图为DB9表现出了古典的审美

图为技术参数 V8 Vantage 发动机：4.7L V12 功率：426hp 扭矩：470Nm 变速箱：6顺序式半自动或6挡手动驱动方式：中置后驱 0-100km/h加速时间：4.8s 最高时速：290km/h

　　这是一场顶礼膜拜式的试驾，阿斯顿·马丁全系列产品，包括V8 Vantage CoupeV8 Vantage Roadster、DB9 Coupe和DB9 Volante一字排开，恭迎试驾。惟一的缺憾是007座驾DBS因为海关原因未能到达现场。但现有的8辆车就已经足够了，因为成为中国，乃至世界上少数几个试驾过阿斯顿-马丁全系列车型的人是一件非常荣幸的事情。

　　V8 Vantage 纯粹机械乐趣

　　V8 Vantage刚刚进行了小改款。英国人根本不需要在外观造型上尝试任何新的点子，它已经足够经典和漂亮。但颀长的发动机盖下面，4.3升V8发动机的排量增加了0.4升，如今的4.7升发动机功率从原来的385马力提升到426马力，扭矩也暴涨了53牛·米。与之配套的是发动机嗓门更加嘹亮，即便是怠速时，八个缸壁更薄、气门更大的汽缸也能敲打出迷人的节奏。

　　6挡手动变速箱是一个绝对精密且富有乐趣的机器，换挡手柄短小精悍，离合器很硬，推入挡位也需要用点力气，但那种机械感让人陶醉。轻抬离合器，动力会很流畅地结合到后轮，但阿斯顿·马丁一般都不是这么开的。

　　在油门上稍稍用力，快速松开离合器，在结合的那一瞬间变速箱会发出铿锵的碰撞声，不要担心，一切正常，继续将油门深深踩下去，后轮会粗暴地在路面上画下浓重的印记。接下来你需要干净利落地完成一系列换挡动作，否则你的脖子会在一次次换挡的冲击中感觉不适。

　　对自己的驾驶技术没有信心？那就放弃手动变速箱，选择没有离合器的Sportshift运动型顺序式自动变速箱吧，用方向盘后面的拨片换挡也可享受像F1车手一样的乐趣。只需要将油门踩进地板里，转速会以难以现象的速度被弹射到7000转/分以上，这比之前的任何一款发动机都快，因为有了新的电子控制模块和更顺畅的进气系统。变速箱不会自动升挡，只是会在仪表中用闪烁的红色提示手动升入高挡。在堵车的环路上，用1-2挡可以轻松应付多数情况，城市日常使用这一点很重要。踩刹车的时候大可以不必理会变速箱，它将自动选择降挡时机。

　　发动机在红线区之前的咆哮可以在瞬间俘获所有男人的心，降挡的补油也值得高度称赞，很平顺也很专业，让你觉得近200万的价格物超所值。当然出弯时切记小心对待油门，否则它将以快速甩动的尾部还以颜色。

图为V8 Vantage变速箱精密且富有乐趣

图为技术参数 DB9 发动机：6.0L V12 功率：456hp 扭矩：570Nm 变速箱：6挡自动或6挡手动驱动方式：中置后驱 0-100km/h加速时间：4.9s 最高时速：304km/h

　　DB9 晚礼服下的超级跑车

　　与V8 Vantage的年轻躁动不同，DB9是一款看上去沉稳很多的超级跑车。它的个性像极了詹姆斯·邦德———看上去仪表堂堂，但强悍异常，藏而不露；有点花心、有点冒险主义和古典审美。这也是为什么在DB9基础上打造的DBS会成为邦德的最新座驾。

　　发动机舱盖下是纯手工打造的6.0升V12发动机，技师将名字雕刻在一块精美的金属铭牌上，彰显与众不同，这是买主最看重的一点。它的运转比V8更平顺，声音也经过悉心修饰，去除了混杂在内的金属噪音，在车内听到的只是轻微的排气声。

　　但这并不表示乐趣或者性能受到限制，在同一条跑道上，DB9比V8 Vantage多出来的四个汽缸让驾驶感受完全不同。ZF开发的变速箱也有类似顺序式换挡的机构，它动作极快，丝毫没有动力中断，而且舒适性达到了行政级轿车的水平。456马力与570牛·米的动力输出算得上是气定神闲、挥洒自如。304公里/小时的极速在北京没有机会尝试，即便是上海F1赛车场的大直道也未必能让DB9完全施展开。不过4.9秒的百公里加速可以让驾驶者分泌更多的肾上腺素。

　　总评

　　这是一个只为少数人极端享受而准备的品牌。不仅仅是价格门槛，还因为并不是所有财富拥有者都欣赏这种不太张扬的风格。开阿斯顿·马丁比开法拉利、兰博基尼要轻松很多，它更适合日常使用，造型会招致围观，但不会像法拉利那么严重。