英菲尼迪EX35
不要SUV“潜规则”
Cross的流行程度源于人们不满足一种生活方式的转变，生活半径的逐渐扩大，就促进了跨界车的除显和如今的发扬光大。为了能够暂时远离城市的禁锢，于是以轿车底盘为基础，加高离地间隙，增加更丰富的储物空间，具备有限越野功能的Crossover成为一种通行的准则。
当英菲尼迪的新车EX35戴上Cross、跨界的标签之后，我惯性的以为，他同样墨守了现在Crossover倾向SUV的“潜规则”。但事实正相反，EX35的流线造型以及与SUV截然相反的细腻风格，完全颠覆了传统印象中的跨界车形象。在英菲尼地看来，跨界有着另外一种诠释的方法，而EX35就是这个答案。
用Coupe形做Cross车
在EX35上找到更多的是轿跑车的身影
英菲尼迪对于Cross的独到见解成就了如今我们看到的EX35，尽管有着SUV的元素融合在其中，比如1598mm的车身高度很容易营造优于普通轿车的驾驶视野，225mm宽轮胎，18英寸大轮圈也彰显着粗旷和力量感。但是141mm的离地间隙，还没有同门跨界车逍客的205mm突出，所以，如果想把EX35当作大SUV去越野的话，还是放弃这个念头吧，它生来便是属于公路的。这从轿跑设计的初衷便已经有了定论。
在EX35上找到更多的是轿跑车的身影。修长的引擎罩，如同海豚背部优雅流畅线条是英菲尼迪为EX35量身打造的标志造型。它与尾部圆润的曲线相结合，EX35更像是一款5门版的大号Coupe车型。一如Coupe动感和强健的侧面曲线，高调的腰线从前端至尾部把前大灯和尾灯联络起来，车灯拱出车体的部分立体感很强，EX35因此而显得更加凹凸有致。
EX35流畅的外形不仅是源自于Coupe的美感，同时也是充分考虑到空气动力学的因素
EX35流畅的外形不仅是源自于Coupe的美感，同时也是充分考虑到空气动力学的因素，虽然车身的高度高于轿车，但是风阻系数却只有0.32。由此看来，EX35不仅在造型上深得Coupe的精髓，在设计的技术方面同样借鉴了Coupe的特点。
作为一款强调个性和与众不同的车型，英菲尼迪为EX35在个性化方面提供了多种选择。特别是车身颜色由四季变换激发灵感而来，能够提供了八种车身颜色，和六种内饰色调组合。在豪华中拒绝平庸。配合华丽的色彩，EX35所表现出来的是优雅、别致和轿跑风格特有的一种流动之美。
内饰精致、细腻
与外观追求运动效果的设计语言相比，内饰的Cross和轿跑的痕迹并没有那么强烈，反而走了比较传统的高端轿车路线。精致的做工，雅致的造型，细腻的触感，是EX35最直接的印象。
精致的做工，雅致的造型，细腻的触感，是EX35最直接的印象
EX35座椅对身体肩，腰部和侧向的支持都恰到好处
中规中距的布局与日产旗下的多款的高端豪华轿车相像。特别是中控台上的集中控制区更是带有日产近来车型设计的特点。音响、空调控制的区域采用了稳重的对称式设计，中心镶嵌的石英表，衬托出EX35豪华本色的神韵。集中控制的旋钮，以及下方音响、空调控制键的阻尼和键程适中，操作一目了然。通过集中控制按钮可以针对车内的娱乐、空调、导航等功能进行集中控制。而且这些操作，驾驶者可以在驾车过程中通过方向盘控制区完成，视线也无需离开正前方就能看到液晶屏显示的信息。
EX35音响、空调控制的区域采用了稳重的对称式设计
EX352800mm的轴距并没有让后排的腿部空间优势更加突出
EX35秉承了英菲尼迪高端车的中控台面板和车门装饰条使用了枫木材质，并经过特殊的图层处理，表面光滑但是仍旧保留了木质的手感。车内方向盘和座椅全副真皮包裹，皮质的肌理和细微的纹路能够获得相当细腻的手感。座椅对身体肩，腰部和侧向的支持都恰到好处。由于在车身在高度上具备一定优势，因此，前后排的头部空间比较充裕，但是2800mm的轴距并没有让后排的腿部空间优势更加突出。
