在2008年的今天，手动变速箱可能不是一项讨喜的配备，装上了涡轮增压的汽油引擎，更是高油价时代让人却步的玩意儿。但是对于血液中淌着热血因子的玩家来说，手动变速箱和涡轮引擎的结合不仅令人垂涎，如果再加上四驱底盘的扎实操控和充满魄力的外观线条，这样一部车怎能让热血男儿抗拒？

    翼豹车系自从1997年在国内上市以来，随即造成热烈话题，在该车系中扮演着性能版角色的WRX STi，更是许多热血份子梦寐以求的车款。而在历经世代演进之下，这款为了代表斯巴鲁进军WRC赛事而诞生的四驱战马也有了不少变革，除了车体形式从过去的四门房车改由掀背车取代外，包含引擎和底盘的改良以及各种电子辅助系统的导入等，都使得翼豹 WRX STi有更趋完美的性能。

    犹如前面所提到的，在整体产品布局的考虑下，斯巴鲁将本代翼豹车系的车体形式全面调整为掀背车，因此除了一般版本之外，就连诉求性能的WRX和WRX STi也重新披上了钢炮外衣。在尚未见到翼豹 WRX STi之前，您或许也和我一样感到疑惑，这样一款拥有辉煌战绩与经典背景的车，从四门房车变换为五门掀背车后究竟会是什么情况？但是在亲眼见其芳踪后，这些疑惑其实一点也不构成问题，因为在锐利且贲张的线条勾勒下，尽管少了一节尾厢，翼豹 WRX STi的精神却丝毫未有改变，甚至更多了几分野性的侵略气息！

     内饰部份，翼豹WRX STi同样拥有不少独到特色，打开车门后最先映入眼帘的莫过于前座两张桶型座椅，另外包含仪表、方向盘、换档杆、踏板等，也都是WRX STi的专属设定。坐进驾驶座内，肩部和腿部两侧的卓越包裹性立刻让人感受到浓郁的战斗气息，特别强化了三点和九点钟指扣的三幅式方向盘以及造型简单却利于操作的换档杆，更是清楚诉说着您可是坐在一部拥有100％赛车血统的战马上。

    启动引擎后，搭载于车头的2.5升水平对置四缸引擎也立刻被唤醒，在空档油门踩放之间，亦可微微感受到涡轮运转的反应。从原厂提供的账面数据来看，本代翼豹 WRX STi拥有300hp/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力，而且尽管是在3000rpm以下的转速域，扭力表现也是相当充裕，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。

    翼豹WRX STi所配置的六速手动变速箱虽然拥有明确的档位，离合器的操作也算轻巧、确实，但是其2、3、4档齿比却也未如想象中绵密。或许这正是基于实用性与经济性的考虑，不过这倒也没有让翼豹 WRX STi的整体性能有太大牺牲，因为在敏捷的增压反应下，要将转速从2000rpm拉高到6000rpm仍是相当容易，不过在中间档位齿比不算绵密的情况下，如果是置身于多弯且急促的山路战场上，与其一味的依赖高转马力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力来得有利了。

    底盘方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi-Mode DCCD这两项顶尖科技。SI-Drive目前已广泛运用于斯巴鲁旗下车款上，这套系统可以提供智能模式、跑车模式和高性能跑车模式三种引擎运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。Multi-Mode DCCD则是由电子式中央差速器衍生而来的控制系统，主要功用在于让驾驶人调整前后轮输出比例，当然您也可以选择Auto模式，让系统依照路况与车体的荷重变化来自动进行分配。

    和过去相较下，这代翼豹WRX STi在操控方面的最大变化就是多了一份细腻与精致，来自引擎的充沛力道在经由变速箱的传递后，已不再是以卤莽且粗线条的方式交由四条驱动轮来发挥。但是这也不表示本代车型的暴力特性有所减少，一旦油门在瞬间全开，您还是可以清楚感受到身体被强烈吸附在桶型座椅中的贴背快感。

    除了引擎之外，悬挂和轮胎之间的协调性同样让人有更精致的感受，尽管四轮都采用了尺码为245/40R18的大脚，但是无论加减速或激烈过弯，轮胎的贴地反应与循迹性都相当良好，底盘和车体对于辗压过坑洞时的吸震处理也较过去进步许多，因而也让整体操控质量向上提升不少。

    随着汽车科技不断进步，许多车都朝向更实用、更具亲和力发展，其中当然也不乏诉求性能的跑车在内。本代翼豹WRX STi显然也有了这样的变化，除了车体形式的转变之外，引擎和底盘部份的精致化，也确实为本车再添上一层成熟韵味。不过从一部高性能跑车的角度来看，翼豹WRX STi在当今车坛上的热血风格，依旧是相当纯粹且值得玩家好好体验的。