm。而这多出的140mm创造出的额外空间是为后排乘客所独享的。不仅如此，宝马把新7系的后排打造成了老板的移动办公室和休闲中心，为长途行驶创造了理想的条件，将舒适性提升到了一个更高的境界。这令宝马经典的Sheer Driving Pleasure理念得到进一步的拓展，后排的两个独立座椅前后调节幅度为70mm，座垫、靠背角度以及头枕位置也都可以单独调整，后排娱乐系统(包括DVD播放器和集成在前座椅靠背上的两个显示器)可以通过后排中央控制台上的iDrive控制器调节，令后排乘客尊贵感倍增。
虽然宝马已经把后座乘客取悦得足够好了，换作其他品牌，这些足以作为卖点中的卖点去大肆宣传。但宝马之所以成为宝马，是因为它始终无愧于驾驶者之车的称号，并把精力专注于此，而能够获得今天的成就，宝马的EfficientDynamics的高效动态理念功不可没。
4.4>6.0？
EfficientDynamics的魔力
如果说双肾形格栅、天使眼是宝马DNA的外在表现，那EfficientDynamics就称得上是宝马DNA的本质了。EfficientDynamics是高效和动态两个词的组合，在宝马750Li的发动机上，这两个词的组合得到了完美的展现。
根据EfficientDynamics的开发策略，以更少的燃料和排放输出更多的动力是这款4.4L发动机的目标，这款采用双涡轮增压和汽油直喷技术的V8发动机，在5500-6400r/min之间输出最大功率300kW，在1750-4500r/min的转速范围内可以稳定提供600Nm的最大扭矩。值得一提的是，宝马将两只涡轮增压器和催化器同时布置在两排气缸之间的V型夹角内。使发动机结构格外紧凑。同时对进排气歧管进行重新布置，减小歧管长度并加大截面积，最大限度减小了进排气的侧压损失。
凭借对发动机能量的高效利用，宝马新7系在动力性与经济性方面均达到了极好的平衡。此外，制动能量回收系统可以在超速运转和施加制动时为车辆的车载网络集中充电，减少蓄电池充电时对发动机动力的消耗。除发电效率极高外，燃料泵和转向助力泵占用的动力可随着行驶条件大幅度减小，在这个过程中节省能源。为同样目的增设的空调压缩机皮带驱动离合器，当关闭空调时压缩机会马上自动脱开。使压缩机的拖滞力减至最小。这些高效的利用率保证了新750Li在比上一代旗舰760i的6.0 V12发动机排量少了1.5L的情况下，各性能指标还能够略有上升。其中功率和扭矩分别有10.9%和22.4%的提高，而排放却同比降低了1.8%。在将占用发动机能量的附属机构的效率提升之后，发动机的功率只剩下一件事情可做，那就是驱动汽车前进。
此时，发动机的动力刚从曲轴上传递出来，还要经过一系列的传递，而宝马似乎赋予了这个过程独特的魔力。而这正是EfficientDynamics的开发策略的下半部分——动态操控。
驾驶体验
动态与舒适的完美组合
宝马新7系提供了多种模式的驾驶体验，以满足各种不同的需要和偏好。驾驶者可以通过动态驾驶控制选择舒适、标准、运动和加强运动(sports+)模式。通过对减振器阻尼的控制，实现了一方面具有硬悬架特性，另一方面又能够对路面凸起作出舒适响应的独特组合。宝马新7系的悬架可以通过动态驾驶控制系统的液压防倾杆进一步加强，减小快速过弯和突然变向时的车身侧倾。为此，传感器确定目前作用于汽车的横摆力，迅速和精确地转动前后防侧倾稳定杆中的电机，形成适当的反作用扭矩使汽车保持稳定。
宝马新7系还装备了独特的前桥主动转向系统与后轮转向的组合，既改善了驾乘舒适性，也提高了汽车的驾驶灵活性。整体主动转向系统利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3°。在低速时，后轮与前轮转向角方向相反以显著增进BMW 7系的灵活性，减小转弯半径。这在道路狭窄的欧洲更为实用。而车速较高的情况下，后轮的转向角与前轮同向，即使采用紧急转向动作也能使BMW 7系准确遵照驾驶者的指令平稳转向。后轮转向的另一个优点主要针对后座，在激情驾驶时汽车方向的任何改变虽会形成侧向加速度，但不会使横摆率有同样的增加。将这两个因素严格分开后，后排乘客会享受到更高标准的行驶舒适性。
化繁为简
深厚的设计功底
宝马新7系装备的电子辅助系统足以让驾驶员眼花缭乱。如何处理这么多电子辅助系统给驾驶者提供的信息，如何简化驾驶者的操作。成为了设计师要考虑的问题，但是，经过内饰设计师的巧妙布局，化繁为简，让驾驶者能够从容面对。
首先，设计师将车内空间按照功能划分为2个区，分为行车显示区和控制区。分界线就是那条贯穿整个中控台的木条，请原谅我把这条以某名贵木材经过多重工艺制作后兼具分区和装饰效果的物质简称木条。木条上方是行车显示区，仪表板和iDrive的显示屏更加流畅地联系在一起，仪表板背后还隐藏有抬头显示器，能够提供车速、导航等相关的信息。而木条向两侧车门延伸，后视镜上的超车警示器也纳入其中。
