第一次认识MINI是在中学时看的漫画《侠探韩羽良》，主人公经常驾驶着一辆MINI Austin，小巧的MINI在韩羽良的操控下，往往以灵巧刁钻的身段，有惊无险地化解敌人的追击。周日来到警察学院，看着场地中五颜六色MINI Cooper S游走在桩桶之间，短小的身躯配合着混厚的排气声，注释着MINI Cooper S的与众不同，之前在国内销量不错的MINI Cooper，大多都是女性在驾驶，这次的MINI Cooper S应该会把这一比例降低许多，有钱的男人们又多了一件“玩具”。
新MINI Cooper S代表着高技术含量、高水准的生产工艺，突出了MINI产品更加运动的特点。如果说原来的MINI Cooper是位矫健小生，那现在的MINI Cooper S完完全全就是个运动健将。MINI Cooper S装备了1.6升双涡管涡轮增压直喷发动机，加上进气侧的VANOS可变气门正时，拥有175hp/5500rpm与24.5kgm/1600-5000rpm性能数据。175匹的马力再加上240牛米的力道推动一台重量仅为1.2吨的小车易如反掌。
宝马将MINI Cooper S的宣传重点放在动力和节油性，我只关心动力，讲师所介绍的如何如何省油的空调机和机油泵，我完全是左耳进右耳出，联想到的却是故障更换时的高昂费用，至于油耗只要不会像3升的房车就好了。毕竟憨畅淋漓的加速感受是要付出一定代价的，每每油门到底时，目光应该盯住终点，而不是停留在恐怖的双位数的瞬时油耗上。另外MINI Cooper S的装备选择性非常多，车身颜色、车外后视镜颜色、车顶颜色、内饰颜色和轮毂的搭配可以得出近千种的组合。
坐进驾驶仓，内按式的车门开关控制着车窗的微弱调整，以配合方便打开车门，但是门把手开关的力道不敢恭维，不如标致车系感应式来的贴心。关门声音很实，丝毫没有松散的感觉，坐椅的调整虽然全手动，但调整位置还是能让人满意的，双手握住粗壮的方向盘，拇指和中指很自然的放在了换档拨片，原地快速打了几下方向，左臂手肘和车门有了亲密接触，奉劝身形魁梧的朋友不要有过激的驾驶动作，毕竟车宽有限。
挂入D档，轻踩了一下油门，车头立刻上扬，好敏捷的油门响应。后悔穿了一双厚底鞋。在安全车的带领下，先在山路中熟悉了一下路况，第二圈按下sport键直接油门到底，瞬间扬长而去，毫不拖泥带水，也感觉不到双涡管涡轮增压介入的突兀，痛快地像足球守门员开出门球一般。弯前一脚刹死，车头左右犹豫了一下进入弯心，尝试性的打死了方向，这台前轮驱动的小车出现了轻微的转向过度，这要归功于短小的轴距和特别的后桥设计，后桥的多连杆结构确保每个车轮都随时与路面呈最佳角度，可以单独对路面做出响应，而不影响其他车轮。
崎岖不平的路面既不会影响车辆反应速度，也不会影响牵引力，随时随地保持行车稳定和良好的抓地力。防侧倾稳定杆可抵消转弯时的车身倾斜。弯中聪明的变速箱为保持最佳的转速自动退档，时机恰到好处，到第三圈把刹车点拖后，速度更高的冲向弯心，轮胎抱怨了两声后DSC粗爆的否定了我的意图，在弯心就像轧在了未干的沥青路上，速度骤减，MINI Cooper S只要在不违反物理原理的情况下还是非常安全的。继续油门到底出弯，瞬间引擎的声浪放大，强大的扭力输出不断出现拉扯方向盘的感觉，让我明白这台常年出现在10佳发动机颁奖台的小兄弟可爱之处。
