我仍然能够记得第一次在晨光中四处张望，无意中瞥见的一部极不寻常的车子。那无疑是一部斯巴鲁，但是我断定它做过改装，安装了巨大的尾翼。

    稍后我发现那是一辆翼豹WRX STI，而且那个巨大的尾翼很及时的立即成为将STI与更稳重的同宗车型WRX轿车区分开来的关键标识。但是那个尾翼对于一些买主来说有些多余，所以它没有出现在全新2008款中，这也是斯巴鲁STI（斯巴鲁专业跑车改装公司Subaru Tecnica International的简称）市场整体计划的一部分，目标定位于刚刚经历赛车年龄的人群中。

    另外一个放弃尾翼的主要因素是没有足够的空间位置来进行安装，因为STI从配置开始便是全新的。前一款是四门轿车，现在则仅以掀背车的形式出现。

    这是因为STI出现的原因----拉力赛车所决定的：其轴距比前一代更长，而且赛车驾手称掀背车的比例与新底盘的结合使用实现了比轿车更好的平衡感。

    虽然STI与其同宗兄弟采用相同的造型设计，但它并不简单的仅是一款拥有更大型发动机和不同标志的翼豹。经过彻头彻尾的全新设计才有了这款STI的诞生，包括更坚硬的底盘、坚固的发动机总成和更敏捷的操控系统。所有一切都只为一个目标：前轮前的通风口排出冷却的空气以减少空气阻力，后面的通风口则负责排除中间冷却器的空气，前部格栅还可以减少升力。STI的后部车门是独特的，拥有突出的部分来适应更宽的后部车身。发动机的位置进行适当的调低以降低重力中心，引擎罩上的进气口也向下移动以改进空气流动和驾驶员可视度。中央冷却器j更大，5.7升取代了5.5升版，通过空气直接进行冷却，从前整洁的手动水喷式系统已经不覆存在。在车子下面，前部A柱从钢材转换为铝质，后部反向支柱悬挂现已成为双叉臂式结构，改进了尾部支持，同时增加了车身空间。

    2.5升水平对置发动机与上一款车型相似，但是有所改进，进气及排气气门均改为可变正时型，而且拥有新的排气系统。动力从以前的293马力提升至305马力，扭距保持不变，仍为290磅/英尺，但是现在的峰值出现在4,000转/分，取代原来的4,400转/分（是的，你没有看错，源自四汽缸的305马力，告诉我们这并不是往日旧梦）。六速手动变速器沿袭了2007款设计，和以前拥有相同的传动比。整体结论为4.9秒实现0-100公里/小时加速。

    也许对于驾驶员来说最重要的改变是能够比从前更精准的控制STI的能力。驾驶员控制的中央差速器，或简称DCCD，仍然还在，但是除去六速手动款外还有三种自动设置，而且系统整合了车辆动态稳定控制（VDC）系统，系统自身拥有三个可选模式，包括完全关闭模式的能力。最后便是首次出现在Legacy B规格中的SI-Drive功能，它能够改变发动机定位，并且包括两个运动模式，还有一个“智能”设置能够调低响应度以适应日常交通的需要。

    这个功能非常重要，因为这部车倾向赛道性能，斯巴鲁期望买主能够将其视为一部全能车型，而不是一个将市场价格和自身销量哄抬得很高的玩具。一位斯巴鲁工作人员告诉我，低调的样式、更加舒适的内饰和日常驾驶性能是一个行政人员能够有信心在其老板用餐时将车子开至任何门前的关键因素。

    在赛道和日常交通性能间切换的能力应该让STI的价格评价更加简单，由于价格会在车子12月上市的日期临近前才会公布，那么参照2007款的48,995美元（约合人民币35.91万元）的价格，新款价格可能会接近50,000美元。当然，如果你严格追求每分钱带来的性能，那么这款车会物超所值。

    在这一价格基础上得到的是一部非常迅速、如刀锋般掠过赛道的车子，但它在日常交通中也易于驾驶。转回至“智能”模式，油门加载变得缓和，离合器虽然紧固，也很容易调整。没有任何阻拦或耽误能够使这款性能车型在日常驾驶中变得疲惫，斯巴鲁已经达到了双倍实用和双倍娱乐的标准。驾驶感觉很坚固，但又不会过于粗糙。

    调至两个运动模式中的一个，电子油路开始响应：运动模式更具线性，而Sport Sharp则将动力直接带至你的脚下。

    DCCD的模式能将扭矩分配比从50/50调至41/59。在完全自动模式下，系统按照驾驶状况需要分配扭距：Auto(+)拉紧限滑差速器以适应湿滑的路面，而Auto(-)则将扭距移至后部，同时打开差速器。这个功能很有趣，使车子在转弯时产生很大的乐趣。车子有一些转向不足，但同时也拥有难以置信的巨大抓地力，无论多大力向前推进，它绝不会惊谎或紧张。这一功能帮我驶过旋转的环山公路，那里隐蔽的转弯接着发夹弯，而我驾驶过快：那种感觉并不优美，但STI保持着平稳，我们从未超越黄线（如果事情更坏，会有全新2008款的标准帘式安全气囊和座椅侧部安全气囊）。

    制动系统是意大利Brembo品牌，前轮配备四活塞卡钳后部配备双活塞，刹车盘和后部卡钳比前款更大，能够更快的将车子刹住且毫无迟疑，即使是在几圈的试驾之后。抓地力很高的登禄普SP运动胎是为此款车子特别设计的，为了实现公司的全能车型目标，还提供了SP冬季运动3D性能改装。

    内饰与外观一样成熟，STI只有单一的完全配备内饰。完美支持的运动座椅拥有当今流行的Alcantara山羊皮装饰，而且极为舒适。方向和仪表群是STI特有的（速度表设计至260公里/小时），但是其余内饰则沿袭了翼豹标准版的设计：后座能够以60/40比例折叠放平以容纳更多物品（公司称新的车身结构足够坚硬，不需要其他支撑来做任何补偿），还拥有杯/瓶座。车子还拥有标准导航系统、高档CD音响、可接驳MP3播放器和可移动游戏设备的接口，可以当车辆停止时在导航屏幕上使用（想像到STI的娱乐因素，这种情况可能发生的不多）。

    除了新的内饰增添物以外，STI还拥有一些新鲜事物：竞争力。它在美国紧凑型涡轮增压全轮车型市场中的竞争对手是三菱蓝瑟Evolution，但这款车无法在此地进行销售，因为前端设计不符合加拿大引擎罩的标准。因此竞争对手便改为重新设计的2008款Evo，能够产生291马力和300磅/英尺扭距，并拥有六速手动变速器或双离合器手自一体变速器的选择。STI拥有品牌认可度的优势，同时Evo也很具吸引力。一旦汽车界记者们有机会让这两部车会面，世界上的影像供应商们将会应接不暇。

    新款STI可能不像前款那样容易识别----虽然可选的颜色方案之一仍然是熟悉的蓝色和金色轮毂----一旦你看到独特的掀背车尾，尤其是当你最有可能看到后部尺寸更小些的红色STI标志时便不会忘记。