短短一个小时的封闭场地测试也许会决定欧宝GT在国内的未来，这样的试车也挺有意思，这款双座敞篷跑车能撕开我理性的防线吗？

    人近中年，突然发现自己对跑车越来越缺乏激情，记得10年前第一次开跑车时我还兴奋得直哆嗦，现在感觉已经相当麻木。和那些开保时捷的欧洲老汉相比，我是不是有点未老先衰了？

　　这次受邀去体验欧宝GT，我目前的心态倒是足够理性，上海通用还在为是否要进口这款车举棋不定，所以此次试驾只是投石问路，我们的评价以及读者的反馈将影响到它的决策。既然是要听意见，不怕忠言逆耳，那我还客气什么？不如打破常规，先抛开车型历史，忘掉背景资料，直接拿它开练。

    ● 这款双座敞篷跑车的口号就是：简单、纯粹、迷人！

　　在拍照的同时先进行面试，应该说欧宝GT给我的第一印象还是不错，这款精悍的双座敞篷跑车有着经典的身材比例——长长的发动机罩、更靠近后轴的驾驶舱、短小的前后悬，一看就知道它肯定出自传统的前置后驱跑车布局。

    低矮扁平的车身显得坚实又极富张力，尖耸的翼子板呈现出筋骨毕现的锋利线条，而座椅背后隆起的两个“炮筒”看上去更像是火箭推进器，即便是静静地停在那里，欧宝GT也摆出一副随时要绝尘而去的起跑姿态。

『欧宝GT追求的是纯粹的驾驶乐趣，当然，这个纯粹也是有限度的』

    细节设计让它更加咄咄逼人，硕大的雾灯进气口、发动机罩上两条长长的增压中冷散热口，还有风挡框架以及后面那两个“炮筒”都镶上了银色亚光饰条，就连尾灯也是时髦的雾白色，要是普通轿车如此装饰肯定会招来白眼，但用在欧宝GT身上倒是恰到好处，面对这款灵动飘逸的双座敞篷跑车，相信很多人都会怦然心动，其中肯定会有不少不明就里的美女。

　　说到不明就里，那是有前车之鉴的，当年的莲花Elise就是例证，没有音响没有空调更没有任何助力（包括刹车助力），轻灵靓丽的躯壳下埋藏着的是桀骜不驯的跑车灵魂，别说美女，“叶公”都被它吓跑了。

    同样标榜“简单、纯粹”的欧宝GT又如何呢？它显然不想把自己置于曲高和寡的境地，1331kg的整备质量也表明，它的单纯还是有原则的，该有的一样不缺。虽然5速手动变速箱是唯一选择，但起码转向、制动都带助力，甚至还有ESP来保证安全，不过其他要求就不要提了，手动空调、单碟CD、电动车窗、巡航已经算是奢侈装备，再多的豪华就成为累赘。

『2.0升汽油直喷涡轮增压发动机+5速手动变速箱，0到100km/h加速仅需5.7秒』

　　喜欢运动风格的人在狭小的座舱内很快找到了共鸣，红黑相间的桶形赛车式座椅、短小精悍的镀铬档把头、透亮的钢琴漆中控面板，看上去都挺煽情。但是，整体的用料和做工离精美还有着相当的距离，因此，内饰的诱惑只是点到为止，真正让人流口水的还是外观。

    要不是飘起一阵小雨， 差点忘了试一下织物软篷的手动开闭。先按一下遥控器开启键，让座椅后面那个“炮筒盖”弹起来，将露出的软篷往前拉并扣到风挡上沿，再钻到车内旋转固定把手将其锁定，然后回到后面把“炮筒盖”按下关紧，最后将软篷后面的两个固定锁扣压入“炮筒盖”上的两个小孔内，熟练之后十几秒就能将车篷撑起。

    收纳车篷的操作也不算麻烦，但要提前把行李箱网罩拉上，让人沮丧的是，刚刚扩展到157升的行李箱又被缩水至可怜的66升，因此，敞篷拉风时一定要尽量少带随身细软。由此可见，千万别指望双座敞篷跑车有任何实用性，它就是一个大玩具。

    在短短一个小时内完成拍照和试车，这让我想起了猪八戒吃人参果，好在欧宝GT的特色还比较鲜明，因此大概的味道还能说出一二。

　　首先，动力足够强劲，汽油直喷和涡轮增压给这台2.0升发动机逼出了高达97kW的升功率，因此动力无需过多依赖高转速，353Nm的峰值扭矩平台落于2500到5000rpm之间，再往上一点，仅仅5300rpm就能得到194kW的最高功率，应该说，这样的调校更利于普通人的驾驶习惯。如果事先不知道这些底细，一脚油门踩下去，还来不及回味强大的推背力，转速表就飞速杀入红区，激动人心的嘶吼一下被断油警告打断，弄得你措手不及。

     对！早该换档了，“咔哒”一下，这个短行程的换档杆还真是干脆，2档继续猛拉，破百只是转瞬之间(5.7秒)。继续往前冲，在这个长度不足500米的封闭场地当中一直飙到了170km/h，整个加速过程当中动力都是非常活跃，看来GT这个性能标签并不是噱头，它真的很猛。

    ● 让人耳热心跳的操控乐趣

　　蛇行绕桩、紧急并线，如此折腾几个来回，我似乎又找到了耳热心跳的感觉，没错！凭借无比坚实的高刚性框架车身、紧绷绷的双叉臂铝合金悬架、牢牢抓地的245宽胎、非常均衡的前后重量配比（51:49），欧宝GT有着恰如其分的激情表现，在和强大侧向力的斗争当中，紧贴地面的它始终精准且易于驾控，只要路线和车速得当，可以说是指哪打哪，这种感觉确实很爽。当然，一旦出轨还有ESP出手相助，如果就是要释放它的野性，那就将ESP分两级关闭，伴随着轮胎的尖叫声，车身在失控边缘挣扎扭动，这时候，这款后驱跑车的驾驶乐趣更加让人着迷。

    没有机会体验上路的感觉，可以肯定的是它也有温柔的一面，尤其是转向足够轻灵，唯一需要注意的就是格外短促的离合接合点，15分钟之内我这个老司机居然也有2次起步熄火，有点丢人！另外，厂家公布的综合油耗是9.2L/100km，想想增压加直喷，这个数据应该靠谱。

　　好了，该给上海通用出主意了。尽管这款经典的双座敞篷跑车已经有了40年的光辉历史，尽管在2006年复出时它也赢得过掌声一片，但和同胞兄弟旁蒂克 Solstice、土星Sky一样，欧宝GT注定还是小众中的小众车型。尤其是在跑车文化尚未成熟的中国，豪华与否仍旧是大多数购买者的首要关注内容，如何说服那些有钱人选择简单纯粹的欧宝GT而放弃售价相近的奥迪TT（欧宝GT在欧洲大约卖3万欧元，奥迪TT 2.0TFSI是3.2万欧元）？这是问题所在。当然，如果厂方的期望值本来就不高，那不妨放手一搏，本身购买跑车就是一种冲动消费，相信总会有人抵制不住欧宝GT的诱惑。

    顺便说一下，对这次的浅尝辄止意犹未尽，甚至还惦记着下次重逢，看来我对跑车的激情还在，这也算是从欧宝GT得到的小小收获。