新CTS最大的进步不是在外观，而是在内饰的制作工艺——仪表、按钮等局部设计精细，车厢多处被真皮、桃木、哑光和镀铬金属装饰点缀着，一些地方还保留着“手工制作”的成分，展现了美国车前所未见的细腻，绝对能彻底甩掉“大大咧咧”这个帽子，厂家甚至坚称它能够挑战业内最好的“雷克萨斯标准”。

　　当然，新CTS的用料不如奥迪A4的扎实讨好，也没有采取类似于宝马i-Drive的先进系统，不过，新CTS胜在全面，在车厢内外极少看到“粗枝大叶”的现象，而且装备也相当齐全，影音系统包括有一个可伸缩式触摸液晶屏和高级硬盘式5.1声道音响，此外还有全景天窗、冷暖座椅等实用配置。论前排装备，新CTS能与高一个级别的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6相媲美，但后排则要逊色一些，只有一个空调出风口。

　　车厢空间方面，新CTS并没有外形尺寸方面那么有压倒性，头部和腿部空间只能说是中规中矩，后排中间地台比竞争对手要来得高，坐三人时，中间乘客会很难受。

　　精致的内饰

　　入门级豪华车都在强调运动性，奔驰C级甚至不惜以牺牲一定的舒适性为代价来提升操控感。宝马3系在这方面最具有先天优势，前后50：50配重、低重心、低坐姿，是所有车型里最为灵活，弯道里极限最高的车型。奥迪A4操控很容易，转向、悬挂清晰帖服，开起来小巧灵活，没有太大挑战性，这也是为何购买A4以女性居多的原因。新CTS的“大车”感最为明显，在任何弯道上都是“稳”字当先，虽然底盘和轮胎极限值很高，新的3.6L发动机和六速变速器表现优异，但仍没达到宝马3系那种纯粹的程度。

　　操控稳字当头

　　更全面的凯迪拉克

　　应该说，宝马品牌认知度最高，许多年轻人甚至是冲着那个“车壳”而去，奥迪A4则有着完善的售后保障系统，因为保有量大，A4拥有同级车里最低的维修价格。不过，综合了尺寸大小、内部空间、装备、操控这些方面，新CTS整体表现最全面，即使用来作商业用途，也完全能够胜任。当然，很多时候，实力并不完全等同于购买说服力，个人情感、口碑、品牌力也是选购豪华车过程中的重要因素。

　　整体而言，新CTS是一款自称一级的车，不像奥迪A4、宝马3系那么主流，但从产品品质上讲，相当优秀，特别是装备这一环节，可以与日系豪华车——雷克萨斯IS300、讴歌TL乃至英菲尼迪G35相比，但选择它还是需要一点“独具慧眼”的勇气，毕竟它还不是主流品牌。

　　凯迪拉克CTS从诞生以来，就以“个性鲜明，未来感十足”闻名于世，“刚劲的线条，鲜明的轮廓”已经成为凯迪拉克的经典造型，看过的人无一不印象深刻。这就对新CTS提出了新的要求：要让人一看就知道是一部新的凯迪拉克。幸好，设计师还是找到提升的办法，新CTS在维持原有的刚硬轮廓线条的基础上，所有曲面都更饱满，厂方称之为“膨胀过的钻石”。

　　从价位上看，新CTS主要竞争对手是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，但从尺寸大小来看，它们很难被认为是一个级别的车，新CTS的长度和轴距明显大了一圈。虽然对于部分年轻买家来说，“大”并不一定是好事，但如果几辆车放到一起，会发现新CTS特别抢眼，不仅“大”，而且“光鲜”，新车上出现了许多镀铬部件，容易给人更高一级的感觉。

　　车身尺寸对比

　　车型           奥迪A4       宝马3        新CTS 

　　长(mm)         4587         4520         4860 

　　宽(mm)         1772         1817         1842 

　　高(mm)         1427         1421         1464 

　　轴距(mm)       2642         2760         2880 

　　轮距(mm)       1522/1522    1500/1513    1575/1585 

　　整备质量(kg)    1620         1490         1840

　　价格(万元)      27.5~34.4     30.9~48.1     36.8~54.8