来到超级跑车的故乡，坐在史上最快的玛莎拉蒂中，感受意大利人的光荣。
玛莎拉蒂已经很久没有推出过一款令人激动的车型了，GranTurismo?显然它还是不够运动，那么且看这辆有史以来最快的玛莎拉蒂GT——440bhp输出的GranTurismo S能否将意大利车厂带回荣誉之巅。
生于2007年的GranTurismo，可以说是近二十多年以来，玛莎拉蒂最成功的GT跑车，优美流畅的车身曲线令人再次感叹意大利人在造型上的天赋，推出后即在市场上大受欢迎。然而，直接取材自四门总裁的发动机和变速器却让那些真正的赛车手嗤之以鼻，它硬是像欠缺了什么才能达到完美境界，转向反应似乎尚欠一点敏锐，弯中的侧倾似乎略大一点，换挡的时间也不够电光火石，中段爆炸力同样缺少了，那一点点……
不过，现在GranTurismo S来了，S为何意?在试驾前的说明会上，厂方言明，这个S总共代表16个含义，而其中的核心宗旨即是Sport(运动)和Sensation(感觉)，新车不但性能更强，还能提供超级跑车般的驾驶感觉。但仅从GranTurismo S的外貌看，并未做大幅修改，因为原本的GranTurismoE经接近完美境界，厂方只是针对GranTurismo S更为突出的运动性能进行强化，能透露其身份的，只限于水箱格栅和车身侧裙下部的碳纤维扰流板，新设计的20寸海王戟式轮圈，以及融进了尾箱边缘的鸭尾扰流翼。不过视觉上的张力无疑是较标准型的GranTurismo强烈，甚至堪与法拉利599GTB争辉，但这部车令人关注的焦点仍然落在机械部分：马拉内罗的工程师们(所有的玛莎拉蒂汽车发动机均由法拉利制造，马拉内罗是法拉利工厂所在地)对GranTurismo使用的4.2升V8发动机进行改造，将其气缸直径由原来的92mm扩大至94mm，曲轴的曲度也略有增加，活塞的行程也由原来的79.8mm变成现在的84.5mm，发动机的排气量也因此由原来的4,244c.c.增长至4，691c.c.，最大马力也随之由400bhp增涨至440bhp，50kgm的峰值扭力也比以前多了3kgm。数值上的变化绝对称不上大，但配以较大的尾牙比例(4.18)后，效果已经出人意料之外。何况玛莎拉蒂还为它换上了一台超级跑车用的MC-Shift六前速半自动变速器，换挡速度更快至风驰电掣的100毫秒，并且辅以厂方与Brembo联手研制的复合材质制动系统。
其次，GranTurismo S的离地距离并没有降低，但悬挂换用了更硬的钢制螺旋弹簧，减震筒的阻尼力也增加了10%，前后防倾杆的直径也被加大，转向的设定虽然与GranTurismo相同，但转向齿棒的固定点更加扎实，换来更佳的路面沟通能力。厂方还邀请了前一级方程式车手IvanCapelli(1993年效力于乔丹车队)参与GranTurismo S的开发测试，希望借着他对汽车操控性能的敏锐触觉，令GranTurismo S的身手晋升至更高层次。由种种迹象看来，GranTurismo S的强化处理并不流于表面或急功近利，反而是玛莎拉蒂再次认真地挑战阿斯顿-马丁、保时捷、捷豹等对手们的一招重棋。
启动玛莎拉蒂的发动机，在任何时候都是隆重的仪式。用力扭转车匙，启动马达便立即狂转，传来有如机关枪连续扫射的响声，再一记稍嫌毛糙的炸雷声后，紧密有致的风雷声便随着转速上升而鼓动起来，未踏油门何来转速上升?皆因GranTurismo S的博世MotronicME7发动机管理系统采用了新设定，在启动之初会自动跳升至2，500rpm，其后徐徐回降，单凭这一招，GranTurismo S的车轮即使未动一毫，已经能让人感受超级跑车应有的气势。
在玛莎拉蒂崭新的总部出发前，热情的意大利人不断地告诫我，这批试驾车全部上了牌照，所以在高速公路上千万不能超速，即使超速也不要超出太多，否则态度严谨的宪兵就要找他们的麻烦。所以当我们开着GTS在由摩德纳(玛莎拉蒂的老家)通往帕尔玛的北意大利高速公路上奔驰时，前方的车流全部乖乖地向右面闪开，或许是因为GTS车头巨大的鲨鱼口式水箱格栅过于凶恶了，但在另外一方面，这种举动也直接刺激了我追求极速的渴望。在经历了一番激烈的思想斗争之后，我还是将那番告诫暂时抛在了脑后，并坚定地按下了中控台上的Sport按钮，扭动了两下左手边上的减挡桨片，随即将油门踩到了底。进行完这一系列操作之后，新款GTS立刻变成了一个刚刚挣脱一切束缚的恶魔，将油门踩到底，4.7升V8发动机开始疯狂地运转起来，轮胎也发出了烧焦的气味，440bhp的最大马力和40.0kgm的峰值扭力试图冲破两个后轮(285／30R20)的囚禁时发出的巨大声响甚至压盖了高速公路上车流的喧嚣，这全都是因为我选择了关闭了MSP(MaseratiStabilityProgram)稳定控制系统惹的祸，就连ASR都无力阻止这种暴行，只能眼睁睁地看着后轮化为一缕缕青烟。GTS在1挡下能让后轮冒出黑烟，而在2挡和3挡下则能让后轮发出尖叫声，这款车的变速器共设计了6个挡位，到现在为止我还没有完全用尽，挂上最高挡，没有设定限速值的GranTurismo S应当可以接近300km／h，一想到这种速度可以带来的巨大刺激和乐趣，我的脸上就流露出了难以抑制的狂喜和兴奋。