在显示区，所有信息都有序得展现在驾驶者面前。当然，首先是视野，这是驾驶员判断的基础，然后是抬头显示器的数据，车速、限速、导航信息和车道信息，这些能够辅助驾驶员做出正确的判断，并且不分散驾驶员的注意力，仪表盘和iDrive显示屏显示了更多的信息，夜视系统和智能灯光系统能够提升驾驶员在夜间对行车的判断。其实，木条以上的区域就是驾驶者的视野范围，而把所有的信息显示集中在这个区域内，能够很大程度上减少驾驶者寻找信息的难度。
而在木条下方的部分，基本上是与车辆控制相关的按钮，从中控台下方的音响空调，再向下到变速器杆和iDrive控制中心，并且包括方向盘上的多个操作按键，这些控制车辆的装备为了避免过多的分散驾驶员在显示区的注意力而设计地简单明了，在这里不得不佩服德国设计师的设计功底，很多看似简单的设计往往都蕴含了很深的设计原则，而表现出来的也仅仅是以驾驶者为中心这个简单的现象。
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销售资料 |
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上市时间 |
2008年9月 |
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性能 |
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最高车速（km/h） |
250 (电子限速) |
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0-100km/h加速时间（s） |
5.3 |
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尺寸参数 |
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长（mm） |
5212 |
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宽（mm） |
1902 |
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高（mm） |
1478 |
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轴距（mm） |
3210 |
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整备质量（kg） |
2055 |
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发动机 |
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型式 |
V8双涡轮增压燃油直喷 |
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排量（mL） |
4395 |
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最大功率（kW/r/min） |
300/5500-6400 |
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最大扭距（Nm/r/min） |
600/1750-4500 |
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变速器 |
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型式 |
6档手自一体 |
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悬架系统 |
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前/后 |
双横臂式独立/多连杆式独立 |
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制动系统 前/后 |
通风盘/通风盘 |
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轮胎 前/后 |
245/50 R18 |
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安全装备 |
主动转向、后轮随动转向、DSC、DTC、车道偏离警示、超车警示、限速警示、主动辅助制动、可以探测单个行人的夜视系统、带停走式功能的自适应巡航控制系统、自适应大灯 |
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舒适装备 |
DAB双调谐器、后排DVD系统、按摩座椅、用于操纵娱乐装置的iDrive控制器、四区域自动空调、后排座椅远程通讯和导航功能、主动座椅通风、造型独特的滑动车顶（针对噪音控制和设计进行了创新和优化）、由BMW ConnectDrive提供的在线及远程服务 |
