自发布之日起，上一代7系的造型就一直为人诟病，iDrive系统也遭到质疑，不过固执的慕尼黑人仍然坚持他们的原则。新的旗舰车型终于改进了iDrive系统，同时新7系也增加了大量的高科技装备，比如后轮随动转向，可以帮助车辆有更好的弯道表现。在上市之前我们已经火速试驾了全新的旗舰车型750i（目前宝马不生产新款760i）。

『新一代宝马7系将于今年秋天正式销售』

    ● 750i扭矩达到老款760i水平

『试驾车还带着伪装，不过现在已经不是秘密了』

『争议最多的尾厢已经变了样子』

『新7系5.07米的车身长度和上一代差不多』

    从今年秋天起，新款7系将装备三款发动机，除了245马力的730d，还有326马力直列六缸双增压发动机的740i和407马力V8发动机的750i。这款强劲的V8发动机动力正好介于老款的750i和760i之间，扭矩达到惊人的600N·m，已经等同于过去的12缸发动机，这足以让重达1.9吨的旗舰车型轻快的奔跑。扭矩的输出也接近完美，从1750转到4500转都可以持续达到峰值扭矩，这当然有进气连续可变和双VANOS的功劳。新7系不仅在低转速时有足够的动力，油门的响应也很直接，秘诀在于宝马将两台涡轮增压器置于两组气缸之间，这样就能有效减少涡轮迟滞现象发生。

    ● 和V12发动机一样快 但更经济

『双增压的V8发动机看上去就像V12发动机』

『750i的V8发动机有平坦的扭矩输出』

    8缸增压发动机的动力水平能否达到760i的水平呢？它从0加速到100km/h只需要5.2秒，甚至比760i还快了0.3秒。新的发动机使用了燃油直喷技术，宝马称之为高精度喷射，第二代直喷技术采用高压喷嘴代替电磁阀。新的技术使得噪音和油耗都明显降低了，宝马宣称新款750i的百公里油耗为11.4升，比760i减少了整2升，同时它也满足欧洲5号排放标准。

    ● 高效动力系统 但不具备自动起停功能

『车身大部分使用铝合金制造，减轻了55kg体重』

『外观借鉴1系，更符合空气动力学设计』

    为了进一步降低燃料消耗，新7系有一整套的节能方案，宝马称之为“高效动力”（EfficientDynamics）。首先从重量入手，为了给它瘦身，工程师无所不用其极，车顶、发动机盖、侧翼子板、车门都采用铝质材料，这样体重可以减少55kg，效仿1系精心雕琢的空气动力学外观，还采用低滚动阻尼轮胎和刹车能量回收系统。不过仍然缺少了自动起停系统，原因是宝马的自动起停功能之支持手动变速箱，而高端的7系只配备自动变速箱。尽管如此，8缸发动机仍然要消耗大量能量，所以从2009年开始，宝马还会推出一台装备电动发动机的轻混合动力车型。

    ● 全系列标配可调避震

    除了对油耗进行优化，宝马的工程师还改进了底盘系统。虽然仍然采用多连杆后悬挂，但现在增加了可选装的主动行驶控制系统，它包括动态行驶控制和可调避震（EDC+K）。可以主动抑制侧倾的侧向稳定驾驶系统仍然需要加价选装，但被称作动态减震控制的可调减震器已经是全系列标配。在过去的EDC+K系统中，人们只能通过中控台的屏幕选择不同的驾驶模式，现在可以通过中控台上的按钮更直观的在“舒适”、“普通”、“运动”和“运动+”之间做出选择。

『双肾格栅的面积更大了，全系列标配可调悬挂』

『底盘可以在四种不同设置间进行选择』

    不同的设置不仅会对悬挂产生影响，同时ESP的设置也会改变，变速箱的换档时机和油门转向也有不同的感受，悬挂的变化在长波路面上尤为明显。在舒适模式中，7系的表现就像一台美国车，完全找不到它本应具备的路感。

    ● 全新的后轮转向

    新7系可选装的后轮随动转向也是首次出现，这个功能和雷诺拉古娜有些相似，宝马将它和主动转向系统相关联，宝马称之为整体主动转向。在伺服电机的作用下，它的后轮会随车速达到最大3度的转向角度，在时速低于60公里时，后轮会与前轮呈相反角度，不过目测完全难以察觉。不过这项功能确实让新7系有着不可思议的操控性，它在弯道中变得很灵活，长轴距版更为明显，同时转向直径也减少了70mm。

『选装的后轮转向可以有效改善过弯状况』

『宝马称之为整体动态转向，后轮可以与前轮反方向转动3度』

『后轮转向从外面看不出来』

『后轮随动转向使得紧急并线时有更好的乘坐感受』

    宝马宣称车辆在高速变换车道时，后排的乘客甚至没有明显的感觉，据说是因为后轮转向可以让车身的偏转方向和横向加速度彼此抵消。乘客的身体会随车辆的前进方向一同移动，而不是被甩向另一边。我们特意在7系的后座上尝试了一下，结果并不理想。当人们翘起二郎腿坐在后座上，驾驶员激烈驾驶时，乘客的身体还是不可避的左摇右摆。这套价值1750欧元的系统，在我们看来并不值当。

    ● 改进后的iDrive系统

    所有的新款7系都将配备经过改进的6速自动变速箱，排挡杆也从转向柱回归到了中控台面板上。iDrive系统也经过改进，减震器阻尼调节也采用单独的按钮，这点我们之前已经提到过。宝马意识到将所有的功能都集成到iDrive中是完全不可取的做法，所以很多功能被分离了出来，空调的常规操作都回到了中控面板上，另外还增加了收音机、CD、导航、电话、菜单、后退和自定义这几个快捷键，整个iDrive系统显得更有序。

『iDrive使用更多快捷键，旋钮只能四方向操作了』

『空调从iDrive中分离出来』

『iDrive菜单改用树状显示结构』

    当然整个iDrive系统也有更具体的改进，显示屏从8.8寸升级到10.2寸，分辨率也增加了。iDrive最常用的旋钮仍然保留，并且需要用它来实现主要操作，但过去的8方向操作现在只有上、下、左、右四种选择方式，显示器的菜单也变成了树状结构。

『全新的驾驶舱，新的仪表板，新的iDrive，还有回归传统的挡杆』

『全新7系的方向盘』

『中控台上集中了挡杆，底盘模式选择，电子手刹和iDrive』

『导航系统还收集了著名景点的介绍』

『不同的导航功能界面』