我不知道车辆自身会不会变老或拥有一些特殊的品性，但五年来我已经变成了一个热衷宝马的顽固分子，已经拥有六部车，让我感觉比任何一部奥迪、雷克萨斯或奔驰都舒适自在。

    我不太清楚何时何地发生了一些转变，但是近几年再没有新型宝马轿车能够给我以往那种激动的感觉，让我能够不顾一切跑到经销商那里并摘出钱拍在桌子上，然而新款雷克萨斯IS和LS，奥迪A4、A6和A8，以及新款奔驰C、CLS和S系却更合我口味。不要误解我，从驾驶角度看宝马仍然是完美无暇的，但是在路上动态方面还有更多的车子可以选择。

    我知道会有许多人完全不同意我的意见，很明显，宝马在一年一年的成长，而且我也能够接受为迎合业内新鲜感而做出的各种改变。只是我一个视觉论者，宝马的四门设计，无论外观或是内饰都让我觉得有些单调。

    5系与对手莱克萨斯和英菲尼迪相比给予了更多的亚洲观感，然而我最近试驾的奔驰E320 Bluetec则以完全不同的方式吸引到我，在样式方面处理几近完美。它以保守的方式吸引人们注意，但是与前文提及的C、CLS或S系相比却稍显过时。

    两个椭圆形头灯在刚出现时非常时尚，对称的经典奔驰格栅和三指针标志装饰仍然俊朗，与车子圆滑运动的整体侧面轮廓形成鲜明对比。

    后部的三角形尾灯呈环绕状设计，相对于前款的椭圆形水平车灯拥有很大的改进，但由于很少车子模仿奔驰的设计元素，这样看起来仍然比较新颖。嗯，也许这也是宝马在推出新设计时所做的，认为没有人会复制他们的设计？

    以上的所有均与内部设计无关，因为E系车厢内饰是一流的。前文提到5系过于技术化而让我感觉有些冷酷，莱克萨斯则略显平凡则给我一种过时的感觉，奔驰与时俱进的感觉很到位，既不夸张也不落后，大面积的抛光桃木装饰还提供了大部分人盼望的豪华办公氛围。

    应用的塑料和纤维质地非常好，当然皮质更是如此，无论Artico人工材料还是真皮都足够柔软以增加座椅的吸引力。十方向电动可调节座椅异常舒适，任何部位都极具支撑力，座椅加热器对背部疼痛似乎也有一些帮助，对于超过1,100公里（683英里）的驾驶则更显重要。

     E320车主还能够拥有的其他舒适配置包括漂亮的全景天窗、可加热后部座椅和SmartKey智能感应无匙开关和点火功能（仍然集成在挡把顶部）；也许我喜爱的便利功能现在已经在大多数豪华车型和许多入门级车型中出现了，导航和氙气头灯几乎成为同级车型的必备设备。连车载音响系统也被视为一种配置，装备了哈曼/卡顿（harman/kardon ）LOGIC7环绕音响及兼容MP3的六碟CD机（工具箱内有辅助输入）和Sirius卫星收音机。COMAND驾驶室管理和信息系统还包括手机配套的蓝牙适配器以及类似OnStar般的TeleAid紧急救助系统。

    同样惊人的是E320车内非常安静，事实上，这款柴油发动的E系和V8动力E550一样安静，而且比淘汰的3.2升CDI款更加安静。当然，这是豪华轿车所必备的，但仅有漂亮的外观和安静的车厢也是不够的。一款柴油动力变化四门车并不意味它无法展现性能，实际它非常敏捷，这是我在试驾过程中明显体验到的，尤其是在短途山路驾驶中。

    行至山腰过程中的之字山路、大转弯、紧急的发夹弯和所有事物擦窗而去，途中大部分路况很好，但是一些地方会因路基下陷而有些颠簸。如果测试车不够挑战力，这些问题会造成一些骚动，但是奔驰的中型车完全有能力应对路面的不完整，优雅沉着的吸收着路面的缺陷，拥有极佳的效果。这种稳定性部分缘自其坚固的车身构造，绝不会出现任何令人不满的现象，同时高响应、强减震的完全独立悬挂系统又非常德国化。