当油门到底，V8尽情发挥之时，正好可诱发它的另一项动人之处——GT赛车般的排气音效。在公路上，我选择了运动模式，并将油门一脚跺到了底。天!位于排气系统V8深处的阀门被瞬间弹开，一股彷佛来自地狱的噪音瞬间从后面的排气管中爆发出来，或许那根本就不是V8发动机的噪音，它甚至比同样采用V8机器的法拉利F430~L{得还要凶，那种声音并不是低沉的轰鸣或没有节奏的敲击，而是震耳欲聋的咆哮，转速达到6,000rpm时发出的声响足以让人的耳膜发痛，一但到了7，600rpm的节油点，毫不夸张地说，你能够在几条街区之外清晰地听到它的轰鸣，它绝对是当时市场上嗓门最大的GT跑车之一。相比较于标准型GranTurismo，GranTurismo S采用了重新调校的可变气道技术的排气系统，当驾驶者按下“Sport”按钮后，一个阀门会被打开，使尾气绕过消音器以降低背压，增加中段转速的扭距并释放出令人恐怖的噪音，这套排气系统，明显是以取悦驾驶者为主，静音其次，声威之大比目前所有的玛莎拉蒂车型都更能令人为之动容。
其实除了大嗓门之外，GranTurismo S也有不少真功夫，被喷成红色缸顶的4.7升V8发动机带来了肾上腺激素的喷发，直线加速是它的看家本领，配合MC-shift半自动变速器，GranTurismo S能够在4.9秒内从静止加速至100km／h，这一成绩比普通的GranTurismo快了O.3秒，甚至比采用V12发动机的DB9还要快，O-180km／h加速也只不过用掉12.9秒的时间。另外值得注意的是，它的中段爆炸力同样令人回味无穷，新发动机在2,500rpm时即可爆发出超过41kgm的强劲扭力，以往GranTurismo在车速超过160km／h后，加速度便放缓，任你怎么催逼油门都无精打采，而GranTurismo S即便在车速超过180km／h后，再加速仍生龙活虎般，并可一路直冲到240km／h而丝毫没有懈怠的意思。在用6挡的情况下，其80km／h到120km／h的再加速时间只消8.6秒即可搞定，不过极速则略微遗憾地停留在295km／h，没有达到预期中的300km／h，即便如此，上面的这些数字对于一辆车长超过4.8米，净重接近1.8吨的大型GT跑车来说已非常难得。事实上，如果扣除全手工打造的街道版GT赛车MC12不算的话，GranTurismo S堪称是有史以来跑得最快的玛莎拉蒂量产车。
或许GranTurismo S的天生使命就是要跑得快，在车流熙攘的北意大利高速公路上，我奋力驱策，以180km／h时速巡航的GranTurismo S就像在星期天轻松地游车河一样，此时坐在车里根本感觉不到什么危险，你只能感觉到飞快的速度，同时存在的还有安全和平稳。事实上，GranTurismo S车身周围增添的空气动力配件并非只是增加视觉效果而已，根据原厂给出的风洞测试数据显示，这些空气动力配件发挥了扎实的整流功效，尤其是车头部分，不但可以提供足够的下压力，亦可增加高速行驶时的稳定性。所以GranTurismo S在车速超过200km／h以后的稳定性有了显著的提升，不再像标准型的GranTurismo那样，车头容易左摇右摆。持续向油门施加压力，直到车速超过250km／h以后，才会真正让人感到车速的惊人，此时方向盘变得有些轻飘诡异，不过在侧风不强的情况下，直行性仍算理想，只是让人少些再加速的勇气。不过，在如此高速的状况下，正是刹车系统发挥神效的最好时机，GranTurismo S的制动感觉则有些过于迅猛，这是由于其前部采用了比标准型GranTurismo更强大的6活塞制动卡钳和360mm制动碟以及抗热衰退能力极强的制动片，但GranTurismo S的簧载质量并没有因此而增加，这全拜由铝合金和铸铁双材料制造的复合刹车碟所赐，所以悬挂处理路面弹跳的速度更快，反应也更灵敏。
毫无疑问的是，GranTurismo S在性能上已经胜过标准型的GranTurismo，不过我们真正应该重视的倒不是这些数字，坦白说，应该是这部车的整体表现已经彻底改变，变得更好，更像一部超级跑车。之所以说GranTurismo S比GranTurismo具备了超级跑车般的驾驶感受，很大程度上是得益于它的这台半自动变速器。还记得老款玛莎拉蒂Coupe或Gransport上笨拙的CambioCorsa半自动变速器吗?那么请你尽快将它们从你的记忆中消除，取而代之的将会是MC-Shift带给你的美妙回忆。这是玛莎拉蒂有史以来最好的半自动变速器，它操控起来的感觉很像是现在法拉利车型上采用的那种接合速度快得惊人的F1一Superfast半自动变速器。如果选用最极端的手动运动MC-Shift模式，其换挡速度已快至惊人的100毫秒，与法拉利599GTB的换挡速度持平，虽然不及Scuderia的60毫秒，但已比标准型GranTurismo所采用的ZF6前速自动变速器快上许多，特别是在最为极端的模式下，看来这一次玛莎拉蒂终于得到了法拉利的真传。有人或许会认为半自动变速器开起来不如传统AT舒服，但这正是超级跑车的魅力所在，这台变速器绝对是为那些喜欢驾驶的人准备的，舒服还是留给四门豪华轿车吧!
