按下电子手刹车前方的“Dynamic Mode”按键，仪表板中央“DYNAMIC MODE CONFIRMED”的字样亮起，下方显示出方格旗图标；而转速表下方则亮起DSC字样，进入TRAC DSC模式。手将排档旋钮转至S档位，按下拨片进入手挡模式，油门尽催，转速指针倏然飙高；发动机室传来咆哮声浪，而仪表板中央的档位指示和方格旗图样也转为橘色闪烁，指示驾驶转进二档，持续将车速拉高....
先前笔者曾往南台湾的恒春半岛，体验Jaguar家族的最新成员XF车系。揉合前卫和古典的设计笔调，刚刚进入台湾的全新XF，搭载3.0升自然进气V6发动机；在舒适的取向下，XF 3.0在动力上的表现并不突出，240匹最大马力和30.6公斤米最大扭力，对于XF来说仅称充足，算不上是澎湃。
『4.2升机械增压V8发动机也在XF的动力规划中，提供车系旗舰强劲的动力来源』
事实上在原厂的规划中，见于当家跑车XKR的4.2升V8发动机，也在XF的动力选项之中。辅以机械增压技术，全铝合金打造的动力心脏可输出420匹最大马力；针对动力系统的提升， XF SV8在底盘和电子辅助系统上也有所改进，使其动态表现更让人期待。
按下档把前方的发动机启动按钮，即使不是第一次接触，但XF SV8发动机苏醒的瞬间看来仍是炫目十足：金属拉丝质感的排档旋钮，缓缓自下方升起；而车室中央和两侧的四组空调出风口，亦同步开启，展现新颖的科技氛围。
● 加速冲刺一派轻松
怠速下，V8发动机以约略700rpm的转速运转，XF SV8仍保有高级车款对于车室内声噪控制的水平。解除电子手刹车，将排档旋入D档，点踏油门；转速便突破2,000rpm，便可明显感受扭力的凶猛力道；油门再深，随着V8发动机声浪逐渐高亢，强烈的贴背感仍不见停歇；直至转速突破5,000rpm，变速箱才向上跳档。
『57.1公斤米扭力让XF SV8几乎在全转域内加速充沛，直至5000转也未见停歇』
D档位下，XF SV8的冲刺力道已展露无疑；不过对于喜好高转速的操驾份子而言，转入S档位不仅可将转速拉至6,250rpm，在大脚油门退档时，变速箱的反应也迅捷许多。更有甚者，轻拨方向盘后方的换档拨片，变速箱进入手挡模式，仪表中央的液晶屏幕则显示现行档位：此时驾驶可随心所欲地进行档位操作，并可一举将发动机转速拉至6,500rpm，变速箱才会自动进行换档，让驾驶尽情榨出每分动力。
『S档位转速可至6250转，退档反应更迅速。手挡模式能提供更完整驾驭乐趣』
面对劲猛的机械增压动力，XF SV8在底盘表现方面，则以CATS计算机主动平衡式阻尼系统加以应对。别于传统悬吊系统仅具固定的阻尼系数，XF SV8采用的CATS计算机主动平衡式阻尼系统，可视行驶状况，主动调整阻尼软硬程度，以求得舒适与操控上的均衡。
在一般市区行驶，XF SV8的悬吊系统虽然较日系豪华房车来得偏硬一些，但仍可有效吸收小型坑洞或减速带所带来的车身碎动，不负这一级别车型应有的舒适水平。
『计算机主动平衡式阻尼系统列为标配项目，可视不同驾驭情况调整悬吊系统的阻尼』
以稍快的速度驶入弯道，XF SV8车身侧倾的现象还算能够接受，并不会影响到驾驶的操驾信心，但若以操控的角度而论，XF SV8的悬支撑性可再稍微硬朗一些；但一如先前驾驶3.0车型所见，高速下略显灵敏的转向系统，在弯内尝试修正路线时，仍会造成明显的悬吊摆荡，使得车身左右的稳定性略有不足。总的来说，若抓定弯内路线，XF SV8仍可以流畅之势划过弯道，不过速度上则不易追高。
● Dynamic Mode挑动驾驭神经
不够热血吗？好在XF SV8绝非仅止于此。细看排档旋钮下方，XF SV8除了雪地模式、DSC开关和ASL限速系统外，方格旗图标的「Dynamic Mode」按键，彷佛正对驾驶者挥舞着方格旗，挑动血液中的性能因子。
『除雪地模式、DSC和ASL限速系统外，Dynamic Mode功能带来截然不同的车身动态表现』
按下方格旗按钮，仪表板中央「DYNAMIC MODE CONFIRMED」的字样亮起，左下角也出现方格旗图示，代表此时车辆已进入动态模式。同时在转速表下方，DSC的灯号也同步亮起；不过在此并非完全解除DSC系统，而是进入所谓「TRAC DSC」模式：在保有DSC的安全防护下，以最低的介入程度，让驾驶保有充份的驾驭自主。
『按下Dynamic Mode按钮后，仪表板中央会显示DYNAMIC MODE CONFIRMED』
『动态模式以手挡驾驶，可将发动机拉至红线区；仪表显示和方格旗图标会变橘色闪烁』
Dynamic Mode除了TRAC DSC模式外，在变速箱和悬吊系统方面也有同步调整。将排档旋钮转入S档位，并轻压拨片进入手挡模式；在Dynamic Mode未开启的情况下，手挡模式仅能将转速拉至红线区，变速箱仍会自动跳档，无法完整模拟手挡效果。而在Dynamic Mode开启后，此具变速箱的操作乐趣也随之倍增：仪表板中央同样显示着目前档位，但随着转速追高，指针进入红线区，此时变速箱已不再自行跳档，转速达到红线区后，自动断油使得发动机声浪开始挣扎；而仪表板档位显示也转为橘色闪烁，提示驾驶排入下一档位。Dynamic Mode开启下驾驶不仅可以尽其所欲地进行动力衔接，而宛如超转灯一般的仪表显示，也带来截然不同的操驾感官。
『在弯内侧倾被明显抑制，车身的摆荡情形改善许多，后轴的循迹稳定性更出色』
在悬吊系统方面，切入Dynamic Mode之后驶入弯道，可感受到后轴先前所见的碎动感被有效抑制。在适当的阻尼调整下，悬吊系统对于方向盘的修正响应不再过度敏感，车身微幅摆荡的情形也一并减缓；此外侧倾的幅度也有所削弱，使得整体底盘表现更加稳定。驾驶此时可以更激进的路线进行操驾，弯内的速度感也刺激许多。
