凯迪拉克曾经被冠以美国的骄傲，因传统的美式豪华对年轻一代越来越缺乏诱惑力，在强劲对手的冲击下甚至连本土市场都难以坚守。直到2003年一部炙手可热的科幻电影《骇客帝国2》的出现，里面精彩打斗中一款挂着凯迪拉克徽标的未来车，立刻成为车迷们的焦点。

　　优点：动力充沛，操控灵活，内饰典雅电子化配置齐全造型大气磅礴

　　缺点：空调通风系统稍欠舒适，后门开启角度偏窄，后备厢开口偏小

　　凯迪拉克未来车的设计造型在电影里出现不久，以此为蓝本的新凯迪拉克车系便集体在世人面前亮相，这其中的CTS更被引进到中国国内生产，但遗憾的是因国内工艺的问题，导致国产凯迪拉克最终夭亡。对此结果，通用公司显然并不甘心，除在2007年引进进口版外，2008年更引进专门为中国量身打造的新款进口版CTS。

　　外观——运动与豪华的融合

　　新款凯迪拉克CTS加大了外形尺寸，长、宽、高分别达到4860、1842和1464毫米，轴距与上代产品一样，仍然是2880毫米，配置18英寸铝合金轮圈，并融合运动与豪华风格。造型突出大方的CTS格栅设计灵感来自凯迪拉克Sixtccn概念车，设计师战略性地将进气管安放在保险杠下面增加了格栅在整体上的垂直印象。同时，张扬的挡泥板在视觉上表明轮距比以前加宽了2.0英寸，向外张开的轮罩与尺寸未做改变的车身之间的对比赋予CTS一种全新且更加强硬的姿态，使它这种很显眼的外表在德系车中很流行。整体看来，车身上的局部铬合金装饰更多了，营造出一种活泼精巧的外观。外观细节上，新款凯迪拉克CTS前后轮距被加宽，且采用不等轮距设计，加上外拱的轮眉，使它不但在外观上更稳重，实际操控稳定性也得到提升。新CTS可选装的全景双电动天窗，让我联想到凯迪拉克SRX大天窗的惬意享受。需要改进的是新款凯迪拉克CTS的车门开启角度相对有些小，门坎宽度的也不是很宽。这使后座进出没其它豪华车那么方便，表现不及奔驰C和BMW 3系列。

　　内饰一典雅与科技的融合

　　坐进新款凯迪拉克CTS车内环顾四周，欧美车中一直被国内主流声音所诟病的呆板内饰格局已经不见踪影，取而代之的是更清新的风格、典雅的材质以及细腻的工艺，仿佛让我们置身于一间现代高级卧室，皮革缝制和金属及碳纤维点缀给人印象深刻，各种按钮的布置也很合理。中控台正中有一块象征豪华品牌的钟表，手刹还是沿用了美国式的脚踩方式。此外，新CTS在车内电子化配置上，Bose 5.1声道音响是为那些追求享受的人们准备的。当然，还有带3D显示的导航系统、双区空调、iPod／MP3播放、40G硬盘音乐存储、选装的全景天窗等等都是吸引人眼球的重磅炸弹。而据上海通用官方介绍，这都是最初设计这款车时，为了更适合中国国内的客户口味，中方亲自派人与设计师直接沟通的结果。如果说需要改进的地方，那就是后备厢的开口偏小，在取放大件行李时非常不方便。

　　动力—一狂野与温柔的融合

　　新款凯迪拉克CTS搭载的新型引擎是3.6升V6的直喷(DI)版。在进气口上的可变气门正时和排气凸轮以及11.3：1的压缩比的帮助下，这款新引擎可输出最大功率229kW／rpm，这种引擎在城市间行驶时动力输出非常平稳，当你猛踩油门时其狂野的一面就暴露无疑了。

　　操控——运动与舒适的融合

　　引擎刚启动时没有任何噪音，自动变速箱换挡很平稳没有任何障碍。驾驶起来很轻松，方向盘舒服。所有必须的控制杆清晰可见容易找到及触摸到。引擎强而有力排挡杆很容易掌控，在市区街路上我把挡位调到D，很快车就在上海拥挤的交通中行驶起来。当然，如今在上海的街道行车不可避免地会遇到了交通堵塞，但与以往驾驶大体积轿车，心情烦躁地穿行在拥挤街道间有所不同，在新款凯迪拉克CTS良好的悬挂下，我驾驶新款凯迪拉克CTS的时候，感觉就像坐在自己家的起居室一样，一边悠闲的听着SAAB主题音乐《Release Me》，一边欣赏着上海的街景，丝毫没有着急的心态。

　　为了更好的体验这部车的高速表现，我与老朋友马特驾车驶出市区进入高速公路。过了收费站后我全力加速，挡位还保持在自动D挡位置。印象深刻的是，我加速的时候CTS迅速升到时速200公里以上。之后进入更自由的一段高速区域，再一次加速到时速230公里。这时候车里自带的导航系统开始发挥作用，它可以轻松地接收所有信息，这一点在高速驾驶时非常重要。行驶了一段时间后，为了更好地体验新款凯迪拉克CTS，我由自动模式换到手动模式。先减速进入高速的紧急停车带停稳汽车，然后以一挡启动，并突然把油门猛踩到底。再一次来个急加速行驶，让我惊讶的是这么一辆大而重的车急加速时竟然非常顺畅，丝毫没有拖泥带水的感觉。手动状态下以时速1 60公里的高速驾驶时，在频繁变道以躲避其它慢速车辆的过程中，转向随着速度提升也越来越直接，丝毫没有抓地力不足的感觉，方向盘的感觉也很不错。这与之前在市区行驶的时舒适平稳的表现完全不同。

　　那么刹车如何呢?在环上海外围的A5高速上一般很少有车行驶，我找到一段空旷路段，开始把车速行驶到时速240公里时，以ABS紧急刹车到时速30公里，车辆并没有出现偏位到一侧的情况，还是保持在原来的那条线上，根本没有发生不良反应。之后我再一次提速到时速240公里，自动挡，变速箱和发动机感觉非常易于控制。挡位改变也如此平稳和迅速。用手动从高速变挡减速，也很快速反应。真的是很惊讶这款车的迅速反应。

　　总结

　　上一代的CTS给我的印象就是金玉其外，而当初邀请老朋友马特来试驾新款CTS的目的，也是借他之嘴来说出这款车的可圈可点之处。但无论是在霓虹灯下的南京路步行街引来无数美女拍摄留念，还是马特少有的赞许态度，无不证明它的成功。就象人一样不可能完美，它也有需要改进的地方，但这些都是人性化的细微处的改进。价格方面是大众比较关心的，目前国内还没公布，而台湾朋友告之在台岛折合人民币约51万，个人感觉这个价格还有很大一部分优惠的空间。就当今的国内豪华车来说，如果最后的价格也跟车子本身一样诱人，那相信它将会重新塑造一个经典。