    无法理解的是奔驰没有为E320配备4Matic全轮驱动驾驶系统，对于我来说没有妨碍，但是对于在寒冷地区过冬的人来说是个问题。也许奔驰认为选装件的价格超越了人们乐于支付的价格范围，或者也许有其他技术问题？无论怎样，你不能同时拥有4Matic系统和奔驰的CDI发动机，所如果你居住在加拿大的清冷气候区，准备一些好的冬季胎，并且庆幸车子提供了电子牵引和稳定控制的标准配备。

    安全设备，如刹车，包括所有必需的标准电子驾驶援助系统，不会让你操作太过火，除非你将车子推至极限以外（比如参加汽车越野赛），因此E系车在保证速度的同时传达了一种强烈的自信感。

    是的，E320速度很快。它也许配备了E系车范围内最不强劲的发动机，仅有210马力，但是真正震撼灵魂的是其六缸产生的400磅/英尺扭距。要注意，更加惊人的是其Bluetec的命名，按照奔驰的语言翻译便是新型清洁柴油机。记忆中柴油机又慢又笨重，即使在欧洲销售的也曾经冒着可怕的黑烟。

    现在它们更加清洁，比汽油款兄弟排放更少的有毒气体，而且由于近来柴油比汽油更贵，更大范围的柴油机整体趋于低价化。踩下油门便能够连通E320 Bluetec的3.0升柴油机且带动V8启动，这要归功于发动机的转速范围内低扭距的集合。涡轮在高转时会接管动力传输，由于高速感觉极似E350，也就意味着它工作绝不懈怠。

    另外一个珍品是与发动机相配的7G-TRONIC七速自动变速器。它相当平稳，在驾驶过程中提供几乎察觉不到的换挡操作，这说明变速器在直接且精准的改变挡位。这的确令人欣喜，手动模式更是加强了控制力的感觉。

    E320 Bluetec吸引你的理由有无数个，其中一个简单的理由便是对柴油机强大扭距的偏爱。它很省油，试驾车达到了7.7 升/100公里的平均值，对于加拿大人来说，更重要的是车辆属于环境友好型。它比混合动力车更环保吗？这是一个被不停涉及且难于回答的问题，因为实行混合动力技术的整体环境指标很难以数字体现。我们大部分人都认识到镍金属氢电池在生产和处理过程中都会造成严重污染，而且当今的混合车都需要考虑其他的终生使用问题。

    相比较之下，E320 Bluetec像其他清洁柴油机一样是一款相当简单且传统的车子，因此在谁提供了更小的整体环境成就方面产生了争论。看起来在去年曼哈顿的纽约国际车展给“2007年世界环保车型”投票的人都惊异于奔驰的清洁柴油机方案，赞美E320 Bluetec为世界上最清洁最环保的车型。

    同样，奔驰的Bluetec柴油排放控制技术也被加拿大汽车记者协会（AJAC）命名为2007年最佳新技术。虽然令人印象深刻，但仍然没有回答柴油机与混合动力之间的争论。那么奔驰会很快为我们解答这一问题，因为公司表示有兴趣生产类似于近期概念车的柴油动力混合车。的确如此，以斯图加特的工程师们的工作效率和水平，我不置疑他们迟早能够将两个技术结合在一辆车内，也许就在十年内外。

    除了提供给我们一款电动柴油混合车以外，唯一使这款发动机更好的办法就是将它应用于更多更现代的E系车型中，无疑他们现在正在实现这一点。同样，如果最新的外观设计对于你来说并不重要，那么当前的E系车就是你日常交通或高速驾驶的完美选择。它将豪华的光彩和运动的驾驶特性以极其高效的方式结合于一身，因此位列我最喜爱的中级车型车之内。