在路上奔跑一轮之后，你还会觉得GranTurismo S比标准型的GranTurismo灵活，效果有如车身尺寸小了一圈的GranTurismo，新的悬挂设定和车身前后配重(GranTurismo S的前后配重为47：53，GranTurismo的前后配重为49：51)，使它更愿意跟随你的转向指令，不再那么容易产生转向不足，在一个我原以为会让它出现转向不足的急弯中，它就是不肯失态，而且方向盘与车轮、路面之间的沟通力远胜GranTurismo，转向的感觉充满劲度而不失准确。由于还是觉得速度不够快，我在接下来的弯角处加大了油门，车子先是出现了转向不足的现象，随着油门进一步下探，转向不足渐进地变成了转向过度，并且这种转向过度很容易控制，在Sport模式下，如果尾部的滑移程度不再进一步加大，MSP车身稳定系统是不会出来干预的，你可以反打方向救车，甚至能趁机观察一下对面车道，然后将车头摆正全油门冲出。可以肯定地说，GranTurismo S拥有比标准型GranTurismo更为出色的操控感觉和弯路性能。但最重要的改善之处，还是消除了以往GranTurismo讨人厌的车身摆动问题，标准型的GranTurismo在快速通过弯道的时候，车身会出现轻微的晃动，尾部尤其明显，但GranTurismo S消除了这一问题，是弹簧变硬的缘故?还是防倾杆变粗的结果?反正我不清楚玛莎拉蒂的工程师是如何做到这一点的，但GranTurismo S真的就像是被栓在了固定的轨道上一样按照规则的弧线顺着弯道飞驰而下，伴随而来的是刺耳的轮胎尖叫声。
贵为玛莎拉蒂出品，车厢方面当然也是不容有失的重点，用GT车的标准来衡量，GranTurismo S的车厢无疑是偏于宽大，再加上四溢的真皮香气、覆以Alcantara皮革的车顶、让人乐于握持的三辐方向盘，以及包裹性更强的运动型真皮座椅，都比普通的GranTurismo更接近满分境界。谈到舒适性，GranTurismo S虽然调高了弹簧硬度和减震器阻尼度，但仍算是兼顾日常使用之需，乘坐质量也晋升至更成熟的水平，辗过减速带时的缓冲效果尤其出色，唯一可挑剔的，便是真皮座椅在较颠簸的路面上会发出嘎嘎异响，这也是所有玛莎拉蒂车型的通病。坦率地讲，与标准型的GranTurismo相比，这款新车在基本结构上并没有多大变化，但一些小的改进：增大的排量、赛车式变速器、更硬的悬挂等等发挥了至关重要的作用，让玛莎拉蒂成功塑造出一款在运动性和实用性之间有着完美平衡的超级GT跑车，GranTurismo S绝对有成为一款伟大车型的潜质，去重现三叉戟昔日的光辉与荣耀。
试车总结
玛莎拉GTS
驾控表现
无论是加速性能、车身控制、操控性，还是驾驶感觉，它都是玛莎拉蒂目前最好的。
乘坐感
兼顾激烈驾驶与日常使用的双重需求，乘坐质量在可接受范围内，是可每天驾驶上下班的超级跑车。
性价比
与标准型的GranTurismo相比，GranTurismo S的产量会更稀少，车厂今年只会生产约一千部，身份当然更稀有矜贵。
环保与安全
出色的沟通性和操控性带来一流的主动安全，此外被动安全系统也装了一大堆，排放达到欧lV标准。
