当很多人还在网上搜罗最新一代STi的相关资料时，我收到了一封神秘的邀请函，以及一份保密协议书，下面你看到的内容将会是绝密资料。

　　自从第十代翼豹2.0L版以两厢突破翼豹传统的外形面世以来，那带有神秘色彩的STi便成为了人们猜测的重点，斯巴鲁在吊足车迷们胃口后终于把最新一代翼豹 WRX STi引入国内。

　　此次引入国内的第十代翼豹 WRX STi共分为两个版本：标准版和加强版，光看字面很有可能令人误以为斯巴鲁搞昏了头，把装备EJ20、EJ25发动机的日规和美规两款车型全部引入国内。事实上标准版和加强版仅仅是配置不同而已，发动机、变速箱、传动机构，以及DCCD、SI-Drive、VDC这些主要装备与加强版相比一样都没少。发动机使用的则是让很多翼豹改装玩家青睐的红顶EJ25，2.5升水平对置涡轮增压发动机，两款车型动力输出的调校完全一样，达到了221kW也就是300马力的最高动力输出，扭矩方面则达到了407Nm。

　　选择加强版令我享受到的最大福利就是那包裹性一流的RECARO座椅，当然点火开关、18英寸BBS锻造铝合金轮毂、智能钥匙这些都属于附加值，和RECARO座椅相比则显得有些不值一提。和历代STi一样，第十代的STi仍然与RECARCO保持着很好的合作关系，而RECARO这次又为斯巴鲁设计了一款带有侧气囊的反毛皮座椅。而且带有音响和巡航控制的方向盘以及自动空调都令翼豹WRX STi变得更加舒适，后排座椅可以4/6分开放倒也令这个两厢车变得更加实用。

　　过多地谈论翼豹 WRX STi的配置或者空间便利性之类的内容未免显得有些浪费篇幅，不如直接切入主题以操控论英雄。与前面九代不同的是，十代翼豹 WRX STi不仅是一台可以胜任任何激烈操控要求的高性能轿跑车，更可以成为一辆适合日常驾驶舒适的代步工具。十代翼豹 WRX STi融入了目前斯巴鲁最高科技的SI-Drive系统，而且与Multi-mode DCCD 和Multi-mode VDC的不同设置模式排列组合，令翼豹 WRX STi拥有了多种驾驶模式，而我在试驾中将复杂的多种排列方式简化为了三种基本模式：

　　将SI-Drive设置为i模式，Multi-mode DCCD设置在Auto+，Multi-mode VDC设置为默认，这样的组合不仅燃油经济性很高，而且较好的驾驶舒适性令翼豹WRX STi成为了一款适宜日常驾驶的紧凑级两厢轿车。SI-Drive在i模式的状态下发动机动力输出仅为正常的70%，起步和加速过程相对于正常状态柔和许多。而Multi-mode DCCD在Auto+模式下LSD将会自动将驱动力多数分配于前轴，虽然转弯半径相对于其他模式更大，但驾驶和乘坐舒适性却变得更好，Multi-mode VDC默认模式的状态下VDC对于车辆行驶轨迹的监控是最为敏感的，当车辆过弯过程中稍稍表现出一点小纰漏，VDC系统就会通过限制发动机动力输出和利用制动系统的配合修正行车轨迹，保证更高的安全性。